特斯拉，全球市值最高的汽车制造商，也是最为成功的车企之一。想当年，横空出世的特斯拉股价一路飙升，直至成为恐怖的车界巨无霸，巅峰时期可凭一己之力对抗11家传统车企巨头。
然而不曾想象，如日中天的特斯拉却从神坛跌落，正应了那句话：巅峰时刻谁都有，别拿一刻当永久。那么今天就让我们聚焦特斯拉，聊一聊它的近况。
“跌跌”不休
从时间线来看，特斯拉的起飞之年应该是2020年，在此前的19年年初，特斯拉于上海建设超级工厂，该工厂于当年年底便开始投产，由此特斯拉开启了自己的起飞之旅，股价连续两年暴涨。在巅峰期，也就是2021年11月4日，其市值达到了惊人的1.235万亿美元，两年间市值增长幅度超过了2000%，超越其后11家传统汽车巨头（本田，大众，通用，福特，丰田，法拉利，宝马，戴姆勒，现代马自达，斯巴鲁）的市值总和，这一成绩只能用业界神话来形容。一时之间，马斯克和他的特斯拉风光无两。
可惜好景不长，在狂飙突进了两年之后，特斯拉的形势发生了翻转。在2022年，特斯拉的股价转入下降通道，一年中累计下跌65%。23年上半年，特斯拉股价有所回暖，但下半年依旧是跌跌不休。24年特斯拉的情况进一步恶化，品牌销量不增反降，这进一步带崩了它的股价。在2024年4月5日，其市值降至5251.7亿美元。两年半的时间，特斯拉的市值下滑幅度超过55%，超7,000亿美元，约合51,000多亿人民币一时之间灰飞烟灭，腰斩两字已不足以形容其境况。
“降价牌”失灵+技术优势消失
个人认为，导致特斯拉从生产电路的原因主要有二，其一是销量，其二是技术。
先来看销量，在2022年以前，特斯拉创造了一个又一个的销量神话，2021年，其全年销量数据达到93万台，连续四年荣获全球新能源汽车销冠。可是在2022年之后，比亚迪快速崛起，当年销量数据达到186万台，2023年全年销量则高达302万台。反观特斯拉这两年的销量数据则分别为131万台和181万台，虽说数据也是年年提升，但是与比亚迪之间的差距却越来越大。值得注意的是，在24年第一季度特斯拉的累计销量只有38.68万台，同比下滑8.5%，这是自2020年以来，其季度交付量首次出现同比下降的情况。
再来看一组数据，特斯拉的24年第一季度销量未超39万台，但是产量却超过了43万台，生产量远大于交付量，这意味着特斯拉销量下跌的原因并不是生产跟不上，而是出现了滞销的情况。
更让特斯拉慌张的是，此前屡试不爽的降价牌如今也失灵了，24年1月份，特斯拉Model 3/Y官方指导价格下调6500~15,500元，3月份，特斯拉宣布Model 3/Y现车最高可享3.46万元优惠（包括保险补贴，指定车漆优惠，低息金融等）。4月3日，特斯拉中国于社交平台发布消息，针对Model 3/Y车型上线限时低息置换政策，并首次推出0利息分期购车的优惠政策，首付7.99万元起，最长5年0利息。可以看出，特斯拉的降价和优惠频率正在肉眼可见的提升，然而最终的结果却是不尽人意。
再来看技术，个人认为这是特斯拉在国内市场销量增长无力的最根本原因。早些年，特斯拉凭借一体化压铸技术，直营模式，三电技术，智能驾驶技术等方面的优势，于市场中独树一帜，后面追逐的车企很难望其项背。然而如今特斯拉的上述优势正在慢慢消失，甚至在某些方面已经开始落后。当下800V架构平台，8295芯片，城市高阶智能驾驶辅助等高端技术早已不是稀缺资源，它们已成为消费者对于25万级，甚至是20万级车型的基本要求。可以说，如果特斯拉目前还处于智能化的第一阶段的话，那么比亚迪和华为系的产品就已经杀入到了智能化第二阶段。在虚无缥缈的信仰和实打实的技术之间，消费者自然会选择后者。
除此之外，特斯拉在产品更新方面的表现也相当拉跨，如今其主力车型Model 3/Y已经来到了生命周期的晚期，产品力更是被同级国产车型所超越。而按照特斯拉的规划来看，其新一代车型在明年年底会先在德州工厂量产，随后才是墨西哥工厂和上海工厂。按照时间来推算，新车想要在中国上市恐怕要等到2026年，到时候黄花菜都凉了。
车叔总结
总体来说，特斯拉如今在新能源赛道的领先优势正在逐渐丧失，个人推测，特斯拉在中国的市场份额已经到顶，很难再进一步。说句比较不中听的话，现在还拿自家产品对标特斯拉的车企，要么诉求是走量，要么就是对自己的产品不自信。
