闹市试驾，风险很大！女子上海港汇广场附近试驾蔚来，致母子1死1伤｜杭州100多家电车体验店开进商场，记者实探：试驾线路多在周边闹市区

近日，上海一辆蔚来试驾车在徐汇区港汇广场附近试驾时冲上人行道，撞上一对母子，导致一死一伤。事件曝光后引发网友热议，很多人在关心事故发生的原因时，也提出了不少质疑，比如事发现场地处上海徐汇区的繁华闹市区，为什么会允许车商在市中心的闹市区开展试驾活动？

其实，在杭州，市中心的各大商场也早就被造车新势力和传统车企的电动车品牌抢占。他们的试驾路线又是如何选择的，我们进行了实地体验。

蔚来试驾车在人行道上撞人

此次事故发生于2月3日晚上8时许，事发现场位于上海徐汇区虹桥路与恭城路交叉口附近。现场目击者称，一位女司机在试驾蔚来汽车的过程中，车辆突然加速冲向人行道，撞上一对母子，导致母亲不幸身亡，儿子重伤。

虹桥路与恭城路交叉口处于上海徐家汇商圈内，距离上海港汇恒隆广场不到百米。而2月3日晚上8点，正是周五的晚高峰，商场周围人来人往，车水马龙。

根据现场目击者和蔚来官方确认，肇事车辆是蔚来汽车港汇恒隆广场店的试驾车。当时一名女顾客正在试驾，还有蔚来的工作人员随车陪驾。

目前，当地交警部门尚未对外公布事故原因，但蔚来汽车的一名工作人员表示，试驾的女顾客驾照已满一年，符合试驾规定，可能是因为事发地人口稠密，一时心慌误把油门当刹车酿成事故。

杭州市区电动车体验店的试驾路线

如何安排？

发生在上海的这起试驾事故虽然看起来偶然，但因为事发地点处于闹市区，所以格外引人关注。

其中很多人关心的一个问题是，为什么车商的试驾路线会安排经过闹市区？难道他们不知道其中的风险吗？

昨天，我们在杭州湖滨in77、武林广场、钱江新城分别找了几家电动车体验店进行试驾体验，实地了解他们对于试驾的路线、流程是如何管理的。

从体验来看，因为这四家店都位于杭州最繁华的市中心地段，所以他们的试驾路线都会经过闹市区。

湖滨in77蔚来中心：

店周围两条路线二选一

试驾前，接待我的销售人员先查看了我的证件，要求满一年以上驾龄。试驾协议上明确要求，时速不得超过80公里。

这家店的试驾线路有两条，一条是走南山路往返，另一条是通过西湖隧道到省府路往返。我选择了第二条路线。还是那个销售人员陪驾，他从商场地下停车场把车开出，先带我试乘了一圈，一路上讲解车辆信息。第二圈改由我试驾，换手地点在省府路上，这里才是试驾的起点。

试驾时，他一路提醒我注意避让行人、车辆，并指点行车路线，同时提醒我注意控制车速（我刚刚提速，车速才升到40多公里/小时，他就跟我说慢点、慢点，前面有人），如果不按照他们的要求驾驶，他们有权终止试驾。

我驾驶车辆穿越西湖隧道，从平海路调头回到蔚来中心，在地库门口把车还给试驾专员，他再把车开到停车位。可能因为是上午工作时间，这条线路上车不是很多。

湖滨in77华为店：

固定线路车流大，可灵活选择其他线路

试驾AITO问界M7前，销售顾问先查看了我的驾照，并签订试驾协议，他把车从附近一个地下车库开出来接我。首先也是试乘，由销售顾问开，并一路讲解、演示了一些车辆功能，比如座椅的通风加热按摩等，也会用语音演示车机功能等，第二圈才由我试驾。

我问有没有固定的试驾线路，他说固定的试驾线路主要集中在商场周围的闹市区，因为现在这个时间点（上午11点左右）车流量大、红绿灯多，考虑到安全，店里允许他们灵活安排试驾线路，“比如今天是上班日，南山路上车流量相对比较少，比较适合试驾；如果是双休日，南山路上人流量大，则会考虑走西湖隧道，那里人车分流，相对更安全；如果车流量还是多的话，也会考虑去钱江新城那边人流量少的地方试驾，我们一般都是把车开过去后，再让客户试驾的。”

此外，他说，也会根据客户的不同需求来选择试驾的时长和路线，“如果客户满足试驾要求，但是驾驶水平不行，我们一般会选择人少的地方稍微给客户开一下。如果客户的试驾水平实在欠佳，我们也会中断试驾。”

我们试驾的路线是在南山路上，路上车流确实不多。

理想汽车国大城市广场店：

晚高峰时间路口车多人也多

这家店位于武林广场附近的国大城市广场。

销售顾问说，试驾者驾龄必须满一年，否则会劝退。对于那些驾驶能力生疏的，会在路上车辆少的情况下才给予试驾，如果判断驾驶能力实在不行的，会建议试乘，不让他试驾，“我们会从试驾人员的上车、坐姿、行驶等方面来判断他的车辆驾控能力。”

这家店的试驾路线是，从体育场路到中山北路再到环城北路，穿过环城北路隧道后在彭埠互通桥下调头回来。我们俩换手的位置就在路线的中点——彭埠互通桥下。去程他开，回程我开。

因为赶上晚高峰，路上车流比较大。回来时，从环城北路转到中山北路，再从中山北路转到体育场路时，几个路口的车都多，行人也多。

销售顾问说，“我做了两年多了，小擦小碰偶尔会有，大的事故从来没有过。”

极氪杭州来福士体验中心：

试驾线路在江对岸

这家极氪体验店位于钱江新城来福士广场1楼。试驾流程跟前面两家一样，也是必须满一年驾龄，车速不能超过80公里/小时。

销售顾问载着我先把试驾车从博奥隧道开到萧山区的观澜路上，全程大概5-7公里，路上红绿灯比较多。也是先试乘，再试驾。在观澜路上试乘了一段路后，他换给我试驾，我把车沿原路开回到来福士广场地下停车场。

陪驾的销售顾问说，这条路人少车少，其中还有一段路有多个减速带，可以感受车辆底盘的质感，所以故意选择了这条路作为试驾路线。同时，他们的试驾路线是有规定的，试驾车上装有GPS，如果没有申报不能开出规定范围内，否则车辆会报警，如果试驾者不听劝阻，车辆会失去动力。

整体来看，这条路线车不多，但红灯较多。过了隧道马上就到店了，真正市中心的路不多。

传统车企4S店如何安排试驾线路

车商选择试驾路线的标准是什么？我们也采访了杭州传统汽车4S店。

杭州滨文丰田4S店总经理钱前说，一般来说，汽车厂家都对试驾路线有一些指导性要求，经销商再结合本店的实际情况，设计一条相对合理的路线，上报给厂家获得批准后才能投入使用。路线一般会根据车辆的性能特点设计，比如说有的车加速性能好，那试驾路线中可能就会加入一段相对空旷的路段，让客户可以适当体验下加速；如果是操控性能好，那可能相对会多考虑一点弯道。但不管什么样的路线，安全、可控、方便是最主要的要求。

浙江韩通4S店销售总监黄容明介绍，4S店一般会选择公司附近车辆比较少的路段设计一条环线进行试驾，一般是地面道路，但如果有些车辆要体验加速性能的，还会加入一段高架快速路。4S店再把线路报给厂家，厂家批准后，会给试驾车装一个GPS，4S店日常带客户试驾，车辆不能驶出这个环线覆盖的范围外，如果因为特殊需求要驶出，还要提前报备才行。

如果做个对比就会发现，大多数传统汽车4S店因为离市中心比较远，所以他们的试驾路线也离闹市区比较远。而因为造车新势力的体验店大多开在繁华商圈，他们的试驾路线因此基本上都会经过繁华的闹市区。

但无论试驾路线选择在哪里，目前都没有相关规定进行约束。交警部门表示，只要车辆符合规定，驾驶员有驾驶资质，驾驶行为符合道路交通法规，都可以上路，并不会干预车商选择在哪里带客户试驾体验。

100多家电车体验店开进杭州商场

闹市区试驾的危险如何避免和监管

我们呼吁——

新车试驾，请远离闹市区

随着新能源汽车的爆发式增长，由特斯拉引入的商超模式，近几年几乎成了各大造车新势力和传统车企电车品牌最主要的渠道模式。据不完全统计，目前在杭州至少有100家以上电车体验店聚集在各大商场里。

正如我们的调查所显示，几乎所有的电车体验店都把试驾路线选在体验店周边，又由于这些体验店位于繁华商圈，它们的试驾路线也基本上都要经过闹市区。这样的试驾路线是否具有危险性？如果有风险，又应该由谁来管管这种乱象？

100多家电车体验店扎堆各大商场

最近两三年，如果你在周末进到杭州任何一家商场逛一逛，可能都会发现一个现象：原本多被美妆、珠宝、服饰、化妆品占据的商场一楼，正在被蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒等造车新势力品牌悄悄占据，同时还有不断冒出的诸如大众ID.HUB、凯迪拉克纯电IQ空间等传统车企的新能源汽车体验中心。

它们有的位居商场一楼入口，有的驻扎在视野和位置俱佳的边厅，还有的盘踞在中庭过道，只要你走进商场，就会和它们撞个满怀。

据不完全统计，目前杭州各大商场内入驻的各种类型的新能源汽车体验店已经超过100家，20多个新能源汽车品牌正通过入驻城市主流商圈，以体验店、直营店或者快闪店的形式悄悄挤走了一些曾经网红的服饰、珠宝、美妆品牌，改写杭州购物中心的生态。

而且这个数字还在不断增加中，比如杭州来福士广场的喜茶店撤出后，据说已经被蔚来汽车拿下，目前已经开始装修。

有新能源车业内人士表示，商场一般位于城市核心或主流商圈，客户引流效果好，消费者去购物中心，一边逛街，顺带着可能就去看了一下车子，同时还能体验一下，可以起到推广品牌的作用，这是大家选择入驻商场的主要原因。

汽车安全驾驶教练：

在闹市区试驾，很危险！

因为繁华商圈聚集着众多电车体验店，所以这些商圈周围的道路也基本上被当作它们的试驾线路。经过这些商圈周围时，你经常遇到的一些电车，很可能就是正带着客户体验的试驾车。以前，大家会在车身上喷涂“试乘试驾”字样，后来为了美观，大家都把这些身份标识去掉了。

然而，在专业人士眼中，在闹市区开展新车试驾，是非常具有危险性的一件事。汽车安全驾驶教练John就住在上海，听说蔚来的事故后，他认为这个教训应该引起足够的重视，“在闹市区开展试驾活动，真的是绝对、绝对不应该的一件事，太危险了！”

John有20多年驾龄、10多年从业经历，他的日常工作是帮各大汽车厂商组织开展试驾活动，角色是陪驾。“从我的角度看，绝不建议在市中心人流密度大的地方开展试驾，因为让不熟悉的人试驾一台他（她）不熟悉的车，本身就是一件充满危险的事，不可控的因素很多，而试驾车又没有安装副驾刹车系统，就算安装了可能也没用——在紧急时刻，很多反应是来不及做的，比如一脚油门下去，你有什么办法？而在闹市区，人流量多，路况复杂，行人、电动自行车混杂，危险系数就更高了。一旦出事故，就是大事，就像这次一样。”

他还提到，现在很多电车的加速都很快，3秒多、4秒多破百的加速成绩比比皆是，如果试驾者操作失误，想挽救都来不及。此外，以特斯拉为代表的很多纯电动车采用单踏板模式，松开加速踏板就能减速，人为改变了人们过去的驾驶习惯，在紧急情况下，试驾者万一踩错踏板，后果更加不堪设想。

所以，即便平常的试驾活动多是在专业赛车场、户外道路举行，John和他的团队都会事先多次踩点，设计安全缓冲区、疏导区，以应对突发的意外。同时对于试驾人员（一般多是车主），也会在上车前对其打分，从他的走路姿势、神情等方面判断他的车技。

在他看来，车商的试驾专员是一个高危岗位，每天面对不同的驾驶者，稍不注意就可能出现意外，“所以把试驾路线选择在市中心是很不科学的”。

试乘试驾事故为何多发？

即便试乘试驾路线不是在闹市区，事故也经常见诸报端。

这里面，试驾人员对车辆不熟悉，或者驾驶技术不过关是一方面；另一方面也和陪驾人员有关。

为了在客户面前展现汽车的性能，不少汽车4S店的试驾人员在带顾客试乘的时候，喜欢极限驾驶和操作，尽力让顾客感受到这辆车强大的性能，从而激发出顾客对车辆的好感和购买欲望。然而，不少试驾专员并没有接受过专业培训，而是直接由销售人员代替，他们并不一定了解所驾车辆的极限，当他们凭着盲目的自信对车辆进行极限操作时，很可能就把危险带来了。

之前就曾发生过很多事故。比如有4S店销售带客户试驾过程中玩飘移，导致一辆车身重量及离地间隙都非常高的大型SUV翻车伤人。还有的销售顾问为了让顾客体验车辆的极致性能，在公开道路上高速驾驶，并进行所谓的麋鹿测试（是指以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，测试车辆的避险能力），结果车辆失控，险些丧命。

早有业内人士指出，试乘试驾这一汽车业内司空见惯的操作，其实暗藏着鲜为人知的“驾驶风险”。由于试驾活动大部分是在城市公共道路上进行，存在各种意外的风险。车商应该对试驾活动的安全性、专业性、特殊性有风险预判意识，应当承担更高的安全保障义务，推动试驾行业的职业标准，迫在眉睫。

有试驾协议

车商能否完全免责？

试驾事故发生后，很多人想知道，相应各方需承担什么责任？

浙江五联律师事务所首席合伙人缪渭川律师认为，首先，这起事故因为造成1人死亡、1人重伤的后果，肇事司机可能会被追究交通肇事的刑事责任。

其次，人员伤亡加上试驾车辆损伤，涉及民事赔偿责任。交警出具的《道路交通事故责任认定书》，会对事故责任作出正式认定。

不过，他指出，虽然车商都会和消费者在试驾之前签订《试驾协议》，明确试驾人员在试驾过程中，要严格遵守各项交通法规，并服从公司提出的试驾要求，做到安全文明驾驶，否则造成的一切人员、财产损失，将由试驾者本人全部承担，基本上排除了车商的责任，但不等于车商就能因此免责。

“因为试驾过程中车商还有一些法定义务，比如审查试驾客户的驾照是否满足要求、提前告知车辆的一些特性、安排合理的试驾路线、提供符合安全标准的车辆等。如果最后调查显示，车商没有尽到相应的义务，也还是要承担相应的责任。”

倡议：试驾路线尽量远离闹市区

如今，新能源汽车的潮流已经无法阻挡，电车体验店进驻商超也是市场的选择。当越来越多的电车体验店走进繁华商圈，它们给我们带来了买车的便利，也给我们带了很多额外的风险。

为什么电车体验店不把试驾路线安排在更远一些的郊区路段？不愿透露姓名的业内人士认为，这里面有多方面原因：一方面，很多顾客到商场看车、买车、试驾，都是临时路过，临时起意，预留的时间并不多，如果路线安排太远，时间占用太多，可能客人就不愿意去了；另一方面，对于车商来说，如果店里的客户多，想试驾的客户也会多，如果试驾路线太远，一天就只能为几个客户提供试驾服务，更多想试驾的客人就要排队等，效率太低，如果增加试驾车辆和人员，就会加大体验店的成本，但和可能带来的危险相比，后者的成本显然更高。

我们倡议商超体验店更加重视这一现象，尽可能把试驾线路避开闹市区，把安全还给市民；也希望有关部门引起重视，想办法对此进行规范管理。

只要一起努力，悲剧总会少一些！

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