城市轨道交通分哪几类，各地轨道交通集团

1. 重庆轨道交通集团

轨道交通集团搞电气设备维护待遇这我还清楚，但是一点很明确，国有企业只有看长期做还是很有希望的。轨道交通的普通员工刚开始的工资不到2000，转正了会好些的。
才回来的时候先虚心学习点经验把，读万卷书还需行万里路了。就当交学费吧，至少你还有收入。

2. 南昌轨道交通集团有限公司的介绍

南昌轨道交通集团有限公司是由南昌市人民政府出资设立的国有独资公司。由市政府授回权，负答责城市轨道交通的融资、建设、营运和管理，承担国有资产的保值增值责任，具有独立法人资格。公司现有注册资金22.5亿元，市国资委依法履行出资人职责。目前设有11个部门和4个分子公司。

3. 厦门轨道交通集团有限公司的介绍

厦门轨道交通集团有限公司成立于2011年11月，注册资金50亿元，是厦门市政府国有资产监督管理委员会履行出资人职责的国有独资有限责任公司，是经厦门市政府授权国有资产投资的资产经营一体化公司。厦门轨道交通集团有限公司的经营范围包括：承担轨道交通的投资、融资、开发建设、运营、维护和经营管理；受市政府委托，从事轨道交通沿线土地综合开发与建设；受市政府委托，从事轨道交通沿线土地使用权收购、储备、出（转）让；轨道交通沿线房地产及相配套的综合开发和经营管理；轨道交通的招标、咨询及技术服务；轨道交通沿线及周边广告、通讯、停车场等附属资源的开发建设和经营管理等。

4. 长春市轨道交通集团有几个运营分公司

长春市轨道交通有限责任公司经营范围为轨道交通建设、经营和管理.
长春市轨道交通有限责任公司的企业性质为国有独资.
长春轻轨集团和这家公司是指的一个地方,因为有时说公司名的时候,说轨道交通有限责任公司比较麻烦,而有些人又以为公司是做铁路轨道的,所以简称轻轨公司或轻轨集团.
职工的待遇一般,如果是刚毕业的大学本科生,每月能开个1500元左右.
这家公司发展潜力十年内还是不错的,十年后就难说了

5. 全国个城市轨道交通集团是不是一家

不是的
中国大陆采用无竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位独版立经营，或两家以上的权单位按行政区域划分经营范围（例如北京市地铁线路由北京地铁和京港地铁分线路管理运营）。
中国香港采用官办半民营模式，线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。香港地铁公司是一家上市公司，它的第一大股东为香港政府。虽是市场化运作，但是香港政府为地铁公司提供担保，从多个方面干涉地铁公司的经营。
大陆所有城市轨道交通集团背后的经营者其实都是政府，但是是由各个城市的政府主管，财政及运营情况上报国家，但是在经营上都是各管各的，不能算是一家。

6. 城市轨道交通分哪几类

1、地铁

大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁。由于为了配合修筑的环境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高、中运量交通运输系统。

2、捷运

在中国台湾，高、中运量之城市轨道交通系统通常被称为“捷运”，用法类似于地铁，是为了区别轻轨运输及台湾省铁路管理局的地下化区段所致。

3、轻轨 (轻铁)

在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于线路适应能力的不同，“轻轨”指具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统，而“地铁”指不具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统。

4、有轨电车

在汽车技术成熟、普及之前的十九世纪末至二十世纪，有轨电车曾经是城市内部公共交通的主力。在中国，有轨电车曾经相当普及，大中城市如上海、北京、天津、广州、哈尔滨、沈阳、长春、大连、鞍山、香港等均有。

(6)各地轨道交通集团扩展阅读：

城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来兴建、营运，被称为公营。另一个则是由民营企业兴建、营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体，即PPP模式这在欧洲和日本较常见。

由于兴建城市轨道交通需要大量资金，主要资金来源为政府提供，或向银行借贷。自香港铁路有限公司以地产（主要为车站／车厂上盖发展为地产项目）补助铁路营运模式获得成功后，各地已有不少城市轨道交通公司仿效（如深圳地铁集团）。

这种模式以政府提供车站及／或车厂地皮，作交通系统的兴建资金来源，由城市轨道交通公司寻找地产开发公司合作开发上盖项目。