城市轨道交通车站设备都包括哪些，广州地铁车站设备设施

⑴ 写出地铁站车站设备的种类，车站设备的作用，车站设备的布置形式，对比地铁站和火车站的设备有哪些不同

设备种类及作用：1、地铁车站现场设备主要包括、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成车票自动发售；BOM主要完成车票发售、充值、补票及查询；AGM主要完成进出站自动检票；ISM主要完成储值票充值、查询；PCA主要完成车票验票，并具手持检票功能。
2、终端设备接受SC参数设定及指令，完成规定操作及信息提示；生成并上传全部交易数据、寄存器数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断和故障提示；在发生通信故障等情况时能独立运行，并能通过外接媒体实现数据导出，故障恢复后数据自动上传。
布置形式：（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间,这种站台布置形式称为岛式站台.具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站,下同) .岛式车站是常用的一种车站型式.
有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时,延长车站是很困难的.
（2）侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧,这种站台布置形式称为侧式站台.具有侧式站台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站,下同).侧式车站也是常用的一种车站型式.
侧式站台根据环境条件可以布置成平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等型式.
侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站,因此,侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站.
当车站和区间都采用明挖法施工时,车站与区间的线间距相同,故无需喇叭口,减少土方工程量,改建扩建时,延长车站比较容易.
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内,具有这种站台型式的车站称为岛、侧混合式车站(简称岛、侧混合式车站,下同).
岛、侧混合式站台可同时在两侧的站台上、下车,也可适应列车中途折返的要求.
岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式.
西班牙马德里地铁车站中多采用岛、侧混合式车站.

⑵ 地铁车站，站厅，站台分别有哪些设备

地铁车站站厅里边儿应该有售票机，有检票机，由安检机。站台上有屏蔽门儿。

⑶ 广州地铁8号线的硬体设施

德国SIEMENS列车（现全部归属一号线）
制造商：德国SIMENS
营运速度：80km/h
设计时速：90km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
注：因旧二号线开通初期列车数量不足，故调一号线Adtranz列车运营，后被以下两种列车取代。
MOVIA 456型列车
制造商：庞巴迪长春客车
营运速度：80km/h
设计时速：90km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
列车总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：
该批所有列车不设闪灯路线图，但在车厢各个连接处设LED显示屏。
前两列列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
中国南车集团增购列车
制造商：中国南车集团
营运时速：80km/h
设计时速：90km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2010~2013年
设计寿命：30年
首批增购列车曾在旧二号线（三元里-万胜围）上运营。
（注：列车编组符号意义：Mp—带受电弓的动车；M —不带受电弓的动车；Tc—带驾驶室拖车） 8号线共设13个车站，都是地下车站。
8号线车站：凤凰新村 - 沙园 - 宝岗大道 - 昌岗 - 晓港 - 中大 - 鹭江 - 客村 - 赤岗 - 磨碟沙 - 新港东- 琶洲 - 万胜围 已投入使用
昌岗站：换乘2号线。本站是二/八号线拆解后新增的换乘站，受江南大道昌岗路口埋设的管线限制，两线车站分别位于路口南边及西边，使用L型节点换乘，在两线月台各自靠近的一端有楼梯连接，亦可通过站厅换乘，惜稍有不便。
客村站：换乘3号线。本站为十字形节点式换乘，两线通过重叠部分的转换夹层连接。值得一提的是，本站设计时并不是换乘站，后来在动工后突然确定为3号线的换乘站，才紧急停工并更改设计作出预留。但尽管如此3号线建造时还是需要托换月台的桩基。
万胜围站：换乘4号线。本站属于旧2号线调整工程增加的车站，亦是8号线现时的终点站。8号线位于上方为侧式月台，4号线位于下方为岛式月台。值得一提的是，因为扶梯、升降机等设备的布置需要一定空间，下层的4号线月台实际比4节L编组所需要的要长，因此停车后司机需要打开屏蔽门的安全门在月台上瞭望。
沙园站：换乘广佛线。本站为双层平行换乘（同台换乘），8号线凤凰新村方向和广佛线燕岗方向在负二层，8号线万胜围方向和广佛线魁奇路方向在负三层。
将会成为换乘站的车站
中大站：换乘10号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道换乘。
赤岗站：换乘12号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道换乘。
磨碟沙站：换乘18号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道换乘。
琶洲站：换乘11号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道换乘。
延长线及北延段换乘站
文化公园站：换乘6号线。本站为8号线延长线车站，已和6号线同步落成，为节点式换乘。8号线在下层为分离式岛式月台，6号线在上层为岛式月台，以数组扶梯直接连接8号线月台南端。
同福西站：换乘19号线。本站为8号延长线车站，预留π型(类似T型)节点式换乘，8号线在下层为分离式岛式月台，19号线在上层为岛式月台，连接8号线月台的北端。由于19号线为远期路线，车型编组皆未确定，故仅预留19号线部分车站结构。
聚龙站：换乘12号线。本站为8号线北延段规划中车站，将会先行建造8号线部分及换乘节点结构，规划的12号线部分作预留考虑。同时本站亦会作为短线车（小交路）折返站。
西村站：换乘5号线。本站为8号线北延段规划中车站，5号线在设计时已作站厅换乘的考虑，需经过南侧站厅换乘。
彩虹桥站：换乘11号线和13号线。本站为8号线北延段规划中车站，其中11号线与13号线为平行换乘，8号线与两者节点式换乘。
陈家祠站：换乘1号线。本站为8号线北延段规划中车站，因1号线建造时未作任何预留，预计需行至站厅通过1号线出入口通道改造而成的换乘通道前往1号线站厅换乘。
广州北站站：换乘9号线。本站建设时已作换乘预留，为T字节点式换乘。
规划中东延段换乘站
长洲站：换乘7号线。本站为8号线东延段及7号线二期规划中车站，由于两线皆为远期路线，未知其预留状况。

化龙站：为8号线主线和支线的换乘站，由于两线皆为远期路线，未知其预留状况。
广汽基地站：换乘17号线。本站为8号线东延段规划中车站，由于两线皆为远期路线，未知其预留状况。
黄埔客运港站：换乘5号线东莞轨道交通1号线，本站为8号线支线规划的车站，由於5号线东延段与该线皆为远期路线，未知其预留状况。
蒙地站：换乘17号线，由于两线皆为远期路线，未知其预留状况。
海傍站：换乘3号线和4号线，由於3号线东延段和该线皆为远期路线，4号线该站为高架站，未知其预留状况。

⑷ 广州地铁站 安全设施 的优点缺点分析//

屏蔽门，安全很好的保护，但是高峰期，影响列车出站时间，和夹伤乘客。
扶梯。安全
灭火设专备，不容易见到，属
地铁内安全设备明显
没有公示紧急情况下的逃生方法。
实际上就四点，设备安全，逃生通道畅通，高峰期安全，人文知识普及安全。

⑸ 地铁车站的辅助设备包括什么

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的专场所，应保证旅客属方便、安全、迅速地进出车站，并有良好的通风、照明、卫生、防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。

⑹ 城市轨道交通车站设备都包括哪些

电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、中央空调等。

城轨（地铁）系统的运作涉及许多人，包括各类工作人员甚至乘客。为了保证系统的安全、有效的运作，各相关人员之间的有效沟通是必须的。沟通的形式可以是语音（如电话、广播），也可以是文字（如车内列车到站信息）或图像（如车站控制室通过闭路电视监视站内情况）。

(6)广州地铁车站设备设施扩展阅读：

注意事项：

城市轨道交通建设规模持续扩大，针对城市轨道交通建设投资大、周期长、回报慢的问题，根据不同城市的特点，考虑采取不同的融资模式及投资人的资金比例，可以综合性地解决政府和城市的功能需求。

在我国的城市轨道交通建设中，PPP模式成为主要推广模式，PPP模式有利于减少建设初期政府财政负担，可将社会资本和服务引入城市轨道交通基础设施建设领域，提升服务质量。

⑺ 地铁车站设备有哪些

有BAS、抄FAS、AFC、PIS、屏蔽门、机电监控、给排水、低压照明动力等设备。
1、地铁车站现场设备主要包括TVM、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成车票自动发售；BOM主要完成车票发售、充值、补票及查询；AGM主要完成进出站自动检票；ISM主要完成储值票充值、查询；PCA主要完成车票验票，并具手持检票功能。
2、终端设备接受SC参数设定及指令，完成规定操作及信息提示；生成并上传全部交易数据、寄存器数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断和故障提示；在发生通信故障等情况时能独立运行，并能通过外接媒体实现数据导出，故障恢复后数据自动上传。
3、车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。车票采用符合 ISO14443标准的非接触式IC卡作为轨道交通的信息载体。储值票采用卡式，单程票采用简易非接触式IC卡（薄卡封装），票卡芯片均符合ISO14443-A标准。

⑻ 广州地铁车站与武广高铁，广珠城际，国铁既有线的车站。车辆设备有何异同

凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车专；
选用C型列车的轨道交通属线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车。目前上海地铁的速度为80km/h

动车组和高铁的区别：
动车组的定义：
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。
一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。
而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
区别：
动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的。
用公路的说法，高速动车组就相当于你的奔驰牌汽车，你的汽车可以省道、可能时速不会超过80公里，可以走国道，可能时速不能超过110公里，可能走高速公里，时速可能要150~250公里。高速公路对你的汽车来说就是“高铁”了。

⑼ 广州地铁6号线的硬体设施

04型城轨列车制造商：南车四方机车车辆
涂装：车身以银灰色为底色，中部为深蓝色，上下各配上一条紫色饰带。
设计时速：100公里/小时
最高运行时速：90公里/小时
列车数量：49抽
列车编组：4卡编组
车厢：铝合金车体，长72米、宽2.8米
制造年代：2011年～2012年
电机传动方式：VVVF交流直线电机传动
电化方式：直流1,500V（接触网供电和第三轨供电）
昵称：奥特曼、超人
备注：车门上方以走字LED屏和路线图贴纸取代闪灯图。 6号线一期
一期全长24.5公里，全线共设22座车站，其中七座为转线站。
6号线二期
二期通车后，全线将有32个车站。 6号线（沿江线/萝岗线）车站概况站名首班车发车时刻末班车发车时刻转乘路线所在地启用时间车站形式开门方向往长湴往浔峰岗往长湴往浔峰岗浔峰岗06:00－22:50－12号线白云区2013年12月28日高架一岛一侧式月台右侧横沙06:0106:2422:5123:55－高架侧式月台沙贝06:0306:2222:5323:53－河沙06:0606:1922:5623:50－荔湾区地下岛式月台左侧坦尾06:0806:1722:5823:485号线地下侧式月台右侧如意坊06:1006:1423:0023:4511号线地下岛式月台左侧黄沙06:1206:1223:0223:431号线文化公园06:1406:1123:0423:428号线一德路06:1606:0923:0623:40－越秀区2015年1月28日 地下分离式岛式月台海珠广场06:1406:0723:0823:382号线2013年12月28日北京路06:1506:0523:0923:36－地下岛式月台团一大广场06:1706:0423:1123:35－地下分离式岛式月台东湖06:1906:0223:1323:3310号线
12号线 地下岛式月台东山口06:2106:1723:1523:301号线地下分离式岛式月台区庄06:1106:1523:1723:285号线黄花岗06:1206:1423:1923:26－沙河顶06:1406:2023:2123:25－天河区地下岛式月台沙 河 －－－－11号线-地下分离式岛式月台天平架06:1706:1623:2523:21－2013年12月28日地下岛式月台 燕塘06:1906:1423:2623:193号线天河客运站06:2206:1123:2923:173号线（10号线）长湴－06:10－23:15 －二期（长湴-香雪）站名 转乘路线 所在地 启用时间 车站形式 开门方向 植物园 23号线 天河区 - 地下双岛式月台 右侧 龙洞 － 2016年地下岛式月台 左侧 柯木塱 － -高塘石 － 2016年黄陂 － 黄埔区 香山路 － 科学城东 － 苏元 21号线 萝岗 － 香雪 － 6号线首期采取单一路线运营，所有列车皆往返浔峰岗站及长湴站之间。
而6号线二期的工程可行性报告中指出，待二期开通后，首期和二期路段将贯通运营，初期将采用长短线（大小交路）运营，近、远期则采取单一路线运营。 行车间隔星期 峰期 时间段 行车间隔 周一～周五 超高峰 7:40～8:30、17:30～18:30 3分22秒 高峰 - 3分45秒 中峰 - 4分30秒 低峰 - 6分35秒 周六、周日 高峰 - 3分45秒 中峰 - 4分30秒 低峰 - 6分35秒 由于6号线的早期规划失误及车厢编组过短方面等历史遗留问题，结合开通前的调研和分析，6号线预测日均客流将达70万人次，线网日均总客流将超650万人次。
为确保高峰期大客流的运输安全，6号线不仅加大运力之外，还计划在全线大部分车站执行常态化客流控制，在工作日早、晚高峰时段预计为7:30～9:00、17:30～19:00。车站已做好“一站一预案”，并提前反复演练，必要时将联合地面管理部门进行秩序引导。出入口也将视情况增设遮阳伞和客流控制提示易拉宝。 早高峰执行客流控制的车站： 横沙、沙贝、海珠广场、河沙、如意坊、文化公园、东山口、天平架、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄、燕塘。 晚高峰执行客流控制的车站： 海珠广场、东山口、团一大广场、北京路、文化公园、东湖、区庄、黄花岗、沙河。

⑽ 简述地铁车站每层有哪些主要乘客设备设施

地铁车站设备监控复系统 EMCS 分为制中央级、车站级和就地级三级对车站设备进行监控， 在中央级和车站级进行系统管理。车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设 备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、 屏蔽门、人防密闭隔断门等车站设备进行全面、有效的自动化监控及管理，确保设备处 于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下环境；并能在火灾等灾害或 阻塞事故状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘 客的安全和设备的正常运行。