此前已经有文章分享过入手TT 3.2的原因（第二代奥迪TT（8J）不完全入坑指南），主要就是国内双门车选择本来就不多，而第二代奥迪TT由于保有量大，所以性价比非常高，尤其是08年唯一引进的3.2版本，搭载VR6发动机，绝对就是大众的最高情怀。如果你介怀TT底盘就是高尔夫，那你大可不必把TT当跑车看待，因为TT本来就是Hatchback掀背车型，如果拿它和Mini比较，情况就不一样了，各种优势尽显，没有不选的理由。况且TT作为PQ35平台的顶端车型，用料不是高尔夫一个层次，开上手也不是一个感觉。
吹了一大段TT的好，是时候面对现实，收一台08年的车，整备是在所难免的，而且是进口奥迪，这个坑一定要有心理预备。
首先先从机器和底盘说起，这也是我整备的顺序，先把机械性能弄好，再处理外观内饰的美观问题。对于TT这种小跑车，改装是在所难免的，在很难找到素车的情况下，尽可能找改装程度比较低，而且不涉及机械部份改装的车源吧。这台TT外观改了侧裙、后唇和轮毂，动力部分只更换了高流量空气格和中尾段排气，底盘部分改了绞牙避震。发动机整体工况算是正常，油封、水管老化等等都是情理之中。整备工作只需要更换老化的零件，后续再作观察吧。
想彻底更换发动机周边的易损件，落发动机是最方便的方法，拆卸发动机的过程中，也方便发现更多问题，但发动机本体就不拆了，无故拆开发动机，损失可能会更多。
拆发动机前发现怠速空档会有金属响声，挂档就消失，熟悉大众的朋友一定知道是双质量飞轮失效了。
发动机落地后，情况果然不理想，所有软硬水管都有老化现象，随时会漏，还有油封老化渗漏和机脚垫老化。除此以外还发现四驱传动轴缓冲胶老化开裂，这些虽然都是小问题，但如果不是发动机落地的话，很多事情可能发现不了，最终变成大毛病。
发现所有问题后，开始定维修方案和订购配件，如果选择原厂配件，不但价格高，而且可能还要从国外订，时间很长。虽然TT是进口车，但得益于PQ35平台在国内非常广泛，所以还是能找到不少副厂或者品牌件。
首先是双质量飞轮，由于里面是双层结构，由弹簧进行缓冲减震，但时间长了弹簧会老化缩短，变得有矿量产生异响。而且这飞轮不好拆也不好修（听说国内有能修的，但不知道效果），原厂LUK还非常贵，所以最终选择了副厂出品。先说结论，装车后一切正常，耐用度有待验证。
然后是全车水管，订原厂是不太可能的，而且水管没有技术含量，只要品质过关就可以。所以拜托了师傅到水管供应商找，拿着原车水管去配对，总算找齐了全套。
接下来的油封、传动轴缓冲胶、水管接头等等小配件，都能通过后市场配齐，质量由师傅把关，都是熟悉的渠道和供应商，品质没问题。
最后是更换发动机的机脚垫，发现其中有一个是压在前副车架中，由于没有专用工具还需要外发加工，既然都拆到这份上了，必须一起换掉，日后开起来也安心。
再更换机油、变速箱油、后四驱电控油、后差速器油，动力部分算是完成，有待后续路试再发现问题。接下来还有底盘部分，可能前任车主有更换过衬套，所以发现前后悬挂衬套都没毛病，实际驾驶底盘也不松散，所以这部分略过。不过那四条廉价的绞牙避震不能要，只能调高低不能调阻尼，减震效果十分生硬，完全接受不了。
TT3.2原厂配备电磁悬挂，价格十分高昂，研究了一下工作原理，大概就是用电磁液代替了普通避震器油，通电后产生磁场会令电磁液变黏稠，使得避震器阻尼变大。虽然提供给TT的改装避震有非常多选择，但这次整备还是想以还原为主，体验TT真正的驾驶感觉，为女主人提供舒适的驾驶体验。况且用改装避震还需要考虑屏蔽原车的电磁悬挂系统，不然会报故障。原厂拆车避震基本不用考虑了，凭外观难以判断品质，况且同年份车型的避震，凭什么自己的坏了别人了没坏？
由于女主人对性能没有太大要求，所以权衡之下选择了副厂的电磁避震，希望保留电磁悬挂功能之余，又能获得比较舒适的驾驶感受。价格方面还能接受，大概是主流的改装避震价格吧。但安装时候发现后避震的电磁插头不能直接插上，还差一个转接插头，大概前车主改避震时肯定把插头扔了。找过原厂全新的报价2千多一对，拆车件也要1千多一对，买了拆车零件，发现有损坏，里面的金属接触片很精细很易坏，最终还是退掉。最终的解决办法是师傅帮我在配件供应商那里找插头，自行接线解决，花了一百多块。
关于这次整备，给我印象最深刻的是要找对人，制定好整备方案，会少走很多弯路。别以为只弄好一些眼看到的故障，就能放心驾驶，魔鬼往往藏在深处。经过这次，发现TT动力整备真不算很费钱，如果2.0T的话相信更加方便且经济。只要找对问题找对人，一切都好解决，当然全车进口原厂件就另当别论，如果用副厂配件，一定要把好关，效果还是可以的。
装好机器和避震，没有报故障，机械部分告一段落，接下来是外观内饰整备，全部整备费用也会在最终公布，请看下回分享。
