对城市轨道交通车站机电设备系统中的消防报警系统的认识，轨道交通火灾案件

❶ 城市轨道交通火灾的案例

昨晚地铁三号线爱联站突发火警地铁方面紧急停运经过该站台的列车消防迅速赶来灭火。检修线路排除障碍后于晚上时分恢复营运。经检查起火原疑因为长时间雷暴和强风天气后致使轨道电缆短路引发火警。轨道上冒火吓坏乘客昨晚时许晶报接到乘客谭先生报料称地铁三号线爱联站内突然冒出浓烟乘客都有点不知所措不知道是不是列车出现了问题。接报后记者第一时间赶往事发现场此时又接到在现场的乘客吴女士反映爱联站内烟雾弥漫在月台上可以清晰看到轨道上的明火站内的乘客们有些慌乱很多乘客纷纷涌向站台退票并迅速从站台内出来换乘其他交通工具离开现场。当记者赶到横岗时在现场的吴女士称晚上时分许轨道上的明火已经被扑灭但烟雾还是很大乘客基本疏散一空而且双方向的列车也没有进站。地铁上乘客均被疏散在现场看到地铁站的多名工作人员都集合在月台上查看火灾的影响情况。在站台内目睹事发的吴女士还心有余悸她表示最初冒烟的是月台往龙岗方向东侧的轨道只见烟雾腾起时紧接着就有明火乘客们蜂拥着从站内跑出来往市区方向有一辆正在进站的列车也紧急疏散车上乘客后离开。看到着火的地方位于爱联站往龙岗方向东侧的存车线门内多名消防人员和地铁工作人员正提着灭火器在现场灭火。虽然火早已扑灭但为确保火情不再复燃几名工人还是继续往轨道上喷干粉。据现场地铁工作人员介绍月台上一直都有工作人员执勤在发现火情后马上通知了控制台并立刻通知总台对运营的车辆进行控制。他猜测火警起于轨道上的风机线电缆短路当时确实有明火出现但很快就被扑灭列车马上恢复正常运行。雷暴强风致电缆故障据站台工作人员介绍事故发生在晚上时分疑因长时间暴雨致使电缆短路整个站台供电系统发生障碍为确保安全地铁马上停止运行并采取紧急预案疏散站台内的乘客从市里发往龙岗的列车全部在塘坑站折返实行分循环运行即列车开到塘坑站时就地折返这样既不影响乘客的行程又能及时最大限度疏散乘客。随后联系了地铁集团三号线运营分公司。据相关负责人介绍在爱联龙城下行接触轨瞬间跳闸后电缆冒烟为了避免故障进一步扩大调度中心对故障区采取紧急断电处理并立即组织维修人员紧急抢修。受影响区域两端分别采取塘坑双龙上行单线双向运营。在塘坑站需乘客下车换乘。晚上爱联龙城下行接触轨电缆修复恢复供电三号线全线恢复正常运行。经他们调查事故原因初步判断由于多日持续雷暴及强风天气造成地铁龙岗线高架段爱联站供电电缆故障。

❷ 发生火灾,因为紧张PIS未能发布成功,作为城市轨道交通员工该如何处理

发生火灾，因为紧张，ps未能发布成功，作为城市轨道交通员工该如何处理的，根据相关规定，公司员工守则来处理。

❸ 国外地铁的应急管理存在哪些问题

heitacham陈海达？
根据风险等级的评估，确定了以下风险的因素：
（1） 机车范围
①城市轨道交通外部影响造成的运营中断：城市轨道交通外部影响主要指人或物掉入地铁轨道中引起的运营中断，并进一步引发人群集聚。车辆、设备由于设计缺陷、防护不当等技术原因可能导致触电伤害、机械伤害等；由于乘客的不安全行为（跳下站台、携带违禁品进站等）、职工违章作业等可能造成摔伤、物体打击、电伤害等等；作业环境的不良也可能造灼烫、噪声等伤害。；
②人为破坏（恐怖袭击）：由于地铁的客流量大，空间封闭，疏散困难，少数敌对分子、恐怖组织或对社会不满的人，为造成轰动的效应，选择在地铁内搞破坏。国外发生了多起针对城市轨道交通的恐怖袭击，包括爆炸、化学污染等，造成极大的社会影响和环境影响。人为破坏（恐怖袭击）不仅严重危及城市轨道交通运营安全，而且，媒体关注，国外媒体的恶意宣传，都可能引发一系列社会问题，造成恶劣的社会影响和公众心理阴影。；
③爆炸、火灾：爆炸、火灾是危及城市轨道交通运营安全的重要突发事件。车站、隧道以及列车内存在大量的电气设备、建筑装饰材料、乘客违章携带品（危化品、易燃品、易爆品）、恐怖袭击、纵火等等都有引起爆炸、火灾危险的可能。城市轨道交通运营系统的特点决定了火灾事故扑救困难，事故后果损失严重，容易造成较高的社会影响和媒体关注度，其综合风险后果分级定为重大。电动车辆及其设备造成的火灾：由于地铁车厢相对封闭，而火灾除了明火外，也多有浓烟，易造成人员窒息，引发混乱，后果严重。易燃易爆危险品引起的火灾：对于开放的城市轨道交通系统，易燃易爆危险品容易携带上车，可能会引发火灾。一旦火灾发生，后果很严重。
（2） 车站范围
①集中社会活动的大客流冲击：集中社会活动主由于时间集中，人流从四面八方向其汇集，易在活动地附近的地铁车站内形成大客流，造成客运能力不足，人员过于密集，将可能造成拥挤踩踏、群死群伤的恶性公共安全事故，引发各类与人有关的突发事件，尤其当发生火灾、恐怖袭击或混乱时，易产生群死群伤的事故，造成比较强烈的社会影响和最高级别的媒体关注度，
② 运营中断：运营中断是危及地铁安全运营的直接因素，已经发生过的地铁运营中断事故，多少都伴随着人员伤亡和地铁停运一段时间。城市轨道交通运营系统承担较大比例的客运量，行车事故、供电系统故障等造成地铁牵引停电，引起运营中断，对市民出行造成影响，对城市秩序造成破坏，容易引起较高的社会影响和媒体关注度，其综合风险后果分级定为较大。所以所有运营轨道线路和车站建筑设施应重点防护。尤其对于运营线路与在建线路交叉的换乘站，更应受到重视。
（3） 地铁站外部
①地面引发的大客流冲击：天气变化、地面交通长期堵塞或中断、交通管制、大型公众集体活动等可以诱发地铁车站大客流的形成。一旦发生大客流冲击并产生意外危害性影响的事故（恐怖袭击或自然灾害等），其综合风险后果分级定为重大。地面交通与地下交通密切相关，如果地面交通长期堵塞或中断，必然会使周边的一些人群去乘坐地铁，增加地铁客流量。
②自然灾难引起的运营中断：自然环境造成的风、雨、地震等灾害也会给地铁的运营带来一系列的困难。主要指恶劣天气，如暴风骤雨引起的地表水倒灌、地下水水位上升使建筑结构底部产生变形等致使运营中断，可引发进一步的混乱。
通病——美国地铁老化
地铁的老化现状是美国地铁的通病。许多主要城市的公共运输倡议者都面临着相同的问题：运输系统老化、缺乏资金，却必须拼命挣扎来安全运送日益增多的乘客。

❹ 城市轨道交通火灾危险因素分析的内容

烟气排出慢，容易造成闷烧，人员疏散困难

❺ 对城市轨道交通车站机电设备系统中的消防报警系统的认识

道路隧道
城市道路隧道、特长主义向公路隧道和迫路中的水h1: 隧道，
应同时采用线划j(;纤感温火灾探测器和点型红外火焰探测器(或
因像哩!火灾探测器) ;其他公路隧道应采用线型光纤感温火灾探油
器或点型红外火掐探测器c
线塑光纤感温火灾探测器应设置在车道顶部距顶棚
lO()mm~~200mm ，线号I! 光栅)t 纤J惑iE 火灾探测器的j(; 栅间距不应
大于10m; 每根分布式线哩光纤感嗣火灾探拥器和线理光栅)tH
J击渴火灾段~91~ 保护车i茧的数量不应超过2 条1 点理红夕i、火娼探剧
器或图像刑火灾探测器应设置在行车道侧因墙上距行车道地面高
度2. 7m~3. 5m. 并应保证无探测盲区;在行午1且两侧设置时，探
测器成交铺设置。
火灾自动报警系统需联功消防设施时，其捉警i泛城长度
不宫大于150m o
隧道出入口以及隧道内勾隔200m 处成设置报警电雨，
每隔50nl 处成设置于动火灾报警按钮和闪烁红光的火灾声Yt 警
报器。隧道入口前方50m~'~250m 内应设置指示隧道内发生火灾
的声jt 警报装置。
隧道用电缆通道宜设置线在~ Jt如品火灾探测器.主妥设备
用房内的民己电线路应设置屯气火灾监控探测器3
隧迫中设置的火灾自动报警系统在i反动隧道小设置的视
顿监视系筑确认火灾。
火灾自功报警系统将火灾报警f}~号传输给隧道中央拉
制管理设备。
消防应急广播可与隧道内设置的有线广播合用
消防专用电话可与隧道内设置的紧急电话合用
消防联动控制器应能手动控制与正常通风合用的排烟
风机。
隧道内设置的消防设备的防护等级不应低于IP65 0