济南的轨道交通与其他城市的有什么不同呢，济南大力发展轨道交通

① 济南地铁对济南有什么意义

建设“现代泉城”，地铁必不可少。
交通规划是现代城市构建不可或缺的要素，公交系统中轨道客运系统更是交通规划的重中之重。
泉城济南就应该有和它经济发展现状、民生需求、地质风貌相适的轨道交通。

② 真诚寻问！关于济南轨道交通公司！

济南轨道交通装备有限责任公司就是原来的铁路大厂啊,刚刚改名不久,原来隶属于铁道部,现在属北车集团,主要生产火车客车车厢。
公司是国内铁路货车大型专业化骨干制造企业之一，主营业务以货车整车新造为主，具备年新造货车7000辆的生产能力，货车产品质量多次荣获全国第一名。同时投资成立了三个全资子公司，大力发展大型货车配件、大型钢结构、高科技环保、智能机械等相关产业，逐步形成了铁路市场内外兼顾、自主资源优势明显、紧跟国家产业发展政策、科技含量高、市场前景广的多元经营格局。
本科过来实习的话应该是1500左右（实习期），而且每个车间和子公司的奖金都不同。一般工人的话年薪在3W左右，管理人员要多一些。
济南的消费在中国来说是一般偏低一些，房价因位置不同在2000-8000/平左右。公司今年建造的高层是4000/平左右。还有问题的话可以在提。

③ 济南的轨道交通与其他城市的有什么不同呢

起步晚，规划难度大，考虑因素太多（说白了就是怕破坏泉脉，成历史罪人）；
最先投运的1号线，从长清大学城到济南西站，先方便长清地区人员的出行；
在建线路较少，规划线路较多，但真正建设的线路较少。
缺少主城区环线，至今建成或者在建的只有3条线路。
领导阻力太大，老思想禁锢太严重，默守陈规，不敢突破不创新，顾虑太多，永远赶不上郑州了。

④ 济南轨道交通的建设规划

记者日前从济南市政府获悉，济南市城市轨道交通近期建设规划环境影响评价开始第一次公示。据悉，此次环境影响评价的将从环境保护角度对轨道交通建设规划进行分析，确保轨道交通建设与环境保护协调发展。记者获悉，为确保泉水保护万无一失，济南市近期建设的轨道交通线路避开了市中心区和泉水保护敏感区，三条规划线路主要以地上为主。
“两纵一横”总长98公里 东西线利用闲置铁路而建
根据此次公布的环境评价公示内容显示，近期济南市建设的轨道交通规划为“两纵一横”三条线路。总长度大约为98千米。
从公示的轨道交通线路的走向来看，三条规划线路途经济南西站、济南站、长途汽车站、国际机场等几大交通枢纽，主要功能在于连接西部新区、东部新区、老城区等几大城市片区。记者获悉，在公示的三条线路中，R1线为南北纵向，R2线为东西横向，R3线为南北纵向。
R1连接了长清老城区和大学城组团中心和西客站中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑了城市总体规划提出“一城两区”中的西部城区的发展。R1线在绕城高速以内以地下为主，绕城高速以外以高架为主。
R2西起西客站，东至郭店，利用既有铁路走廊，地面形式为主。轨道R2线为东西向市域快线，连接西客站片区、济南站、东部新城及章丘城区，大部分利用胶济铁路走廊，提供东西向快速出行，支撑城市总体规划东西向发展的理念，先期建设济南西站至郭店段。R2线除西客站片区、济南火车站附近局部下穿外，其余线路以地面方式、平行于既有铁路为主。目前济南市有关部门正在就城市轨道交通利用既有铁路走廊方案与铁路部门衔接，力争在利用既有铁路走廊减少对城市切割、保证铁路正常运营的情况下，又能把城市轨道交通统筹安排，解决济南市东西方向长距离交通问题。
R3南起龙洞，北至遥墙机场，远期通济阳。轨道R3线为南北向市域快线，连接奥体文博片区、济南新东站片区、空港片区及济阳城区，串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场、济阳等重要的客流集散点，先期建设龙洞至机场段。R3线在济南新东站以南以地下为主，以北以地上为主，但机场附近部分线路为地下。
三条线路初设两个换乘站 站点布局串联起主要片区
根据公示规划显示，三条线路中有两个换乘站点，分别为R1线与R2线之间的济南西站，R2线与R3线之间的西周家庄站。
R1为南北纵向，11个站点从南向北依次为：
池东站—前大彦站—园博园站—大学城站—紫薇路站—赵营站—玉符河站—王府庄站—大杨庄站—济南西站—演马庄西站
R2为东西横向，16个站点从西向东依次为：
小高庄站—于家庄站—济南西站—文化中心站—大饮马站—后屯站—闫千户站—纬十二路站—济南站—生产路站—历山路站—南全福庄站—西周家庄站—烈士陵园站—济钢新城站—彭家庄站
R3为南北纵向，17个站点从南向北依次为：
龙洞庄站—孟家庄站—龙奥站—奥体中心西站—礼耕路站—丁家东站—盛福庄站—西周家庄站—工业北路站—王舍人站—裴家营站—济南新东站—滩头站—川流站—曹官庄站—向阳站—遥墙机场站 环线：中心城骨干线，连接旧城核心区、南部居住区、CBD、洪楼、北湖、滨河新区等客流集散点，线路长度约36.4km；
M1线：中心城东西向骨干线，连接西客站片区、老城中心及新东站片区，串联了济南西站、济南站、济南新东站三大铁路客运枢纽，线路长度约29.2km；
M2线：中心城南北向骨干线，连接泺口居住区、长途汽车总站、济南站、商埠区、大观园商业区、南部居住区，线路长度约17.2km；
M3线：中心城东西向U型骨干线，连接小高庄、西客站片区、经十路沿线商业区、奥体副中心、唐冶章锦片区中心，线路长度约44.3km；
M4线：中心城L型骨干线，连接唐冶片区北、新东站片区、华山片区、滨河新区、山大、千佛山、舜耕会展中心、山东财大、领秀城，线路长度约35.3km；
M5、M6线正在开展前期研究。

⑤ 济南轨道交通建设集团怎么样（济南这个城市，公司待遇、发展、前景）谢谢

1、济南：交通拥堵、服务业不发达、夏天火炉，污染严重，经常就是全国倒数第一了。这里的人么靠近孔子的老家，儒性比较重，唯领导世尊，和南方的发达城市比缺乏自我意思和权利意思，经常以不顾家、累死在岗位上为荣...好像山东的公务员经常叫5+2，白加黑(感觉有些傻)....貌似不太会生活。济南的社会管理水平感觉一般，干啥事都要托关系，不是很公平。但山东人都比较豪爽，相对容易相处。
2、轨交集团整体的收入都不高的，但相对私企稳定（如果你忍受的了压榨）。如果你是硕士、博士还是建议你还是在一线大城市里拼一拼，毕竟环境是最重要的。收入么济南不知道，青岛的轨交集团，据了解硕士收入也就3，4千块钱，博士5000块钱，比之大城市里年薪几十万是差多了，济南应该比青岛会差一截。另外这种单位仅仅是国资委（一般是市一级的）下的一个企业，国资委下企业成千上万，待遇应该不会比省级国资委下的单位高，都是市财政的钱，总不能比公务员高个7，8倍吧，那国资委的领导早跑去企业了，更何况济南的地位比北京、上海、青岛还是有差距的，应该同等条件下不如上述城市。
3、轨交集团的领导都是任命的，一般都是公务员过去，一朝天子一朝臣，每次换领导都会带来一批自己人，基层员工很难做到集团领导的。
4、一般去业主单位管理现场，压力很大，工期、安全，质量出了事和你直接相关，杭州地铁的业主代表据说就有坐牢的。
5、具体针对济南轨交，不是很了解，不过济南人都说好像成立了有2年了，人应该不少了，多了么事就多。
感觉你是个外地人，还是建议你好好考虑下自己哪儿生活的好，工作再怎么也就是一份营生，又不是自己创业，最终也是为了你一家老小的，干久了都差不多，多快乐的活几年比啥都好。

⑥ 济南为什么不修城铁（轻轨）

济南市政府于2009年6月20日上午与北京城建设计研究总院举行了轨道交通规划技术咨询合同签约仪式，标志着济南市轨道交通建设工作正式启动。
目前济南市的经济实力、人口规模、交通流量等都已经达到甚至超过建设轨道交通的条件。由于济南地势南高北低，呈东西带状狭长分布，随着经济和社会的发展，交通拥堵和市民出行不便的问题越来越严重。如不发展轨道交通，城市的经济、社会、文化、教育等发展都会受到很大制约。 地铁，再一次成为济南人关注的话题。

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⑦ 济南轨道交通集团建设投资有限公司怎么样

简介：济南轨道交通集团建设投资有限公司成立于2015年05月22日，主要经营范围为轨道交通工程、道路桥梁工程、市政工程的规划、设计、施工等。
法定代表人：陈思斌
成立时间：2015-05-22
注册资本：870000万人民币
工商注册号：370127000003763
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：山东省济南市高新区舜华路2000号舜泰广场2号楼19层

⑧ 为什么轨道交通造价高盈利难我们还要大力发展它

轨道交通照下高盈利那的话，我们大力发展他，因为他是时代的场

⑨ 济南在建的轨道交通到底是地铁还是轻轨

地铁 有几站地上线路