1992年，迈凯伦发布了F1超级跑车，强大的性能为该领域设定了一个基准；2012年，迈凯伦发布了P1混动跑车，全新高性能混动系统为极致性能带来新可能；近日，距F1诞生32年后的2024年，迈凯伦带来了“1”系列全新车型——W1。迈凯伦提到，全新W1超级跑车将在全球范围内限量发售399台，新车不含定制部分起售价210万美元（合￥1474万）。
“1”系列作为迈凯伦技术标杆作，每一代车型都应用了彼时迈凯伦最顶级的造车技艺，全新W1也不例外，新车应用了目前迈凯伦在F1赛事领域积累的大量经验，包括全新的混动系统、强大的空气动力学性能及高刚性轻量化车体。
接下来我为大家带来比较细致的介绍。
动力方面，迈凯伦W1使用了混合动力系统，由4.0T V8发动机加电机组成，总输出功率1275马力（938千瓦）、最大扭矩988磅-尺（1340牛·米），这使得其成为迈凯伦有史以来最强大的量产汽车。具体来看：全新W1百公里加速仅需2.7秒，0-200km/h加速5.8秒，0-300km/h加速12.8秒，极速217mph（350km/h）。
迈凯伦在一份新闻稿中提到，全新W1在Nardo赛道的单圈成绩比面向赛道开发的Senna还要快3秒。
技术细节方面，新开发的“MPH-8”发动机应用了多项新技术，包括90°平面曲柄、轻量化缸体、刚性气门机构、等离子喷涂气缸孔及350bar缸内直喷，这使得这台发动机红线转速达到了9200rpm，涡轮增压器2500rpm就会进入工作状态，综合结果就是这台发动机不仅环保高效，同时也是迈凯伦所有发动机中升功率最高的一款，可达232马力/L。
混动系统方面，新开发的“E-Module”径向磁通电机，技术源于F1赛车，其可提供346马力（255千瓦）输出。迈凯伦指出，新的“E-Module”混动系统非常轻，仅重44磅（20kg），与P1相比，新的混动系统总重减少了88.2磅（40kg），这也使得W1干重仅比P1重9磅，低至3084磅（1399kg）（P1干重3075磅/1395kg）。
传动系统使用带电子倒挡的八速自动变速箱，车辆倒车时将由电机提供动力输出。电池电量1.384kWh，纯电续航1.6英里（2.6公里）。
车体方面，全新W1使用了迈凯伦新的“Aerocell”单体壳底盘，新的“Anhedral”车门可以改善流经车侧的气流。在坚硬车体结构支撑下，迈凯伦W1使用了鸥翼门设计。
空气动力学方面，迈凯伦指出，全新W1使用了迈凯伦在F1赛车领域积累的空气动力学设计，在风洞中花费350多个小时，并测试了5000多个单独部门，以确保它是有史以来最符合空气动力学的超级跑车，W1超级跑车用上了F1赛事领域应用的“Ground effect”（地面效应）空气动力学技术。
具体来看，W1车型配备了新的 "Active Long Tail（主动式长尾）"，灵感来自于1997年的F1 GTR，其可以充当DRS（Drag Reduction System）高速时减阻及及利用空气效应增加下压力。
迈凯伦提供的数据表明，在Race赛道模式下，车辆前部下降1.5英寸、后部下降0.7英寸，主动式尾翼可延伸11.8英寸，最终结果是：主动式前、后翼分别提供772磅（350kg）和1433磅（650kg）下压力，总下压力2205磅（1吨）。
底盘方面，W1使用了迈凯伦新的Race Active Chassis Control III主动式底盘，提供舒适（Comfort）、运动（Sport）及赛道（Race）三种驾驶模式。
轮胎方面，W1标配倍耐力P Zero Trofeo RS轮胎，前轮规格为265/35，后轮规格为335/30（可选倍耐力P Zero R和倍耐力P Zero Winter 2两种日常用轮胎规格）。
制动方面，新车使用前六活塞锻造卡钳+后四活塞卡钳加碳陶瓷制动盘制动系统，百公里刹停仅为29米、200km/h刹停距离100米。
车内方面，新车没有特别大的升级，8.0英寸触摸屏内置Apple CarPlay和Android Auto互联，提供USB-A和USB-C接口。
当法拉利、兰博基尼等超级跑车在市场上赚得盆满钵满的时候，此前产品力不足及资金问题一直困扰着迈凯伦，无法与“大厂”形成有效竞争。2022年，前法拉利高管Michael Leiters加入迈凯伦，作为执掌过法拉利技术“教鞭”的他，此次带着全新W1超级跑车而来，可以看出这只是其重塑迈凯伦的一小步。
