斯柯达这个品牌进入中国的时候，它的定位是低于大众的，但不能说斯柯达没有好车，比如明锐。从第1代明锐上市，到后来的明锐旅行，我们都能看到斯柯达明锐的销量，还有它不俗的可靠性，当然大众速腾有什么毛病他也就跟着，有这辆车的基础其实是美版捷达，也就是国内叫做速腾的车型，速腾的争议很大，但明锐的争议没有速腾那么大，原因是它的很多配件其实是好于速腾的。
用一句网上比较流行的评价，就是斯柯达是大众的平替产品，其实斯柯达历史可能比大众还要悠久。我就说一点你就明白了，那就是斯柯达最早是生产自行车的1915年，国内就有斯柯达的自行车。1949年我国的汽车工业能力当时还不行，因此。毛润之曾经有过一辆斯柯达。并且是一辆高级防弹轿车，我说毛润之是谁大家都知道。那就是毛泽东先生。而当时的斯柯达，其实它的定位是和劳斯莱斯平起平坐的，甚至它的规格高于劳斯莱斯。
随后斯柯达被多轮收购，也被多轮猜测。才有了今天我们熟知的大众斯柯达，今天要介绍的这辆车叫斯柯达野帝。其实我觉得他应该翻译成捷克语，叫野题。读音比较接近。当然我的外语水平是小学生。野帝这个车算是把设计给玩明白了。？
今天我们见到的这一辆是野帝的极地版。外挂小书包。这辆车并非进口的，而是比较少见的国产版本，因为这个版本的车价格没有什么性价比。姿态是绝对够用的。这台车在国内的主流是1.4t。分两驱和四驱车型，当然也有极其罕见的2.0t。进口的车型是有1.8t的，比较少见。我们在二手市场上能见到的可以说是屈指可数，上排量也极低，进口的野地和国产的野地最大的不同是，它的大灯开内眼角的部分有两个圆圆的小雾灯。到了国产上圆圆的雾灯就变成了一体式大灯，并且有日间行车灯。
这是一台16年之后的中期小改。比如下方增加了两个雾灯装饰圈。大灯改为了熏黑灯。侧面增加了踏板，这是原厂的。没什么卵用。承重能力也比较有限。车头前中网有所上移。国人更喜欢又高又大又稳重的车型，会给人一种高大的效果。这个版本在配置上没有太大变化，增加了并线辅助。取消了拧钥匙的。进口的最低配是拧钥匙的。
这台车让人感到有可玩性的，原因是这个车在小改的时候当时的新途观刚上市，所以斯柯达野帝并没有共享，现款途观的一些设计理念，包括配件，所以这台车是老款途观的底盘结构。也就是大众的四眼灯时代的途观，那一代途观真的看着小。跟奔驰GL k是一个娘胎里出来的一样。欧洲主流设计风格，所以这台车给人一种小巧的感觉，当时定位为 a加级SUV，也就是介于小型和中型SUV之间，但其实卖的是小型SUV的价格。进口的可真不便宜，最顶配落地已接近28万。
这种既方正又复古的设计风格，会给人一种越野车的错觉，当然拖车的案例是真的有。老途观的底盘高度比新途观要高得多，所以这辆车的底盘高度也会高很多，另外它的悬架结构跟老途观也是完全差不多的，只是车身比途观更短一点。途观有的毛病他也有。比如减震容易漏油。橡胶衬套容易损坏。这台车的三大件可是一点问题没有，比如它的发动机。不同的是途观的1.8t发动机它并没有继承，当然进口的是有的。他在国内使用的是一台1.4t发动机，大众的变速箱逻辑，在这辆车上也体现的淋漓尽致，除了有点狗，其他都还好。
当然在二手车这里你要留意到一个细节，那就是只要是外形方正的车，他的前挡风玻璃都可能会被干碎。要么是被雨刮器干碎的。因为一下大雨润滑不行。奔驰季的前挡风玻璃二手基本没有原厂的。要么就是被小石子干碎的。原因很简单，风阻系数会受到影响，飞来个小石子也没有平稳过渡的空间。需要注意的是这台车的许多玻璃制品是无法跟途观通用的，比如前面的车门，圆弧形的设计，这在途观上见不到后尾门也比途观少很多。因为销量的原因，在配件这一块，斯柯达野帝可真比途观没有任何优势。
跟上一代途观比较类似的是它的越野能力是有一定的越野能力的，就是爬坡有点费劲。轴距很短，有时候也是一种优势。当然它的减震效果比途观要差得多。原因是调教和定位。斯柯达野帝更像是玩姿态的车，无论是外形设计还是设计风格上来看，斯柯达野帝都远远在设计上玩得过途观，途观显得更加平庸一些。
当然同年份的他可真比大众途观在保值率上差的太多了。但如果你玩一些复古的改装或者是其他这台车是真的很有优势，当然斯柯达野帝在改装这一块一定要看准了。如果改装在明面上还能接受，如果改装有复原就真够呛了。
在这个级别里，野帝最突出的亮点莫过于他的这对大灯光照条件还可以，大众的全系车型都出现光照条件不好的情况，原因是大众，丰田日产和本田这几个品牌，对LED灯的下放是最不受重视的，比如在2014年上市的速腾，居然把26颗LED日间行车灯作为卖点，也真是没谁了。
中期小改的野帝的灯组经过了熏黑，同时在光线上也比上一代好的多，要知道上一代的车可是卤素车灯没有任何装饰。日间行车灯和雾灯是集成在一起的。不同的是当时是进口的。
需要注意的是这里很多车主愿意改流水灯，因为它是有空间的。
为什么喜欢方正的车，在车圈里会成为一种感觉？其实方正的车唯一的优势就是他不挑个头，不管是男性还是女性，头部空间都会高很多，他的车头前部的设计能容得下我们头部的空间，不至于让你趴着开车。斯柯达野帝的前挡风玻璃的价格可比大众途观贵的多，原因是玻璃也很容易干碎。其实他最便宜的是方向盘，因为有大量的拆车件，车主更愿意改成大众的原因是真的难用。
座椅调节的磨损程度其实还可以，这个可以理解，大众万年不变的旋钮式座椅也真是够了。不仅调节的圈数比较多，关键是你拧的时候它的反应还比较慢。也就是你拧的圈数会特别多。
这台车的后排座椅的可调范围还是有点大，但是也弥补不了他的一个缺点，那就是座椅比较直，座椅靠背还可以，就是腰有点累。斯柯达野帝和大众途观都犯了一个毛病，那就是当时的大众途观确实在后排这一块做的并不是很好，这也是原模原样复刻欧洲车的典型特点。野帝的滑轨比较顺滑。
在舒适性配置这一块，如果你是买二手的野帝，我有一个不太成熟的建议，就是尽量买顶配，为什么因为空调系统容易出毛病，尤其是在后排，但在顶配的野地上，车主反馈量非常少。可以变相证明斯柯达野帝的顶配车型的空调出风口还是给力的，当然可以换成大众的。
如果说大众途观的座椅是比较软，那么斯柯达野帝的座椅就是另外一种风格比较硬。座椅的回弹力也是比较好的。它的后悬架可比大众途观硬的多，这可能在操控性上是有一定优势的。四驱车型的地台凸起并不是很高，野地的底盘抬升其实也比途观要好得多，底下的空间也更大一点。
在同级别里斯柯达野帝能给你的是同级别车型，不能给你的那就是非常良好的视线，它的a柱的倾斜角本身就不是很大，让它的盲区比较小，当然和大众同类型的车型相比，也就是途观的话，它的后视镜其实也是比较小的，这在这一类方盒的车型里是比较多见的，设计其实就是为了烘托出这种车的复古感。
如果说二手的野地值得夸耀的地方恐怕就是铝合金拉丝面板了，这在中期改款上是独一份，我们都知道斯柯达的设计其实对他的设计不抱希望，原因是确实没法看。
功能也是特别的简洁，而且按钮比较多，适合盲目的大屏，要强的多，当然这是我个人看法，因为我确实用不惯大屏。
方向盘调节肯定是手动的，毕竟在那个年代大众还真没有那么的让人感觉有好，不过能保证的是它的质量当然也地还有一个问题，大家一定要注意一下，那就是它的噪音其实比较大，包括发动机的噪音，隔音墙这一块可能大众给剪掉了，这个问题也出现在科迪亚克上。
方向盘右下角的这个位置给我的第一感觉不顺眼，不知道是什么原因。仔细一看这里很多都是原厂的，难道是设计的原因吗？我总有一种直觉，这里肯定被动过，但又没什么证据。
斯柯达野帝的另外一个特点就是车体其实并不是很高，可能跟普通SUV比还要稍微矮那么一点，但是它的坐姿是真的低，也就是说天地飞行在一辆SUV上是可以实现的，并且我们可以从这个角度看它的座椅，你就会发现这个座椅风格有点像大众的菠萝。？
所以带来一个问题，那就是斯柯达野帝在开长途的时候，其实并不会让人感觉太舒服，尤其是腰部支撑这一块做的真的不是很好，不过这辆车的座椅在人体工学这一块也确实在大众这个领域里做的是最差的。好就好，在这个座椅便宜，你可以改成大众菠萝的，甚至有网友改过桶型座椅。因为外露式的座椅滑轨和日产天籁一样，特别好拆，当然在滑轨的设计上其实是很容易生锈的。和日产不同的是，日产做的是防锈，而大众在这里用的是铝合金的材质。
需要吐槽的就是图上的这个位置了，你说都什么年代了，怎么还弄了个这个玩意儿？头枕的高度可调是比较有限的。所以野帝的头枕对女性车主不是那么友好，因为他没有办法降的太低。所以就会出现头部有些中空。野帝的女性车主也挺多的。
斯柯达野帝的另外一个特点就是它的仪表盘其实会简单不少，相比于大众那种追求参数和科技感来讲，斯柯达野帝更加忠厚老实，也更加加用。它的仪表板在反光这个层面上其实比大众要稍微强那么一点，我们都知道，大众在太阳光比较强的情况下，它的反光其实是有点暗的。这个问题其实出现在速腾上，速腾车主可以来证实一下。
目前在野帝全系上没有见过，当然机械式指针也是一个特点，不过在低速的时候，转速表的机械式指针是稍微有点抖动的，也就是说转速表可能出现不准的现象，这就说明这辆车的指针可能是动过。所以这个里程数参考一下就可以了。
斯柯达野帝的整个设计其实追求的并不是一种包裹感，而是一种经济实用和耐用性糖素材质还好。？也对得起他这个价格，而且在后续的问题和麻烦这里相比于皮质糖塑工艺的耐久性可能会更高一点，当然也没什么档次感。好在用压花工艺在副驾驶这里做了一些比较简单的调整，如果可以的话，这里是可以放一些摆件的，当然要注意安全。
内饰的层次感在主副驾之间是比较层次分明的，到了后面就没有什么层次感了，这也是斯柯达的设计特点，就连全新晶锐也没有做到，斯柯达的整个设计能够达到前后统一的，我有一个全新精锐的模型，当然这个车我也见过。并且试过不止一次。全新精锐最大的问题是他的前桥向后移，造成了有点儿推头的现象，而野帝在这个层面上其实相比于上一代斯柯达车型水平都是一样的。
值得一说的是，它的后挡风玻璃和途观是不能通用的。同时需要说一点，那就是可能比其他车型换起来比较贵，原因在他的尾门上。他用的不是嵌入式玻璃。而是一整块玻璃裸露在外，这个好处是在尾部会增加更多的立体感，其实这么做的还有沃尔沃。但他的缺点就是如果真的砸了，那是真的难看。
尾门是向上翻的。后面有一个备胎固定架。这个东西也是让它价格比较贵的一个根本原因，开后尾箱的时候要增加一个步骤，当然它的尾箱是手动的。
开尾箱的时候需要先把小书包拿开，然后才能打开尾箱。为什么是手动后尾门其实挂小书包的车都有一个共同的特点，那就是震动比较大，有一些高端车在这里在指证这一块其实是有一定的好处的，但是对于控制成本的经济型SUV来说手动的可以理解。我的坦克500顶配后尾门也是手动的。
尾箱空间还不错，当然如果看野帝有没有出过事故，你就看他的下护杠就知道了，比较靠前而且比较向外突出他的后保险杠，如果这里撞过的话，要想把它整回去整成原来的样子，真的不是很容易。而且小书包在行驶的过程中长时间对后杠的挤压也足以说明他的加强筋比较靠前。这个设计是必须的。
和其他野帝不同的是，斯柯达野帝的极地版增加了一个小书包，还有后部的外挂备胎加强筋，所以它的尾门开合角其实是受限的。当然这个好处就是女生够得着。另外斯柯达野帝给人最大的好感就是这个方正的造型，还有整个尾部的设计，它的曲线感比较强。
你要说他的毛病的话，斯柯达野帝的通病就是尾灯容易坏，而且坏了以后你还不知道。倒车雷达和影像我们从内部就能看到，其实影像这一块是比较缺失的。野帝的倒车雷达并不好用，尤其是在极地板上，为什么会出现这个现象呢？因为这个小书包有点像临时加上去的，所以在倒车雷达的调教上并没有坦克500商务版和运动版之间的区分。所以突出这么一块小书包来，就得对距离感要掌握的更加清晰一些。
在这个时代，个性化的东西已经越来越少了，所以人们对个性的追求更多的应该是自己生活方式的一种主张，小型SUV的火热也就火热了那么一短短的时间，为什么会这样呢？之前也和一个朋友聊过这个事情，包括我自己也在互联网上提出过我自己的观点，那就是当时的SUV落地价其实不便宜。比如说当年的小型SUV代表作别克昂科拉，他的平均落地价是16万多，但如果放在今天9万多元就能买到国产SUV的话，我觉得小型SUV的生存空间只会越来越小。
小型SUV的出路其实也是比较窄的原因很简单，安全性不行，斯柯达野帝其实是介于小型和中型SUV之间，所以它的空间就会好一点，另外，底盘比较高的，小型SUV在高速上侧翻的几率也比较大，这也进一步挤压了小型SUV的生存空间。
所以留给他们的空间其实并不算多，但从停车的角度上来说，小型SUV还是有自己的优势的，野帝的，长途旅行的照顾能力还是够的，比如说顶置行李架，这是原厂的极地板的顶置行李架，做了两个加强组件可以放自行车。普通版本野帝的顶置行李架需要您加两个横杠，不用问问就是多余。
如果您想长时间出游的话，斯柯达野帝其实是完全可以应付5天至10天内的长途，自驾游的，就是在车内有点局促，所以建议您住酒店。这种玩姿态的车，它的油耗其实我们可以理解，毕竟人家是方盒子，油耗肯定低不了。但在大众的全系车型里还可以接受。
如果说你的预算有限，又想玩姿态，又想玩那种日系的k卡风，那就只好买它了，因为它的性价比在整个这个系列里都是最高的。极地版这个版本因为当年没有什么性价比，所以上牌量是有限的。我们能在市场上碰到其他的野帝的各种版本，但在极地版这一块确实是比较少见，并且在当年这个售价确实是没什么优势，因为再加一点就能够得上途观了，所以导致了野地的极地板比较少见，要么就是特别钟爱的，要么就是想玩姿态的就这两种人。
如果真说风险的话，其实这种方盒子的车有个特点，真的抹过腻子一测就知道。真的被撞过，多数是去4s店，原因是副厂价比较少，原厂价比较多，基本是拆车的，但价格偏贵，去4s店的话最起码能混个记录。保养成本是比较低的。255的太宽肯定是用不上。一般情况下都是235245国产的朝阳玲珑你也能够得着。如果真的要买这个车，我还是建议买比较便宜的轮胎。因为野帝的极地板，它在动力输出上是比较扭矩靠前的，这也是这辆车的特点，它是能真的去越野地里搅和搅和的。
本文原创获得原创保护，转载请注明来源及出处，如用于商业行为，请征得作者同意，侵权必究。关注我吧，至少你能听点二手车的实话。
最后补充一点，个人比较推荐245的轮胎宽度。斯柯达野帝比较窄，轮胎宽度能增加一定的稳定性。如果您真的追求经济实用性，400以内，235的太宽也不是不行。
