城市轨道交通突发事件的定义，轨道交通突发事件案例

A. 国外地铁的应急管理存在哪些问题

heitacham陈海达？
根据风险等级的评估，确定了以下风险的因素：
（1） 机车范围
①城市轨道交通外部影响造成的运营中断：城市轨道交通外部影响主要指人或物掉入地铁轨道中引起的运营中断，并进一步引发人群集聚。车辆、设备由于设计缺陷、防护不当等技术原因可能导致触电伤害、机械伤害等；由于乘客的不安全行为（跳下站台、携带违禁品进站等）、职工违章作业等可能造成摔伤、物体打击、电伤害等等；作业环境的不良也可能造灼烫、噪声等伤害。；
②人为破坏（恐怖袭击）：由于地铁的客流量大，空间封闭，疏散困难，少数敌对分子、恐怖组织或对社会不满的人，为造成轰动的效应，选择在地铁内搞破坏。国外发生了多起针对城市轨道交通的恐怖袭击，包括爆炸、化学污染等，造成极大的社会影响和环境影响。人为破坏（恐怖袭击）不仅严重危及城市轨道交通运营安全，而且，媒体关注，国外媒体的恶意宣传，都可能引发一系列社会问题，造成恶劣的社会影响和公众心理阴影。；
③爆炸、火灾：爆炸、火灾是危及城市轨道交通运营安全的重要突发事件。车站、隧道以及列车内存在大量的电气设备、建筑装饰材料、乘客违章携带品（危化品、易燃品、易爆品）、恐怖袭击、纵火等等都有引起爆炸、火灾危险的可能。城市轨道交通运营系统的特点决定了火灾事故扑救困难，事故后果损失严重，容易造成较高的社会影响和媒体关注度，其综合风险后果分级定为重大。电动车辆及其设备造成的火灾：由于地铁车厢相对封闭，而火灾除了明火外，也多有浓烟，易造成人员窒息，引发混乱，后果严重。易燃易爆危险品引起的火灾：对于开放的城市轨道交通系统，易燃易爆危险品容易携带上车，可能会引发火灾。一旦火灾发生，后果很严重。
（2） 车站范围
①集中社会活动的大客流冲击：集中社会活动主由于时间集中，人流从四面八方向其汇集，易在活动地附近的地铁车站内形成大客流，造成客运能力不足，人员过于密集，将可能造成拥挤踩踏、群死群伤的恶性公共安全事故，引发各类与人有关的突发事件，尤其当发生火灾、恐怖袭击或混乱时，易产生群死群伤的事故，造成比较强烈的社会影响和最高级别的媒体关注度，
② 运营中断：运营中断是危及地铁安全运营的直接因素，已经发生过的地铁运营中断事故，多少都伴随着人员伤亡和地铁停运一段时间。城市轨道交通运营系统承担较大比例的客运量，行车事故、供电系统故障等造成地铁牵引停电，引起运营中断，对市民出行造成影响，对城市秩序造成破坏，容易引起较高的社会影响和媒体关注度，其综合风险后果分级定为较大。所以所有运营轨道线路和车站建筑设施应重点防护。尤其对于运营线路与在建线路交叉的换乘站，更应受到重视。
（3） 地铁站外部
①地面引发的大客流冲击：天气变化、地面交通长期堵塞或中断、交通管制、大型公众集体活动等可以诱发地铁车站大客流的形成。一旦发生大客流冲击并产生意外危害性影响的事故（恐怖袭击或自然灾害等），其综合风险后果分级定为重大。地面交通与地下交通密切相关，如果地面交通长期堵塞或中断，必然会使周边的一些人群去乘坐地铁，增加地铁客流量。
②自然灾难引起的运营中断：自然环境造成的风、雨、地震等灾害也会给地铁的运营带来一系列的困难。主要指恶劣天气，如暴风骤雨引起的地表水倒灌、地下水水位上升使建筑结构底部产生变形等致使运营中断，可引发进一步的混乱。
通病——美国地铁老化
地铁的老化现状是美国地铁的通病。许多主要城市的公共运输倡议者都面临着相同的问题：运输系统老化、缺乏资金，却必须拼命挣扎来安全运送日益增多的乘客。

B. 城市轨道交通突发事件预警信息包括应急救援队伍吗

包括

C. 1.城市轨道交通突发事件分为哪三类和哪四级

城市轨道交通突发事件分为三类
1，运营生产类
2，公共安全类
3，自然灾害类
预警级别分为四级:
一般、一级、二级和三级

D. 城市轨道交通最常见的突发事件有哪几类

事件分级标准
1.特别复重大制运营突发事件：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者直接经济损失1亿元以上的。
2.重大运营突发事件：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者直接经济损失5000万元以上1亿元以下，或者连续中断行车24小时以上的。
3.较大运营突发事件：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者直接经济损失1000万元以上5000万元以下，或者连续中断行车6小时以上24小时以下的。
4.一般运营突发事件：造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者直接经济损失50万元以上1000万元以下，或者连续中断行车2小时以上6小时以下的。

E. 城市轨道交通突发事件的定义

你好，突发事件包括火灾、停电、毒气袭击、恐怖袭击、设备故障、乘客坠轨等。
望采纳！

F. 北京市轨道交通运营突发事件应急预案的信息管理

5.1 信息报告程序
5.1.1 首报
（1）发生轨道交通运营突发事件后，轨道交通运营企业要立即向市运输局和市轨道交通指挥中心报告。
（2）当一般轨道交通运营突发事件发生后，市轨道交通指挥中心要在30分钟内向市交通安全应急指挥部办公室报告，市交通安全应急指挥部办公室及时向市应急办报告。
（3）当较大以上轨道交通运营突发事件发生后，市轨道交通指挥中心要在接到报告后立即向市交通安全应急指挥部办公室和市应急办报告。市交通安全应急指挥部办公室要在事件发生后2小时内向市应急办报告详细信息。
（4）当发生重大、特别重大轨道交通运营突发事件时，相关轨道交通运营企业可以直接向市交通安全应急指挥部办公室报告，市交通安全应急指挥部办公室要在事件发生后4小时内向建设部报告。
5.1.2 续报
（1）一般和较大轨道交通运营突发事件处置过程中，市轨道交通指挥中心应将事件发展变化情况及时报告市交通安全应急指挥部办公室，由市交通安全应急指挥部办公室及时向市应急办报告。
（2）重大和特别重大轨道交通运营突发事件处置过程中，在一般和较大级别事件信息报告的基础上，市交通安全应急指挥部办公室应每日向建设部报告。
5.1.3 总报
事件结束后，轨道交通运营企业应将事件处理结果报告市运输局和市轨道交通指挥中心。市轨道交通指挥中心将详细情况以文字形式向市交通安全应急指挥部办公室报告，由市交通安全应急指挥部办公室及时报市应急办。
5.2 信息报告内容
5.2.1 首报内容
事件发生时间、地点、伤亡人数；事件初步性质、发生的可能原因等。
5.2.2 续报内容
事件发展趋势、人员治疗与伤情变化情况、事故原因、已经或准备采取的处置措施。
5.2.3 总报内容
事件处理结果、整改情况、责任追究情况等。
5.3 信息发布和新闻报道
轨道交通运营突发事件的信息发布和新闻报道工作，应遵照相关法律法规及《北京市突发公共事件新闻发布应急预案》等规定，由市应急办会同市委宣传部对发布和报道工作进行管理与协调，市交通安全应急指挥部办公室具体负责。

G. 简述城市轨道交通突发事件预警的基本步骤有哪些

城市轨道交通系统的地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故内障、技术行为、人容为破坏、不可抗力等原因，均可能会发生突发事故。为能保证紧急情况下乘客的人身安全，在列车和车站都安装有相应的应急设备，当出现紧急情况时，乘客可以通过应急设备进行报警或自救。

H. 城市轨道交通的突发事件都有什么

城市轨道交通系统的地铁列车是在封闭状态下运营的大型载客交通工具，因设备故障内、技术行为、人为破容坏、不可抗力等原因，均可能会发生突发事故。为能保证紧急情况下乘客的人身安全，在列车和车站都安装有相应的应急设备，当出现紧急情况时，乘客可以通过应急设备进行报警或自救。

I. 城市轨道交通有哪些危险源，易触发哪些突发事件

轨道交通的危险源一般来自设备设施以及作业环境，常见突发事件有大客流、停电、信号故障、车辆故障等，望采纳。