长沙地铁3号线将通到湘潭厉害了长株潭，湘潭轨道交通1号线

⑴ 长沙地铁3号线将通到湘潭，厉害了长株潭

长沙地铁3号线将通到湘潭，厉害了长株潭！

长沙地铁3号线又有新消息

将南延至湘潭北站！

按照规划设计——

长沙地铁3号线南延至湘潭北站后，市民可在湘潭北站换乘磁悬浮→株洲大丰站→长沙高铁南站→黄花国际机场，由此构建长沙、湘潭、株洲的闭环交通体系。

长沙市地铁3号线南延（山塘站-湘潭北）建设项目，起于长沙地铁3号线一期终点山塘站，向南沿潭州大道出地面(地下约700米)，之后采用高架敷设，上跨清风路、巡抚路、督抚路、学士路，止于沪昆高铁湘潭北站，全长18公里（长沙10.6公里，湘潭7.4公里），设站6座。

上图中红色为三号线一期、绿色为三号线南延、黄色为五号线南延长、蓝色为空轨线路。项目计划按3号线制式和技术标准“同车同轨”建设，以实现无缝对接。

长沙地铁3号线一期工程线路全长36.5公里，设站25座，设车站25座，均为地下车站，起自岳麓区山塘站，止于长沙县广生站，为主城区对外辐射西南、东北的骨干线路。项目于2014年1月启动建设，目前车站主体及区间土建工程完成约90%，轨道工程已展开施工，机电安装已全面进场。

对此，你怎么看？

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⑵ 长沙地铁的大概布置

星辰在线2月11日讯（记者 岳冠文）“5年后，长沙市民也能乘地铁出行！”昨日，长沙市政府新年首场新闻发布会传来好消息，国家发改委日前批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划。市建委主任、市轨道办主任陈鲁青透露，年内将动工建设地铁2号线。
长沙地铁共建四条线
据介绍，长沙地铁网络由1号线及其支线1A线，2号线、3号线和4号线构成网格加放射形状的线网总体构架。
其中，1号线和2号线形成长沙市南北向（芙蓉路）和东西向（五一大道）轨道交通“十”字形骨架，与城市最大交通走廊相对应。尤其是东西向的2号线，将连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。
而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团，与1、2、3号线路一起，完善网格加放射形状的轨道交通网络。
5年后首条地铁通车
根据国家发改委批复的长沙市快速轨道交通近期建设规划，2008年-2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，2号线一期工程自高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期为2010年-2015年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉绿化广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。
成立地铁公司运营
据介绍，长沙市规划新建地铁1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案，两个项目资本金95.33亿元，占总投资的43%。资本金来源为：由市财政资金安排65.63亿元，从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。
陈鲁青透露，目前长沙已成立了轨道交通建设管理办公室，并成立了长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责有关项目的投资、建设和经营。目前，正抓紧衔接2号线一期工程开工可研报审，已完成勘测、设计招投标，下一步将全面开展勘测、设计和拆迁工作，争取年内动工建设2号线一期工程。
长沙地铁时速80公里，并与火车站、长途车站、机场等对外交通枢纽无缝接驳
五一广场－黄花机场24分钟
在现代都市言情剧中，地铁成了不可或缺的“道具”。而最快5年之后，长沙市民也将享受这样的“浪漫”。
昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青向记者介绍了长沙地铁的建设蓝图：建设的地铁线路将与长沙火车站、武广新站、黄花机场、长途车站、公交枢纽站等衔接。届时，市民出行基本上可以实现“零换乘”。
2号线确保5年投入运营
记者：广州1号线开通用了12年，上海1号线用了16年，那我们先期启动的2号线将在什么时候运营？
陈鲁青：这是长沙第一次修地铁，从施工、管理经验等各个层面，都需要借鉴其他先进城市的经验。目前全国施工最快的是南京2号线，四年八个月，我们要超过这个速度要下很大的功夫。
由于轨道建设科技含量很高，并和传统的铁路运输有显著不同。首先是自动驾驶，属动车组，每列车辆制造周期至少需要22个月。另外修地铁不像修路，可以只修一段，而是整条地铁必须同步建设，所有设备、监控系统以及服务系统全部要同时完成。由于要穿过老城区，必须防止地面沉陷等安全事故，将给施工带来难度。尽管工期可能会很长，但是市委、市政府已经下了决心，我们有信心在5年左右开通，并且力争4年。
3号线将对接黄花机场
记者：最先建设的2号线主要是随五一大道走向而行，目前设计了哪些车站？
陈鲁青：今年会开始2号线的一期工程建设。2号线的一期工程是东西走向，汽车西站会建成一个大的交通枢纽，地面交通、地铁、长途客运将在这里实现“零换乘”。市民既可以从这里到达市区，也可以从这里到达长沙以西的县市。然后沿枫林路过湘江，随五一大道方向过长沙火车站，穿过万家丽路、古曲路，到达体育新城，最后进入武广新长沙站。主要设置汽车西站站、溁湾镇站、橘子洲站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、火星大道站、体育新城站、新长沙站站。另外，3号线考虑与黄花机场对接。依据规划，从五一广场站到长沙黄花机场的地铁线长约为33公里，以80公里/小时的地铁设计速度计算，长沙市民从五一广场到黄花机场将只需要24分钟。
地铁换高铁无需出站
记者：武广高速铁路将在年底建成运营，那长沙地铁如何与武广高铁、沪昆高铁及长株潭轨道交通衔接，实现“零换乘”？
陈鲁青：新长沙站建筑面积是18万平方米，是很大的交通枢纽，定位为“长株潭的门户”。地铁2号线和3号线可以与之实现“零换乘”。也就是说，在武广高铁新长沙车站建设之前，我们在车站下先规划设计了2、3号线地铁站。通过旅客出入境平台和上下楼梯实现“零换乘”的出入方式。对于从新长沙车站坐地铁进长沙市区的旅客不需要出站，而是通过垂直运输的方式以及上下楼梯就可到达地铁站。另外，长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘”。而南北向的地铁1号线就与株洲、湘潭城际轨道对接。
每小时运送3万人次
记者：地铁相对于现行的公共交通工具，会给老百姓带来哪些方便？市民能否承担起地铁运行后的票价？
陈鲁青：简单说来就是安全、快捷、准点、运量大。轨道交通是在地下，它与地面交通组成立体交通网，没有拥堵现象。由于自动驾驶，所以人为干涉因素比较小，几乎没有安全事故。运行速度为每小时80公里，并且分区段运行，各个站点是自动对接，我们预测，2号线每小时运力将达到3万人次。还有就是环保，使用清洁能源，没有尾气排放，噪音也比较小。
地铁是为老百姓开的，它是公共产品，政府会有补贴，因此票价会很低。目前北京是2元，广州是3元。
施工对居民影响不大
记者：地铁大部分都在地下穿行，那么地下施工会不会对地面上的交通产生影响？
陈鲁青：地铁线路在老城区是“车随人走”，在新城区“人随车走”。而原来城市空间的布局没有预留轨道交通，所以在城区只能走地下，穿越部分空间。施工对地面上的交通肯定会有影响。但无论明挖还是暗挖，都会有保障交通通行的措施，所以对居民的生活包括出行会有一定影响，但不会太大。
三成市民将乘地铁出行
将来会有多少人通过地铁出行？昨日，市建委主任、市轨道办主任陈鲁青在接受记者采访时表示，缓解中心城区交通压力，完善现代综合交通体系，长沙市发展地铁是十分必要的。
“长期以来，长沙市的城市空间结构与布局不够合理，市区道路呈不规则棋盘分布，道路系统条件先天不足。”陈鲁青介绍，由于受湘江阻隔影响，过江交通成为制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征，使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位，交通拥挤问题十分严重。而且随着经济社会持续快速发展，以及城市化进程的不断加快，长沙市机动车数量呈加速上升趋势，给中心城区交通带来了巨大压力。
据统计，到2008年底，长沙市机动车拥有量达到61万辆，其中小汽车拥有量为34万辆，中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9，尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0，路面交通已越来越不适应城市发展。
陈鲁青介绍，根据长沙市城市总体规划的城市交通发展目标，将逐步建设市内轨道交通（地铁、轻轨）及长株潭城际轨道系统，使长沙市主城区与各主要组团以及与株洲、湘潭之间的公共客运交通时间控制在1小时以内。总体规划确定到2020年，常规公交承担全部客运量的65%，轨道交通承担15%，其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善，轨道交通承担客运量比例将上升到30%。
[编辑本段]地铁施工期间对城市交通、商业的影响
五一广场立交桥将拆除；橘子洲大桥东南角框架桥也将拆除；枫林路拟实行单双号行驶，车流量大时，枫林广场至金星大道也可能实施全封闭管理……长沙市地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道即将开工，未来3年堵车也将前所未有。长沙交警支队发布了地铁2号线1期工程，对天心区管辖道路的影响，未来3年内，五一广场四向交通将完全中断。
施工期间城区路网通行能力大降
地铁2号线一期工程及营盘路过江隧道开工后，城区五一广场、火车站、五一大道、黄兴路等市区主要交通枢纽，由于施工期间将占用大量道路资源，城区路网通行能力将大幅度下降，同时因为施工造成断头路诱增绕行交通量，届时路网服务功能将显著降低。五一大道、万家丽路、芙蓉广场、古曲路、溁湾镇公交站等受到的影响将最大，约1到3年时间。
同时，五一广场范围立交桥拆除，将对五一广场站影响约3年；湘江大道与橘子洲大桥东南角框架桥部分拆除，对湘江大道站影响19个月。
对现有主干道路的影响大
长沙地铁2号线施工对现有主干道路的影响较大：
1、车行道缩窄。沿线很多站点都受到影响；
2、车道数减少。影响站点主要是五一大道和万家丽路上的站点；
3、道路交通封闭。影响的站点有五一广场站、芙蓉广场站、万家丽站、古曲路站；
4、橘子洲站的交通流向改变。
对上述路段站点的影响时间可能长达1至3年。
此外，施工沿线单位、周边单位也将受到较大影响，如溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（十二中校门）的进出口将临时改变；金星大道站、溁湾镇站（公交车站）、迎宾路站（老省政府）会因用地临时占用。此外，与临近单位重要项目的协调将影响汽车西站交通枢纽和公交枢纽站建设这两个站点。
与其修地铁,不如建轻轨.
轻轨是一种新型的城市客运运载方式。按照国务院要求，拟批轨道交通项目城市的基本条件是：GDP达到1000亿元；地方财政一般预算收入达到100亿元；城区人口300万人。目前，长沙市已完全具备这些条件。

⑶ 长沙地铁1号线北延线有几个站

规划中的长沙地铁1号线北延一期工程着眼于对接湖南临港临空产业发展战略布局，工程设计基本走向为金霞路经芙蓉北路至终点站汽车北站，将与地铁1号线一期工程构成贯通长沙主城区与金霞组团、暮云组团以及株洲、湘潭间的市域级交通走廊。

⑷ 想知道：湘潭市 地铁站 在哪

轨道1号线：湘潭北——株洲
线路功能：覆盖九华、万楼、河西旧城、河东中心城区、高新区，内连接城市两大中容心区，有力支撑九华、高新两大产业园区的开发。
主要的站点：湘潭北站—九华产业园—德文化公园—九华管委会—步步高新天地—科技大学—湘潭站—基建营—体育中心—建设路口—芙蓉路口—市政府—汽车东站—双马站—迅达—电厂—马家河。

⑸ 坐长沙地铁1号线转去湘潭城铁怎么走

火车南站面直达湘潭巴士 像30左右 售票窗口 隔麦劳肯德基没远 看两能找 问都行

⑹ 长沙湘潭株洲 地铁 具体是什么时候建城

根据铁道复第四勘察设计制院设计的《长沙市轨道交通建设规划》，长沙轨道交通近期（2020年）建设规划由1号线、2号线、2A号支线组成，2020年前拟建成线路75．46公里，车站52座。

近期项目计划分两个阶段实施：第一阶段，拟在2008年开工建设，2015年投入营运，实施与五一大道主体吻合的2号线一期工程和与芙蓉路主体吻合的1号线一期工程，线路总长45．92公里，共设车站32座，工程总投资约189．03亿元，建成长沙轨道交通线网的“十”字型核心线路。其中，2号线一期工程拟2008年开工建设，2012年完工；1号线一期工程拟2010年底开工，2015年完工。

第二阶段，拟在2013年开工建设，2020年投入营运，实施与劳动路主体吻合的3号线一期工程及2A号线。线路总长29．54公里，共设车站15座，工程投资总额约104．82亿元，与已实施的1、2号线相互衔接，形成长沙轨道交通的骨干网络。

⑺ 株洲地铁1号线的介绍

株洲地铁1号线，株洲市委市政府于2013年经过科学系统的认证，初步规划：株版洲地铁将于2018年开始兴建，最终将建权成4条线路，其中两条分别与长沙和湘潭连接，成为长株潭城市群联系的血脉。城区地铁线路4条，其中株洲地铁1号线、株洲地铁2号线为主骨架

⑻ 长株潭城际铁路的站点设置

黄金镇站/Huangjinzhen：黄金镇
尖山站/Jianshan Road：尖山村
望青路站/Wangqing Road：望青路

雷锋大道站/Leifeng Avenue：望城坡北、雷锋大道（可与长沙地铁6号线出站步行后换乘）
市政府站/Municipal Government：杜鹃路、观沙岭西、市政府、岳麓区政府（可与长沙地铁9号线换乘）
滨江新城站/Riverside Town：银盆岭、观沙岭、桐梓坡（可与长沙地铁4号线换乘）
开福寺站/Kaifu Temple：开福寺、新河、竹山园、华夏路（可与长沙地铁1号线换乘）
长沙站/Changsha Railway Station：长沙火车站、五里牌（可与长沙地铁2号线、长沙地铁3号线换乘）
树木岭站/Shumuling：树木岭、圭塘西、赤岗冲南（可与长沙地铁4号线换乘）
香樟路站/Xiangzhang Road：香樟路、北冲老屋（可与长沙地铁9号线换乘）
湘府路站/Xiangfu Road：湘府路、天际岭（可与长沙地铁8号线换乘）
长沙汽车南站/South Bus Station：汽车南站、洞井铺（可与长沙地铁7号线换乘）
中信新城站/Citic City：环保路、友阿奥特莱斯购物公园（可与长沙地铁1号线、长沙地铁5号线换乘）
长沙生态动物园站/Changsha Ecological Zoo：大托铺、生态动物园
暮云站/Muyun：暮云、大托南
九郎山站（原白马垄站）/JiuLang Mountain：白马垅（可与株洲地铁3号线换乘）
田心东站（原时代站）/Tianxin East Station：南车时代集团、梨子坡
云龙站/Yunlong：云龙新城（可与株洲地铁1号线换乘）
株洲站/Zhuzhou Railway Station：建设路、车站路、神农公园（可与株洲地铁1号线、株洲地铁2号线换乘）
株洲南站（原七斗冲站)/Zhuzhou South Railway Station：芦淞区北（可与株洲地铁2号线、株洲地铁3号线换乘）
昭山站/Mountain Zhao：昭山风景区、长株潭大市场
荷塘站/Hetang：荷塘区
板塘站/Bantang：板塘乡
湘潭站/Xiangtan Railway Station：车站路、调塘、和平公园 1、长沙站
所属城市：长沙市
站点位置：原长沙火车站东侧锦泰广场
形式：地面车站
换乘线路：长沙地铁2号线、长沙地铁3号线、长浏城际铁路、长岳城际铁路（东线）
简介：新建城际铁路长沙站远期高峰小时发送量为5714人。车站设8个股道4个站台，为线侧平式车站。在新建车站所在的锦泰广场的南侧建设有长沙轨道交通2号线车站。新建站房总建筑面积10000平方米。新建车站位锦泰广场西侧，湖南国际商务中心南侧。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。对既有长沙站房进行局部改造，实现普速场与城际场的南北连通。
2、株洲站
所属城市：株洲市
站点位置：原株洲火车站西侧
形式：地面车站
换乘线路：株洲地铁1号线、株洲地铁2号线
简介：新建城际铁路株洲站远期高峰小时发送量为2090人。车站设4个股道2个站台，为线侧平式车站。根据株洲站的站场平面。新建站房总建筑面积4000平方米。新建车站位既有站场西侧。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。对既有株洲站房进行局部改造，实现普速场与城际场的南北连通。
3、湘潭站
所属城市：湘潭市
站点位置：湘潭火车站
形式：地面车站
简介：结合既有湘潭火车站改扩建及新建站房、雨棚工程，利用西侧预留的城际车场，城际车场规模为2台4线，到发线有效长650米，岛式站台长450米宽11.5米深1.25米。
4、雷锋大道站
所属城市：长沙市
站点位置：杜鹃西路与雷锋大道交汇口处
形式：地下车站
简介：雷锋大道站远期高峰小时发送量为631人。车站为地下车站。有效站台长度230米，有效站台宽度14.5米。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15455平方米。车站位于杜鹃西路和雷锋大道交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式，旅客从地面一层经垂直交通下至站厅层，经安检后进入非付费区的候车区候车或经匝机进入付费区，再从付费区的垂直交通由站厅层进入站台层。
5、长沙市政府站
所属城市：长沙市
站点位置：杜鹃路和金星北路交汇口处
形式：地下车站
换乘线路：长沙地铁9号线
简介：长沙市政府站远期高峰小时发送量为969人。车站为地下车站。有效站台长度230米，有效站台宽度14.5米。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15769平方米。车站位于杜鹃路和金星路交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式。
6、滨江新城站
所属城市：长沙市
站点位置：杜鹃路与银杉路交汇口以西
形式：地下车站
换乘线路：长沙地铁4号线
简介：滨江新城站远期高峰小时发送量为1016人。车站为地下车站，设2股道2个站台。本站为地下车站，区间线路受车站周边建筑物影响，本站设计有2个方案。即线路浅埋方案和线路深埋方案。车站位于银杉路以西的杜鹃路下，为地下2层车站。4个出入口。旅客流线设计为混合进出站的形式。
7、开福寺站
所属城市：长沙市
站点位置：华夏路与开福寺东路交汇口以东
形式：地下车站
换乘线路：长沙地铁1号线
简介：开福寺站远期高峰小时发送量为897人。车站为地下车站。本站与长沙市轨道交通1号线车站通道换乘。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。在站厅层的西端设有与城市轨道交通车站换乘的通道。站房总建筑面积16168平方米。车站位于华夏路以西的开福寺东路下。旅客流线设计为混合进出站的形式。
8、树木岭站
所属城市：长沙市
站点位置：劳动东路与树木岭路交汇口处
形式：地下车站
换乘线路：长沙地铁4号线
简介：树木岭站远期高峰小时发送量为1758人。车站为地下车站。车站与长沙市城市轨道交通3号线车站换乘。车站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下3层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积17126平方米。车站位于劳动东路和树木岭路交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式。
9、香樟路站
所属城市：长沙市
站点位置：圭塘路与香樟路交汇口处
形式：地下车站
换乘线路：长沙地铁9号线
简介：香樟路站远期高峰小时发送量为1538人。车站为地下车站。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15362平方米。车站位于圭塘路和香樟路交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式。
10、湘府路站
所属城市：长沙市
站点位置：圭塘河以西的湘府路处
形式：地下车站
换乘线路：长沙地铁8号线
简介：湘府路站远期高峰小时发送量为1562人。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积15392平方米。车站斜穿湘府路。旅客流线设计为混合进出站的形式。
11、长沙汽车南站
所属城市：长沙市
站点位置：长沙汽车南站
形式：地下车站
换乘线路：长沙地铁7号线
简介：汽车南站远期高峰小时发送量为2612人。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口。站房总建筑面积17206平方米。位于汽车南站区域。
12、中信新城站
所属城市：长沙市
站点位置：中信新城
形式：高架车站
换乘线路：长沙地铁1号线长沙地铁5号线
简介：中信新城站远期高峰小时发送量为1254人。车站与长沙轨道交通车站换乘。站房总建筑面积2500平方米。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。旅客流线设计为上进上出的形式。
13、长沙生态动物园站
所属城市：长沙县
站点位置：生态动物园
形式：高架车站
简介：生态动物园站远期高峰小时发送量为1381人。在野生动物园附近设站。站房总建筑面积2500平方米，旅客流线设计为上进上出的形式。
14、暮云站
所属城市：长沙县
站点位置：暮云镇形式：地面车站简介：暮云站远期高峰小时发送量为2006人。站房总建筑面积2500平方米。旅客流线设计为下进下出的形式。
15、九郎山站（白马垄站）
所属城市：株洲市
站点位置：白马垄
形式：高架车站
换乘线路：株洲地铁3号线
简介：白马垄站远期高峰小时发送量为1278人。站房总建筑面积2500平方米。站台雨棚结构水平投影面积6210平方米。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。旅客流线设计为上进上出的形式。
16、田心东站（时代站）
所属城市：株洲市
站点位置：南车时代集团梨子坡
形式：高架车站
简介：时代站远期高峰小时发送量为1181人。站前广场依次布置公交停车场、步行广场、出租车停车场和社会停车场。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。旅客流线设计为上进上出的形式。
17、云龙站
所属城市：株洲市
站点位置：云龙大道与红旗中路交汇处附近【暂时无法确定是以北还是在红巷东路与红旗中路交叉处以南】
形式：高架车站
换乘线路：株洲地铁1号线
简介：云龙站远期高峰小时发送量为1387人。站房总建筑面积2500平方米。地面一层为站厅层，地面二层为站台层。
18、株洲南站（七斗冲站）
所属城市：株洲市
站点位置：航空工业园七斗冲
形式：地面车站
换乘线路：株洲地铁2号线、株洲地铁3号线
简介：七斗冲站远期高峰小时发送量为1911人。站房总建筑面积2500平方米。
19、昭山站
所属城市：湘潭市
站点位置：长株潭大市场以东的时代大道处
形式：高架车站
简介：昭山站远期高峰小时发送量为968人。站房总建筑面积2500平方米。
20、荷塘站
所属城市：湘潭市
站点位置：芙蓉大道与北二环交汇口以北
形式：高架车站
简介：荷塘站远期高峰小时发送量为1261人。旅客流线设计为上进上出的形式。
21、板塘站
所属城市：湘潭市
站点位置：板塘乡
形式：高架车站
简介：板塘站远期高峰小时发送量为1423人。站房总建筑面积2500平方米。旅客流线设计为上进上出的形式。

⑼ 坐湘潭去长沙的城铁转长沙地铁1号线最近站点

方式1：先锋站（出站后到达地面，大约走300m到长沙地铁1号线中信广场站3号出入口）

方式2：长沙站（在站内换乘长沙地铁2号线，再从五一广场站换乘长沙地铁1号线）