什么叫地铁联络线、正线、车场线，北京地铁库线

Ⅰ 北京地铁一条线有几辆地铁

那只能谈一谈运行图编制目的了一般情况下:周一至周五全路网采用平日运行图,高峰专时段属(约07:30--09:30 17:00--19:00)一般这时候全线配车是最充足的时候,以13号线为例最多有有41组车,按照运行图的运行任务,过了高峰时段列车陆续回库,以拉大列车间隔.周六日列车采用双休日运行图,早上间隔较大,9点以后列车陆续上线运行,仍以13号线为例双休日最多运行车组是28组,之后列车陆续回段,等下午3点以后陆续上线...遇到节假日或者大客流时,调度会适当派车做加开任务,或者在部分具备停车条件的库线放置预备车..================================================================================当列车到达终点站后,列车进入折返线内司机进行换头工作,系统自动排列道岔,使列车进入相反方向运行(地铁采用上下行运行原则,也就是说当列车进入下行终点或上行终点后进入折返线,确认道岔开通方向后进入上行或下行线按车次规定继续运行)

Ⅱ 北京地铁的1，2号线车库在哪是地上还是地下的什么规模啊

都在地上
一号线在古城（也叫古城车辆段）
二号线在太平湖（积水潭那里）
规模……说不好，毕竟那里是不让随便进的

Ⅲ 什么叫地铁联络线、正线、车场线

地铁联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。可以保证枢纽站区具有机动性，使各铁路线与车站间有便捷的通路。

地铁线路包括正线、辅助线和车场线。

1、正线

在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。

统一规则：以线路的起点为基准。列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。

2、辅助线

为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线)。

3、车场线

车辆基地内，完成车辆运用和检修作业的线路。车场线包括：运用和检修库线、洗车库线、吹扫库线、镟轮库线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、材料线、走行线、牵出线和回转线等。

(3)北京地铁库线扩展阅读：

地铁性能特点：

一、优点：

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。

7、准时，正点率一般比公交高。

8、速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。

二、缺点：

1、建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。

2、前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

3、部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。

具体缺点如下：

1、地震

可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。

2、水灾

由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。

一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件，还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。

3、火灾

在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。

2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，13辆车辆被烧毁，192人死亡，148人受伤。

这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车辆内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。

参考资料来源：网络-联络线

参考资料来源：网络-地铁

Ⅳ 请问北京地铁线路,线上等,特急!!!

线路1： 从陶然桥北出发,乘坐106路(电车)(北京南站-东直门),在东单换乘地铁1号线(苹果园回-四惠东),抵达永安里. 约11.1公里

线路答2： 从陶然桥北出发,乘坐70路(角门南站-西单),在西单换乘地铁1号线(苹果园-四惠东),抵达永安里. 约13.71公里

线路5： 从陶然桥北出发,乘坐14路(角门南站-后库),在和平门换乘9路(金台路-北京西站),抵达永安里. 约11.03公里

线路6： 从陶然桥北出发,乘坐66路(嘉园三里-前门),在前门换乘126路(原120支)(青年路小区-前门),抵达永安里. 约11.6公里

线路8： 从陶然桥东出发,乘坐20路(北京南站-北京站东),在天安门东换乘地铁1号线(苹果园-四惠东),抵达永安里. 约10.81公里

以上是线路，你办完事可以打车去赛特购物中心，那里的东西很全但是价钱也很贵，买完东西要是时间很急你可以打车去机场

Ⅳ 北京地铁线路

这个是机密.宣武门附近的是到人民大会堂的前门复线.

Ⅵ 北京地铁列车几点回库

最晚是地铁10号线外环00:18

Ⅶ 北京地铁1号线中的秘密有什么

1 北京地铁之秘密地铁
北京站-和平门-大会堂-中南海-国防部（西四）-车公庄-西山战时指挥部+核避难所？
这是一条纯军用线，修建目的就是为了战争爆发时可以将国家领导和高级军事人员安全快速转移。这种专供领导避难的地下线很多国家都有，只是一般人很难见到，所以有种神秘感。

一号线-苹果园（51号站）-福寿岭（52号站）-北京军区后勤大院（53号站）-黑石头（54号站）-三家店火车站-京原铁路

一线地铁修建目的是以战备为主，交通运输为附。60年代中苏关系恶化，美苏冷战，政府以防战为主要目的修建了一线地铁。最早是从南礼士路修到军区后来又向东修到北京站。
从苹果园往东各站都已经投入运营，往西还可以找到福寿岭（52号站）、军区（53号站）、黑石头（54号站）这三个从未开放的车站。地铁到黑石头就爬上了地面，54号站也是建在地面上的，再往西最后到门头沟的三家店火车站并入国家铁路。
周一至周五早上8：00左右和下午4：00左右都有一趟从苹果园开往54号站的通勤车，是方便地铁技校学生上下学和地铁职工上下班用的，楼主感兴趣的话可以座这趟车去那三个车站探险
一号线军事意义巨大，里面有好多文章，尤其是最西端..

其他小线

衙门口支线：一线地铁八角游乐园-衙门口-国家铁路京原线
在八角游乐园和古城站之间有条通向西南方向的铁道就是衙门口支线。铁道在八角体育馆旁的一个公园中爬到地面最后并入铁路线。修建这条支线也是出于军事目的，从这条线上铁路能到达西郊机场。现在地铁偶尔利用这条线调车。

一、二号线地铁联络线：
南礼士路到复兴门建有条分支铁道，是二号线未建成前通往北京站方向的老线路，二号线修好后只做联络线使用。在建国门也有一条接通一、二号线的联络线。

车辆段：
通往车库的支线，大家都很熟悉

北京站和公主坟有俩个停靠备用车的线路，里面有备用车辆，在遇到紧急情况和大客流量时可以从那里发车

福寿岭这里从周一到周五有通勤列车到达，主要是运送在地铁技校上学的学生；后面还有一站，在高井的军区大院里，从地面上是进不去的，若想进去只能搭乘通勤车。周一到周五早8:03通勤列车到达苹果园，然后会继续开行，在这里停靠，大约8:15到达终点站高井（他称之为53号站，而福寿岭这站叫52号站，命名的原因就不得而知了）；到达后不能上去，要在8:39乘那列车返回，否则若从地面出站，军区的警卫会盘问的。

小总结：北京地铁系统的道岔0
我们在坐地铁的时候经常会遇见道岔，这是很司空见惯的事情。那北京地铁到底有多少条道岔，这些道岔都在哪里呢？过道岔的时候我们都会有哪些感觉呢？
一、过道岔时乘客会有哪些感觉？:
首先，过道岔的时候，列车会有很明显的反应，这些反应的原因基本有两个。一个是供电不足；另一个是线路本身的反应。具体有以下表现，这些往往伴随着一起发生：
1、列车车厢照明突然减弱或消失，这是因为过道岔时不能提供第三轨供电而引起的；
2、列车明显减速，惯性反应明显，除上述原因，列车通过道岔时的速度不能过快；
3、列车电力牵引的声音减弱或消失，车内突然安静，原因同上；"
4、列车风扇运转停止，原因同上；
5、列车有明显的颠簸，原因是道岔本身对车辆的影响；
6、能感觉列车有转向的趋势，原因同上；
7、能感觉到隧洞突然变宽，隧道灯光引向别处，列车旁边突然多出一条铁轨；
8、列车“咣当”的回声突然变大。
二、北京地铁系统哪些地方有道岔呢？
1号线：
1、“苹果园”终点站的折返线有道岔；
2、“苹果园”至“古城路”区间有地铁的回库线，这里当然必须有道岔；
3、“古城路”至“八角游乐园”区间快到“八角游乐园”站的地方有道岔，这是处于基本废弃状态的“衙门口支线”或称“八角支线”
4、“万寿路”至“公主坟”区间有道岔；
5、“南礼士路”至“复兴门”区间临近“复兴门”站的地方有道岔，此为去环线地铁的联络线。

Ⅷ 北京地铁各条线路的速度是多少

北京地铁最高速度抄：80Km/h；加袭速度0.83m/s2；减速度常用：1.0m/s2紧急：1.2m/s2

北京地铁电动客车是北京地铁运营的主要载客工具，由于北京地铁发展的历史长远，其所拥有的地铁电动客车类型与型号众多，电动客车的功能不断完善发展。

现在所使用的最早生产的地铁列车为1969年生产的DK2型车（后经技术改造，现为DK11型车），即将被更新淘汰。截止到目前为止，最新的车型为八通线新型交流电动客车。地铁电动客车的受电方式均为DC750V第三轨受流，轨距为1435mm，最高速度为80km/h。

(8)北京地铁库线扩展阅读

自动收费（AutomaticFareCollection，简称AFC）系统，是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售/补票机、自动检票机、查询机等终端设备，

并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。该系统集计算机、网络、通信、自动控制、大型数据库、智能卡等高新技术于一体，智能化和信息化程度非常高。

Ⅸ 北京最近几年有哪几条新的地铁线路

今年年底能开通4条线 ，全是郊区线：亦庄线，15号线，房山线，大兴线