相信任何一个车迷都知道三菱的Lancer Evolution，其实90年代，三菱还推出了另外一款EVO车型，同样是为了赛事而生。为满足巴黎-达喀尔拉力赛T2级别组的认证要求，1997年到1999年之间三菱基于V55那一代Pajero帕杰罗车型打造了Pajero Evolution，限量推出2500辆。
和Lancer Evolution采用同样的理念，为了在赛事中获得优势，帕杰罗EVO采用了当年三菱最先进的技术，基于帕杰罗V55的基础，搭载代号6G74的3.5L V6 MIVIC发动机。最大输出功率达到了276马力，最大扭矩达到355牛米。与之匹配的是INVESC-II四速自动变速箱，百公里加速7.6秒，极速可达210 公里/小时。在高性能的赛事要求下，这套动力系统标定即便在现在来看也堪称高效和完美。
传动方面，除了与第二代帕杰罗一样的超选四驱系统，可在行进过程中进行后轮驱动、全时四驱之间的切换，EVO版本的前后桥还采用了托森式差速器，大大增强在越野路段的驱动性能。
帕杰罗EVO采用三门结构十分短小精悍，外观当然有属于自己的特征元素，包括带散热孔的前机盖，前包围两边各有两个雾灯，和前后宽体的车身，前宽体翼子板带有通风口，与侧裙、后翼子板连在一起突出车外，车尾的巨型扰流板并非只是凹造型，在高速行驶时能改善空气动力学，确保在沙漠行驶时，后窗不会被车尾乱流卷起的灰尘阻挡后窗视野。
底盘方面，并非采用普通版帕杰罗的悬挂，而是定制了前双叉臂后多连杆悬挂，并且采用强化的螺旋弹簧和避震器。轮距也进行了加宽，采用16寸铝合金轮毂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 轮胎，还有金属护板等强化装备。
内饰方面基本维持帕杰罗V55的布局和样式，配备RECARO桶形座椅。越野相关的电子装备包括中央的三联表，可以显示电压、机油压力和温度，仪表盘中间有差速锁工作状态指示灯，还配备了自动气候控制、Autool X95 智能 GPS 坡度计等装备。
帕杰罗EVO不负众望，在当年的达喀尔拉力赛场上，几乎垄断了T2级别的奖项，成绩甚至超越T3组别。可惜三菱并没有延续这个系列，所以V55代的帕杰罗EVO就成了孤品，现在市场上也是非常具有价值。
