车评人所说地操控感是什么？真的是因人而异吗？

车评人所说地操控感是什么？真的是因人而异吗？

操控感是评价一辆车的重要维度之一，但每个人的开车手法和开车习惯都不同，所以在试驾过程中难免会带有自家的主观因素，那么一辆车的操控感到底是什么，消费者在买车时驾驶都应该着重关注哪些呢？

大部分人口中的操控性其实对应的是教材理论中的“汽车操稳性”，其又分为两个维度，操纵性指车辆能否按照驾驶员发出的指令行驶和转向，而稳定性是指当车辆受到路面、侧向风等的干扰时能否保持原来行驶状态。

而操稳性的的硬件基础就是汽车的底盘。底盘又分为传动、行驶、转向、制动四大系统。所以一些媒体或者是一些车评人的试驾维度也是从这些方面延伸的。

传动系统方面就是要感受变速箱换挡时的动作、换挡的速度、换挡的逻辑三大方面，而一台好的变速箱就应该做到动力衔接平顺、升降挡的动作干脆、换挡意图能够尽可能地符合驾驶员的意图。比如双离合变速箱的优势应该是换挡速度快、传动效率高、燃油经济性好、不过以目前自主品牌的双离合来看，这些方面基本上都做了取舍，美其名曰换挡平顺是“舒适性“取向，实则就是没有用心。在机械的维度向要满足一方面的性能很容易，但是想要满足多方面的平衡却很难。不过这也不能全都埋怨自主品牌没有用心，毕竟相比其大众这样的成熟车企，自主品牌的开发体系与调教经验也必然是弱势。

行驶系统中就是经常被讨论的“悬挂种类”，在前面也说过，悬挂的硬件水平决定了驾驶体验的下限，而上限取决于调教水平。所以作为一辆家用车，能够做到“小颠簸能过滤，大颠簸不突兀“也就能够说明这辆车的底盘还不错。比如应用了双叉臂悬挂的车型，由于虚拟主销相比麦弗逊式在车轮以外，而且上下控制臂可以一同约束车轮跳动，所以在同等调教下的双叉臂悬挂，在转向时的稳定性和舒适性都是要好于麦弗逊的。

转向系统其实和悬挂系统是相辅相成的，而驾驶员最直观的就是转向手感，目前来说转向反馈更真实、低速轻高速重就能够评判是一个好的转向。影响转向手感的原因就是助力方式。原来电动液压助力转向的转向手感其实是最为真实的，不过随着电气化的发展，电子助力也就得以发展。受传力方式的不同，电子的转向机也分为C-EPS、P-EPS、R-EPS，目前来说R-EPS是效率更高、转向没有过浓的电子味，是目前比较好的形式，。

制动方面就是刹车效果和刹车脚感了，一个好的刹车应该是在有效的制动性能内，踩多少有多少，制动力建立的更快，脚感软硬和行程长短适中。而刹车脚感做的比较好的是欧系车、美系车和部分自主品牌。日系车刹车脚感和一些舒适性取向的国产车给人的感觉一般都是比较“软“有种刹不住的感觉，比如一款款舒适性取向的车型，由于悬挂较软，如果制动力来的更快更大，刹车点头的现象就会更加严重，所以一般的厂家都会设置一段刹车的空行程，制动力也是会来得更晚。