中国地铁火灾，北京地铁6号线火灾

『壹』 2005年8月北京地铁二号线火灾，有这回是吗

2005年8.26
二号线
列车车厢顶部风扇线路短路，引发大火，无人员伤亡

『贰』 今天早北京地铁6号线发生故障吗

10号线故障，连带几条线路运营调整，5、6、10都是

『叁』 北京地铁6号线据说上夜班的总控只能睡1个小时

最近听在地铁6号线上班的朋友每天累得要死，抱怨了一大堆。不知道是真的还是假的。听说他们站区在发了年终奖以后直接还辞职走人了2人。

『肆』 北京地铁六号线关于小红帽的公资承包方欠工人公资问题严重影响打工者的利益，请问怎么办

劳动者可以
一、向本单位劳动争议调解委员会申请调解；
二、到劳动行政部门举报(通常是劳动管理监察大队)；
三、也可以直接申请仲裁；
四、如果对仲裁结果不满意可以在拿到仲裁书后15天之内到法院起诉。

『伍』 北京地铁6号线一男子强迫一年轻人让座，出言不逊：我比你爹大。怎么看

“为老不尊”说的就是这种强迫别人让座，出言不逊的人，年纪大并不值得尊重，正如印度明星阿米尔·汗说过的，我们尊敬老年人应该尊敬他的行为，而不是他的年龄；如果一个人的行为不正确，那么不管他多大岁数，都不能尊敬他，反而要去指责他。所以如果我在现场的话，我可能不会让座，甚至会掏出手机，拍出他中气十足，出言不逊，骂骂咧咧的场景，让别人来看看，评评理，这座位究竟应不应该让……

为什么正常买票的人不能坐下来呢，为什么闹事的人就应该被优待呢？我们应该用制度来保护正常的权益，而控制、约束那些逼迫、辱骂他人的人才对啊……希望地铁的管理方也能够关注到这类情况，及时处理吧。

幸好，在事件发酵之后，公交警方根据《中华人民共和国治安管理处罚法》相关规定，依法对马某某行政拘留，算是给了被辱骂者一个公道了。

『陆』 北京地铁6号线故障多站出现乘客滞留是怎么回事

据报道，今早8点27分北京地铁发布消息称，开往海淀五路居方向的地铁6号线因草房站信号故障，列车间隔较大，部分列车晚点。

『柒』 北京地铁6号线七大特级风险源是什么

政治风险还是很重要的，要不为什么把3号线和6号线合并了呢

『捌』 2011年6月1日北京地铁6号线塌方，1人死亡。用人机环管理分析。做成PPT！！

兄弟，你这悬赏有点少。。。。

『玖』 中国地铁火灾

地铁消防安全设计案例
案例一：上海城市地铁消防设计解决方案②
上海地铁车站消防系统
地铁车站的消防设施：主要有火灾自动报警系统、水消防系统、化学灭火系统、事故通风排烟系统和事故照明疏散指示标志系统等五大部分组成。
1、火灾自动报警系统：地铁1、2号线采用目前世界上较为先进的美国Simplex公司生产的设备，中央控制室与车站控制联网；3号线采用EST—3系统。中央控制室通过现场的温感、烟感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。
2、消防水系统：地铁1、2号线地下车站站台、站厅、隧道设有固定式消火栓系统，地下车站站厅设有水喷淋系统，并在每处楼梯上方设有“隔烟幕系统”。3号线站台、站厅设固定式消火栓系统。
3、化学灭火系统：主要针对车站设备房，一号线设1301灭火系统，二号线设“烟烙尽”灭火系统，三号线控制中心设FM200灭火系统。
4、火灾排烟通风系统：地下车站设置的事故风机，一旦发生火灾时，将把烟雾及时排走，防火阀及防火卷帘门会自动关闭，起到隔断分离火灾区与非火灾区，阻止火势蔓延的作用。
5、事故导向指示照明系统：车站内站厅、出入口、通道在醒目位置设有安全逃生导向系统。方便乘客在发生突发事件时的安全疏散逃生导向。
6、车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置（内设1211、ABC干粉、二氧化碳灭火器）方便乘客在紧急状态下使用。

上海地铁电动列车运营安全保障体系
（一）运营安全保障体系—ATC（列车自动控制系统）包括3个子系统：
1、ATP（列车自动保护子系统）作用：确保运营中列车的前后安全行车间隔。
2、ATO（列车自动操作子系统）作用：使用自动控制程序完成列车自动驾驶。
3、ATS（列车自动监控子系统）作用：对运营列车进行整体监控和调度。
（二）电动列车防灾安全应急体系：
1、车厢内设有紧急停车装置。紧急下拉手柄（安装在客室车门上方或右侧），发生紧急情况时拉下手柄，列车停稳后车门即可打开。（非紧急情况严禁随意使用）。
2、紧急疏散逃生门（除ALSTOM电动列车外）作用：地铁列车倘若列车车厢内发生意外，在车门不能开启的情况下，1、2号线列车车头前部专门设置有“紧急疏散逃生门”可以通过人工开启，疏散乘客。
3、车厢内广播等辅助安全设施，将协助乘客安全快速地疏散。
4、移动式灭火器：在每节列车车厢内安装有3处灭火器（内有ABC干粉灭火器），上方位置有发光式的指示标志提示取用方法。
5、区间隧道之间设有联络通道，一旦需要方便人员疏散和安全救援。
（三）供电保障系统：
上海地铁采用比较完备供电系统：列车、车站按供电分离方式进行供电。列车和车站在失去正常供电的情况下，应急照明系统可自动投入使用，并能够维持30分钟以上应急照明时间。
（四）通信保障系统:
1、车站内设有专用电话，站台两端设有司机专用电话，便于信息的及时沟通。
2、隧道区间每隔150m,地面轨道区间每隔300—400m均设置了应急电话。
3、车站内设有若干公用投币电话，紧急情况可用于应急。
（五）上海地铁运营有限公司制订了各种突发事件预案，员工每年定期开展救援演练并配置完善的应急设备、人员。

案例二：深圳地铁车站给排水及消防设计③
圳地铁（车公庙站为例）是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第5个城市，现正在设计的地铁1期工程1998年5月经国家批准立项，计划1999年10月动工，2003年12月投入运营，规划设计年限分近、远两期，近期为2003年，远期为2008年，深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。
（一）关于设计范围的论述
本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计。
（二）给排水及消防设计引言
地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水，另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行。
（三）设计原则及标准
1．设计原则
(1)采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。
(2)根据深圳市自来水（集团）公司提供的资料，车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa，能满足车站最不利点的消防和生活用水水压要求，故不设增压设施。
(3)车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。
(4)车站无地下商场，故不设自动喷水灭火系统。
(5)车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾(一处着火或一节车厢着火)设计。
(6)车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。
(7)给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。
(8)给排水管道和设备采取了防止杂散电流腐蚀的措施。
2．设计标准
(1)工作人员生活用水量按50升（人·班）计，时变化系数为2.5。
(2)冲洗用水量按每日冲洗一次，每次2升／m2·次计。