什么叫地铁联络线、正线、车场线，轨道交通正线站场

⑴ 火车站铁轨设正线和发线是什么意思

第三章 铁路线路

第一节 铁路线路分类

第7条 铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线五种。

第8条 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线又分为：
一、第一线：单线线路全部列为第一线，双线线路或双线地段，以列车运行方向的下行线(或乙线)为第一线。
二、第二线：双线线路或双线地段以列车运行方向的上行线(或甲线)为第二线。
三、第三线：是指并列三条正线中办理列车上、下行的线路。

第9条 站线是指车站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线。
一、到发线：是指站内专门办理列车到达或出发使用的线路(不包括站内正线及渡线)。
二、调车线：是指调车场内进行列车编组与解体作业使用的线路。通常调车线也称为编组线。
三、牵出线：是指设在调车场(或中间站)一端或两端，并与到发线相连接专供列车解体、编组及转线等牵出车辆使用的线路。
四、货物线：是指站内专门办理货物装卸作业使用的线路。
五、其它线：是指站内指定用途的其它线，包括救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、轨道衡线、加冰线、换装线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械保温车加油线、特殊危险货物列车停留线、驼峰迂回线、车辆站修线及两正线间不计算为正线的渡线等。

第10条 段管线是指机务、供电、水电、车辆、工务、电务段等专用并由其管理的线路。包括机车、车辆、机械走行、检修停放、机车整备线、三角线、转盘线以及机车车辆检修用的库线等。

第11条 岔线是指因特殊需要，在区间及站内接轨，通往路内外单位(厂矿企业、港湾码头、货物仓库以及路内砂石场等)的专用线路(图略)。

第12条 特别用途线是指安全线和避难线。
一、安全线：是指在站内及区间内铁路线路平面交叉及岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时，为了防止机车车辆未经办理开通线路而进入正线，与机车车辆引起冲突而设的尽头式线路。
二、避难线：是为了防止在长陡的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设的尽头式线路。

⑵ 什么正线、发线以及站线

正线：

又叫直通线或标准线，两端采用568B做线标准，注意两端都是同样的线序且一一对应。具体的线序制作方法是：双绞线夹线顺序是两边一致，统一都是：1、白橙、2、橙、3、白绿、4、蓝、5、白蓝、6、绿、7、白棕、8、棕。注意两端都是同样的线序且一一对应。这就是100M网线的做线标准，即568B标准，也就是我们平常所说的正线或标准线、直通线。

到发线：

是指站内专门办理列车到达或出发使用的线路(不包括站内正线及渡线).

站线：

是指在铁路车站范围内，除正线以外的其他铁路线路的统称。

主要包括:

①到达线,供办理列车到达作业使用的线路。

②出发线，供办理列车发车作业使用的线路。

③到发线，兼有到达线和出发线的功能的线路。

④调车线，又称编组线，供办理货物列车解体、集结和编组作业使用的线路。

⑤调发线，又称编发线，兼有编组线和出发线的功能的线路。

⑥站修线，供在站修理的货车停留用的线路，一般设在编组场的一侧。

⑦加冰线，供装运易腐货物的冰冷藏车停留加冰用的线路，一般设在通过车场的外侧或编组场的一侧。

⑧货物线，供办理装、卸作业用的线路。

⑨整装线，供装载不良或待修货车整理装载状态或倒装货物用的线路，一般设在编组场尾部一侧。

⑩机走线，供机车出入机务段走行用的线路；?机待线，供换挂的机车暂时停留用的线路，一般设在到发线附近。

⑶ 请问什么是轨道交通的正线、复线或左线、右线

各位专家好！在有关抄铁路工程或轨道交通工程的报道中经常会看到这样的报道：“目前该工程正进行正线铺轨，待结束后立即转入复线铺轨”；或者城市轨道交通工程（如天津地铁一号线）：“目前该工程正在紧张进行左线轨道的铺设（或左线的盾构掘进）”，地铁有两个终点站，从哪到哪的方向是左线（或右线）？这个问题我始终搞不懂，拜请各位专家指教！

⑷ 什么是城市轨道交通的正线和折返线

正线：直通车站的线路
折返线：在线路终点站为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路

⑸ 轨道交通控制中心与正线车站如何进行控制权限的交接

两级调度指的是中心和车站两级调度;三级控制指的是中心、车站和就地三内级控制。一般综合监控系容统包括中心和车站两级调度、控制,就地级控制不在综合监控系统的范围之内。这是城市轨道交通综合监控系统有别于一般的监控和数据采集(SCA2DA)系统和数据通信系统(DCS)的最大应用特点。在实际城市轨道交通建设项目中,还有可能出现管理局部几个临近车站的区域分中心。而当城市形成轨道交通网络体系以后,也可能出现管理几条线路的指挥控制中心。
OCC即操作控制中心,是城市轨道交通的管 理、调度中心,其职责是保证一条线路完整运营、统 一管理,同时负责与上一级管理的接口。通常把位于OCC的综合监控系统称为中央级综合监控系统(CISCS),把位于车站的综合监控系统称为车站级综合监控系统(SISCS)。CISCS通过通信骨干网将各SISCS信息汇集到OCC,从而完成中心级的调度、控制功能,实现全线多系统的综合监控。

⑹ 什么叫地铁联络线、正线、车场线

地铁联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。可以保证枢纽站区具有机动性，使各铁路线与车站间有便捷的通路。

地铁线路包括正线、辅助线和车场线。

1、正线

在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。

统一规则：以线路的起点为基准。列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。

2、辅助线

为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线)。

3、车场线

车辆基地内，完成车辆运用和检修作业的线路。车场线包括：运用和检修库线、洗车库线、吹扫库线、镟轮库线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、材料线、走行线、牵出线和回转线等。

(6)轨道交通正线站场扩展阅读：

地铁性能特点：

一、优点：

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。

5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。

6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。

7、准时，正点率一般比公交高。

8、速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。

二、缺点：

1、建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。

2、前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

3、部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。

具体缺点如下：

1、地震

可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。

2、水灾

由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。

一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件，还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。

3、火灾

在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。

2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，13辆车辆被烧毁，192人死亡，148人受伤。

这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车辆内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。

参考资料来源：网络-联络线

参考资料来源：网络-地铁