广州地铁6号线的硬体设施，广州地铁设施设备

『壹』 广州地铁5号线的硬体设施

广州轨道交通五号线列车同四号线列车一样，也是由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。2010年5月，广州地铁五号线最後一列新车从青岛四方厂安全运抵广州鱼珠车厂，这标志着广州地铁五号线首批30抽列车全部到货。
五号线采用六卡编组列车，六卡编组列车长约107米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时，设计最高时速为100公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每卡车卡每侧设置三套塞拉门。
外观设计
列车以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车，列车的外玻璃窗宽阔通透。每卡车卡的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车卡内墙面与天花板以月白色调为主。新版列车的车门为浅蓝色。
直线电机
由於直线电机车辆牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，因此没有传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声，而轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以五号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动明显低於旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
空调机组
五号线每抽车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小於26℃、湿度60%。每卡车卡设有视频播放系统，播放高质量的视频图象。每卡车卡内的每对车门上方设置 闪灯式车站地图报站装置，用於显示车辆运行方向、转乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，为乘客提供舒适、满意的乘坐空间。
设备与编组
此外，五号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位於车厂的检修中心，从而实现在线维修。
为了保证可靠性，五号线列车最大限度的延用了四号线成熟的技术与设计。相比於四号线列车，五号线只是增加了一个两卡编组单元，并在一些技术和设计细节上进行了优化，如五号线列车每卡车卡增加了两个LCD视频显示单元，司机操作显示屏的显示内容得到了丰富与优化等。因此，五号线列车在保证了良好性能的同时，设计更加合理化、人性化。 已开通 5号线（环市路线）车站站名所在区域敷设方式月台形式开门方向滘口荔湾区架空岛式月台左侧或右侧坦尾左侧中山八地下西场分离式岛式月台西村广州火车站越秀区小北淘金岛式月台区庄分离式岛式月台动物园叠岛式月台往文冲：左侧
往滘口：右侧 杨箕岛式月台左侧五羊邨珠江新城天河区侧式月台右侧猎德岛式月台左侧潭村员村科韵路车陂南东圃三溪鱼珠黄埔区大沙地大沙东文冲（以上启用时间均为2009年12月28日）
部分规划车站 车站站名 所在区域 双岗 黄埔区 龙头山 夏园 广州开发区 黄埔客运港 已投入使用 转乘站名 可转乘路线 交汇方式 转乘方式 坦尾站 广州地铁6号线 十字交汇 站厅转乘（备注1） 广州火车站站 广州地铁2号线 通道转乘（备注2） 区庄站 广州地铁6号线 节点式转乘 杨箕站广州地铁1号线节点式转乘珠江新城站广州地铁3号线十字节点式转乘（备注7）车陂南站 广州地铁4号线 节点式转乘 转乘车站 转乘站可转乘路线转乘方式滘口站佛山地铁5号线通道转乘中山八站广州地铁11号线通道转乘（备注3）西场站广州地铁13号线通道转乘（备注4）西村站广州地铁8号线站厅转乘（备注5）广州火车站站广州地铁11号线
广州地铁14号线 通道转乘（备注6）淘金站广州地铁12号线通道转乘区庄站广州地铁13号线（农林下路站）通道转乘潭村站广州地铁13号线
（暨大站） 超长通道转乘 广州地铁18号线（马场站） 广州地铁19号线通道转乘员村站广州地铁11号线（广州地铁21号线借用段） 通道转乘鱼珠站广州地铁13号线节点式转乘（备注8）大沙东站广州地铁7号线站厅转乘或通道转乘（备注9）在建或规划中 转乘站 可转乘路线 夏园站（备注10） 广州地铁13号线 麻涌西东莞R1线备注 因2号线建设时未作预留，本站需经过站厅转乘。 因1号线建设时未作预留，转乘时需要在站厅通过1号线原A出口改造而成的转乘通道前往1号线的站厅转乘，因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯，转乘较为不便。 因建设时未作预留，预计需经过通道转乘。 因建设时未作预留，预计需经过通道转乘。 该站设计上已作站厅转乘的考虑，预计需经过南侧站厅转乘。 因建设时未作预留，预计需经过通道转乘。 该站在建设时已同步实施，为十字节点式转乘。 该站建设时已同步实施，13号线位於5号线之上，为侧式月台。现状为13号线轨行区暂时填平连接两个侧式月台，两端以墙封闭，作为站厅和月台之间的一个缓冲层使用。 因建设时未作预留，预计需经过站厅或通道转乘。 本站为5号线东延段规划中车站，较规划中的13号线一期晚实施，未清楚其预留状况，预计两线为十字交汇。 乘坐指南 按照原有方案计算票价 里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4～12公里范围内每递增4公里加1元；12～24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以後，每递增8公里加1元。5号线全程坐完7元。广州公交地铁票价优惠方案适用。 车站一站一景各有特色 五号线的装修元素与广州轨道交通车站简洁明快的风格一脉相承。24个车站的装修颜色将各有不同，为了与之前三号线的内链变更珠江新城站一致，五号线的珠江新城站也以蓝色为装修颜色。 转乘走下一层即可转乘 在内链变更珠江新城站看到，该站的转乘类似於公园前站。三号线与五号线共用一个站厅层，五号线的月台就在三号线月台下面，从三号线的月台处往下走扶手电梯即可到达五号线的月台转乘。不过内链变更珠江新城的月台建得比公园前站还要宽。 客流没三号线那么拥挤 五号线和三号线都是连接市中心和外围区域的线路，内链变更黄埔和内链变更番禺一样都有很多居民在市区上班，但地铁公司介绍说，五号线每抽列车增加2卡车卡後，客流将没有三号线那么拥挤。

『贰』 地铁有哪些设备

有BAS、FAS、AFC、PIS、屏蔽门、机电监控、给排水、低压照明动力等设备。
1、地铁车站内现场设备主要包括容TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成车票自动发售；BOM主要完成车票发售、充值、补票及查询；AGM主要完成进出站自动检票；ISM主要完成储值票充值、查询；PCA主要完成车票验票，并具手持检票功能。
2、终端设备接受SC参数设定及指令，完成规定操作及信息提示；生成并上传全部交易数据、寄存器数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断和故障提示；在发生通信故障等情况时能独立运行，并能通过外接媒体实现数据导出，故障恢复后数据自动上传。
3、车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。车票采用符合 ISO14443标准的非接触式IC卡作为轨道交通的信息载体。储值票采用卡式，单程票采用简易非接触式IC卡（薄卡封装），票卡芯片均符合ISO14443-A标准。

『叁』 广州地铁站 安全设施 的优点缺点分析//

屏蔽门来，安全很好的保源护，但是高峰期，影响列车出站时间，和夹伤乘客。
扶梯。安全
灭火设备，不容易见到，
地铁内安全设备明显
没有公示紧急情况下的逃生方法。
实际上就四点，设备安全，逃生通道畅通，高峰期安全，人文知识普及安全。

『肆』 广州地铁车辆车底设备包括哪些

铁路货车主要来由车体、车自底架、走行部，车钩缓冲装置，制动装置组成。车辆按用途分为客车、货车和特种途车三大类。货车转向架由两组纶对和侧架，摇枕，弹簧减震装置，车轴箱油装置等组成！车钩缓冲装置包括车钩和平缓冲器两部分，罐车按排油装置不固分上卸式和下卸式！

『伍』 广州地铁8号线的硬体设施

德国SIEMENS列车（现全部归属一号线）
制造商：德国SIMENS
营运速度：80km/h
设计时速：90km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
注：因旧二号线开通初期列车数量不足，故调一号线Adtranz列车运营，后被以下两种列车取代。
MOVIA 456型列车
制造商：庞巴迪长春客车
营运速度：80km/h
设计时速：90km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
列车总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：
该批所有列车不设闪灯路线图，但在车厢各个连接处设LED显示屏。
前两列列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
中国南车集团增购列车
制造商：中国南车集团
营运时速：80km/h
设计时速：90km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2010~2013年
设计寿命：30年
首批增购列车曾在旧二号线（三元里-万胜围）上运营。
（注：列车编组符号意义：Mp—带受电弓的动车；M —不带受电弓的动车；Tc—带驾驶室拖车） 8号线共设13个车站，都是地下车站。
8号线车站：凤凰新村 - 沙园 - 宝岗大道 - 昌岗 - 晓港 - 中大 - 鹭江 - 客村 - 赤岗 - 磨碟沙 - 新港东- 琶洲 - 万胜围 已投入使用
昌岗站：换乘2号线。本站是二/八号线拆解后新增的换乘站，受江南大道昌岗路口埋设的管线限制，两线车站分别位于路口南边及西边，使用L型节点换乘，在两线月台各自靠近的一端有楼梯连接，亦可通过站厅换乘，惜稍有不便。
客村站：换乘3号线。本站为十字形节点式换乘，两线通过重叠部分的转换夹层连接。值得一提的是，本站设计时并不是换乘站，后来在动工后突然确定为3号线的换乘站，才紧急停工并更改设计作出预留。但尽管如此3号线建造时还是需要托换月台的桩基。
万胜围站：换乘4号线。本站属于旧2号线调整工程增加的车站，亦是8号线现时的终点站。8号线位于上方为侧式月台，4号线位于下方为岛式月台。值得一提的是，因为扶梯、升降机等设备的布置需要一定空间，下层的4号线月台实际比4节L编组所需要的要长，因此停车后司机需要打开屏蔽门的安全门在月台上瞭望。
沙园站：换乘广佛线。本站为双层平行换乘（同台换乘），8号线凤凰新村方向和广佛线燕岗方向在负二层，8号线万胜围方向和广佛线魁奇路方向在负三层。
将会成为换乘站的车站
中大站：换乘10号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道换乘。
赤岗站：换乘12号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道换乘。
磨碟沙站：换乘18号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道换乘。
琶洲站：换乘11号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道换乘。
延长线及北延段换乘站
文化公园站：换乘6号线。本站为8号线延长线车站，已和6号线同步落成，为节点式换乘。8号线在下层为分离式岛式月台，6号线在上层为岛式月台，以数组扶梯直接连接8号线月台南端。
同福西站：换乘19号线。本站为8号延长线车站，预留π型(类似T型)节点式换乘，8号线在下层为分离式岛式月台，19号线在上层为岛式月台，连接8号线月台的北端。由于19号线为远期路线，车型编组皆未确定，故仅预留19号线部分车站结构。
聚龙站：换乘12号线。本站为8号线北延段规划中车站，将会先行建造8号线部分及换乘节点结构，规划的12号线部分作预留考虑。同时本站亦会作为短线车（小交路）折返站。
西村站：换乘5号线。本站为8号线北延段规划中车站，5号线在设计时已作站厅换乘的考虑，需经过南侧站厅换乘。
彩虹桥站：换乘11号线和13号线。本站为8号线北延段规划中车站，其中11号线与13号线为平行换乘，8号线与两者节点式换乘。
陈家祠站：换乘1号线。本站为8号线北延段规划中车站，因1号线建造时未作任何预留，预计需行至站厅通过1号线出入口通道改造而成的换乘通道前往1号线站厅换乘。
广州北站站：换乘9号线。本站建设时已作换乘预留，为T字节点式换乘。
规划中东延段换乘站
长洲站：换乘7号线。本站为8号线东延段及7号线二期规划中车站，由于两线皆为远期路线，未知其预留状况。

化龙站：为8号线主线和支线的换乘站，由于两线皆为远期路线，未知其预留状况。
广汽基地站：换乘17号线。本站为8号线东延段规划中车站，由于两线皆为远期路线，未知其预留状况。
黄埔客运港站：换乘5号线东莞轨道交通1号线，本站为8号线支线规划的车站，由於5号线东延段与该线皆为远期路线，未知其预留状况。
蒙地站：换乘17号线，由于两线皆为远期路线，未知其预留状况。
海傍站：换乘3号线和4号线，由於3号线东延段和该线皆为远期路线，4号线该站为高架站，未知其预留状况。

『陆』 地铁车站设备有哪些

有BAS、抄FAS、AFC、PIS、屏蔽门、机电监控、给排水、低压照明动力等设备。
1、地铁车站现场设备主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成车票自动发售；BOM主要完成车票发售、充值、补票及查询；AGM主要完成进出站自动检票；ISM主要完成储值票充值、查询；PCA主要完成车票验票，并具手持检票功能。
2、终端设备接受SC参数设定及指令，完成规定操作及信息提示；生成并上传全部交易数据、寄存器数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断和故障提示；在发生通信故障等情况时能独立运行，并能通过外接媒体实现数据导出，故障恢复后数据自动上传。
3、车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。车票采用符合 ISO14443标准的非接触式IC卡作为轨道交通的信息载体。储值票采用卡式，单程票采用简易非接触式IC卡（薄卡封装），票卡芯片均符合ISO14443-A标准。

『柒』 广州地铁的全套设备是进口的吗如是,是哪国的

广州地铁一号线正来式开通时源，运营的21列德国列车是当时全中国最先进的地下“铁龙”。但2年的保质期还未过去，这些德国列车暴露出来的问题就越来越多。其中，车门故障率排在所有车辆系统故障的首位。由于地铁列车是联锁控制的，只要任何一个车门出现故障，整列车就无法启动。

广州地铁二号线共有26列列车、156节车厢，列车制造商是长春的安达公司(合资)。由于核心技术是德国的，前两列车只有在德国才能完成组装和整车调试，但此后其它列车在长春组装调试即可。

中国首列时速达120公里的地铁列车———广州地铁三号线3列新车在中国南车集团株洲电力机车有限公司顺利下线。

广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。

『捌』 广州地铁6号线的硬体设施

04型城轨列车制造商：南车四方机车车辆
涂装：车身以银灰色为底色，中部为深蓝色，上下各配上一条紫色饰带。
设计时速：100公里/小时
最高运行时速：90公里/小时
列车数量：49抽
列车编组：4卡编组
车厢：铝合金车体，长72米、宽2.8米
制造年代：2011年～2012年
电机传动方式：VVVF交流直线电机传动
电化方式：直流1,500V（接触网供电和第三轨供电）
昵称：奥特曼、超人
备注：车门上方以走字LED屏和路线图贴纸取代闪灯图。 6号线一期
一期全长24.5公里，全线共设22座车站，其中七座为转线站。
6号线二期
二期通车后，全线将有32个车站。 6号线（沿江线/萝岗线）车站概况站名首班车发车时刻末班车发车时刻转乘路线所在地启用时间车站形式开门方向往长湴往浔峰岗往长湴往浔峰岗浔峰岗06:00－22:50－12号线白云区2013年12月28日高架一岛一侧式月台右侧横沙06:0106:2422:5123:55－高架侧式月台沙贝06:0306:2222:5323:53－河沙06:0606:1922:5623:50－荔湾区地下岛式月台左侧坦尾06:0806:1722:5823:485号线地下侧式月台右侧如意坊06:1006:1423:0023:4511号线地下岛式月台左侧黄沙06:1206:1223:0223:431号线文化公园06:1406:1123:0423:428号线一德路06:1606:0923:0623:40－越秀区2015年1月28日 地下分离式岛式月台海珠广场06:1406:0723:0823:382号线2013年12月28日北京路06:1506:0523:0923:36－地下岛式月台团一大广场06:1706:0423:1123:35－地下分离式岛式月台东湖06:1906:0223:1323:3310号线
12号线 地下岛式月台东山口06:2106:1723:1523:301号线地下分离式岛式月台区庄06:1106:1523:1723:285号线黄花岗06:1206:1423:1923:26－沙河顶06:1406:2023:2123:25－天河区地下岛式月台沙 河 －－－－11号线-地下分离式岛式月台天平架06:1706:1623:2523:21－2013年12月28日地下岛式月台 燕塘06:1906:1423:2623:193号线天河客运站06:2206:1123:2923:173号线（10号线）长湴－06:10－23:15 －二期（长湴-香雪）站名 转乘路线 所在地 启用时间 车站形式 开门方向 植物园 23号线 天河区 - 地下双岛式月台 右侧 龙洞 － 2016年地下岛式月台 左侧 柯木塱 － -高塘石 － 2016年黄陂 － 黄埔区 香山路 － 科学城东 － 苏元 21号线 萝岗 － 香雪 － 6号线首期采取单一路线运营，所有列车皆往返浔峰岗站及长湴站之间。
而6号线二期的工程可行性报告中指出，待二期开通后，首期和二期路段将贯通运营，初期将采用长短线（大小交路）运营，近、远期则采取单一路线运营。 行车间隔星期 峰期 时间段 行车间隔 周一～周五 超高峰 7:40～8:30、17:30～18:30 3分22秒 高峰 - 3分45秒 中峰 - 4分30秒 低峰 - 6分35秒 周六、周日 高峰 - 3分45秒 中峰 - 4分30秒 低峰 - 6分35秒 由于6号线的早期规划失误及车厢编组过短方面等历史遗留问题，结合开通前的调研和分析，6号线预测日均客流将达70万人次，线网日均总客流将超650万人次。
为确保高峰期大客流的运输安全，6号线不仅加大运力之外，还计划在全线大部分车站执行常态化客流控制，在工作日早、晚高峰时段预计为7:30～9:00、17:30～19:00。车站已做好“一站一预案”，并提前反复演练，必要时将联合地面管理部门进行秩序引导。出入口也将视情况增设遮阳伞和客流控制提示易拉宝。 早高峰执行客流控制的车站： 横沙、沙贝、海珠广场、河沙、如意坊、文化公园、东山口、天平架、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄、燕塘。 晚高峰执行客流控制的车站： 海珠广场、东山口、团一大广场、北京路、文化公园、东湖、区庄、黄花岗、沙河。

『玖』 广州东站地铁站的配套设施

A - 林和西路、中泰国际广场
B - 林和西路、解放军体育学院
D -广州东站
E -广州东站（暂时封闭）
F - 林和中路、林和村、省社会保险基金管理局、恒源大厦、广州建国酒店
G -广州东站
G1 的士站场、广州东站停车场
G2 公交站场、绿化广场、广州中信广场、天汇城、吉之岛东方宝泰店
H - 广园东路
I -广州东站
J - 广园东路
干休所、广州东站汽车客运站
K - （未开通） 广州火车东站
林和村
林和村学校
东站广场
广州景星酒店
广州体育学院 （广州火车东站总站）
广州公交B17路广州火车东站—石化路
广州公交B19路广州火车东站—杨桃公园(美林湖畔)
广州公交B20路广州火车东站—吉山
广州公交41路广州火车东站—汇景北路
广州公交43路广州火车东站—丰乐南路
广州公交45路广州火车东站—小洲村
广州公交122路广州火车东站—奥林匹克花园
广州公交122A路广州火车东站—丽江花园
广州公交175路广州火车东站—同德围(阳光花园)
广州公交183路广州火车东站—大基头(木偶艺术剧院)
广州公交185路广州火车东站—同德围(泽德花苑)
广州公交195路广州火车东站—沥滘(珠江御景湾)
广州公交209路广州火车东站—坦尾(柏悦湾)
广州公交214路广州火车东站—新塘
广州公交233路广州火车东站—滘口客运站
广州公交256路广州火车东站—珠岛花园
广州公交263路广州火车东站—英豪花园(晓港湾)
广州公交280路广州火车东站—凰岗(锦东服装城)
广州公交283路广州火车东站—万科四季花城
广州公交302路广州火车东站—番禺市桥汽车站
广州公交302A路广州火车东站—南村汽车站
广州公交501路广州火车东站—九佛
广州公交508路广州火车东站—萝岗中心区
广州公交551路广州火车东站—晓港湾(瑞宝茶叶城)
广州公交804路嘉禾(长红双和工业区)—广州火车东站
广州公交808路广州火车东站—钟落潭文化广场
广州公交810路广州火车东站—白云高尔夫花园
广州公交810A路广州火车东站—景安街
广州公交841路广州火车东站—石井(滘心村)
广州公交884路广州火车东站—沙太路(市经贸学校)
广州公交高峰快线24路广州火车东站—港湾一村
广州公交高峰快线28路广州火车东站—保税区(酒博城)
广州公交高峰快线34路广州火车东站—竹料
广州公交高峰快线49路广州火车东站—石井(滘心村)
广州公交夜15路广州火车东站—同德围(横滘村)
广州公交夜17路广州火车东站—珠村
广州公交夜28路广州火车东站—丽江花园
广州公交夜51路广州火车东站—萝岗街
广州公交夜74路广州火车东站—太和(谢家庄)
广州公交夜77路广州火车东站—石井潭村
广州公交夜78路广州火车东站—中山八路
（干休所站）广州公交B6(快线)路、广州公交B18路、广州公交27路、广州公交32路、广州公交60路、广州公交298路、广州公交508路、广州公交560路、778

『拾』 地铁设施概念，什么是地铁设施

地铁设施是来指在地铁站使用自的设备，地铁设施设备系统分基本设施系统和运营设备系统两种。
基本设施系统包括：
线路、轨道、路基、桥隧、车站、主变电所、控制中心、车辆基地
运营设备系统包括：
一级系统：
1.电客车
2.基地设备
3.自动售检票
二级系统：
1.信号
2.通讯
3.供电
4.接触网
5.SCADA
三级系统：
1.通风空调
2.给排水
3.FAS
4.BAS
5.电扶梯
6.站台门
7.综合监控