途达升级？今天咱来聊聊新帕拉丁

我想聊聊帕拉丁。

最近一段时间，有两款越野车即将登场，一款是已经发布了官方图片的郑州日产新帕拉丁，另一款则是马上要正式发布的新哈弗H5。

嚯，你看，帕拉丁、哈弗H5，这年代感是不是瞬间就起来了。一个是2003年第一次以中国车的身份跑了一圈达喀尔拉力赛，把SUV的概念引入国内的网红车鼻祖。另一个，则是在城市SUV的概念还小荷才露尖尖角的时候，把SUV的入门价格拉到十五万元左右的鼻祖车型。

你看，这一下子，可不就把我给整穿越了嘛。这两款车，咱们一个一个的聊，今天先聊新帕拉丁。

当年我翻烂《汽车之友》，《汽车驾驶员》这一类的杂志，就是为了汲取足够多的信息安利我爸去买辆帕拉丁，最终的结果是我爸确实借着不想影响我学习的由头买了一辆帕拉丁，而我则是在几个月之后真的考进了某所重点大学，学了个车辆工程的专业，然后，还真的成了个汽车设计师——你看这个坑让我给踩的。

而当我大学毕业进入工作岗位，手握着那几千块的工资在计划买一辆什么车的时候，还真是心心念念的等着帕拉丁能换代，我好攒够钱买一辆。可谁知，这一等就是十五年——现在，我已经油腻得看着MPV流口水了。

不得不说，第一代帕拉丁确实是很经典

第一代帕拉丁的风格定位，整体是上世纪九十年代末期休闲越野车的定位思路。这一定位主要强调用户在使用车辆过程中的休闲化诉求，并结合越野车的构型实现更多功能的拓展。这可不是现在的城市SUV和新能源车构想的郊游场景就能覆盖的，当年的越野车，基本都是按照能在无人区穿越几天几夜给你定义的户外场景。

所以你看，那个时候，高顶的越野车是个很重要的方向，高顶的设计能够保证内部空间的通透性，与此同时在后排座椅上方额外抬高的车顶，还能更好的解决非承载式车身的越野车大梁上翘带来的头部空间损失。所以在那个时代，除了帕拉丁之外，包括帕杰罗V31，路虎发现2，途乐Y60在内的老牌越野车都喜欢这种构型。

帕拉丁的阶梯型车顶，就是高顶越野车的一种演变形式。利用前后排车顶的高度差，老帕拉丁的行李架也构建了一个额外的储物筐。实事求是的讲，上一代帕拉丁的这个行李架，是目前所有原厂行李架里最有创意的，同时也是最实用的。

另外，还有很多老派越野车的设计，在上一代帕拉丁里也是呈现的淋漓尽致，比如说压低的窗台线很便于观察外部情况，还有三个规整的侧窗，极大的提升了车辆的体量感——不管你信不信，老帕拉丁也就是逍客那么大的尺寸。

怎么说呢，在那个百花齐放前夜的市场里，老帕拉丁确实是一代经典——无论是从产品上，还是营销上。

新帕拉丁，咋回事？

新一代帕拉丁，本应该是途达的。在2018年上市之前，途达的命名方案就一直是新帕拉丁，不过因为途达的销售渠道是东风日产和郑州日产两条线，所以结合东风日产的意见，新命名了途达。

途达的销量大家也看到了，和所有同类型的工具型越野车一样，途达上市后选择的营销方向都是朝着城市SUV的路子看齐，也不知道是哪对卧龙凤雏想出来的营销方案，巧妙的用城市SUV的营销思路来放大了工具型越野车的缺点，压缩了工具型越野车的优点。再加上日产相对较慢的升级速度，使得途达的市场竞争力变得很弱。

新帕拉丁，就是途达的升级。

郑州日产这个企业是有点意思的，虽然是合资企业，但是在产品的研发和投放方面，郑州日产有很大的一部分主导权，这就是商用车企业的灵活性。当年，郑州日产在帕拉丁的基础上推出了东风奥丁，也在日产D22和纳瓦拉的基础上推出了一系列的锐骐皮卡——没有了日产车标，但是动力和底盘的升级则更适应市场的需求，新帕拉丁，也是这么个路子。

从外观上来，新帕拉丁相较于途达唯一的变化就是重新设计了一个进气格栅，调整了灯组结构，并且换装了一个全新的车标。除此之外，整体的风格完全延续了途达的设计。在车辆内部，新帕拉丁则采用了全新的内饰造型，中控台采用12英寸的纵置悬浮式液晶显示器，从而迎合了当下流行的智能化风格。内饰整体的配色以及面料运用，也确实比途达上一个档次，氛围感上来了。

在配置方面，作为后来者的新帕拉丁，也配备了包括ACC自适应性巡航、BSD盲区监测、FCW前方碰撞预警等在内的智能驾驶辅助系统。当然了，和这个大尺寸的液晶显示器搭配的智能交互系统，也出现在了新帕拉丁上。

内外饰以及智能化的升级，保证了新帕拉丁在市场中的配置水平。相较于途达，新帕拉丁最大的改变，还是集中在动力和底盘的升级上。

在动力方面，新帕拉丁换装了2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱采用采埃孚的8AT自动变速箱。相比于途达2.5L自然吸气发动机和7速自动变速箱的组合，新帕拉丁的这套动力系统彻底扭转了途达动力不足的短板。最大输出功率168千瓦，最大扭矩360牛米。自从坦克300上市之后，差速锁就是个热词，似乎没有差速锁就不算越野车。行，那这一次新帕拉丁就都给安排上，而且还是前后桥都有，还有全地形选择系统。总之就是，坦克300有的，新帕拉丁都有。

后桥的刹车则是从途达的鼓刹，升级成了盘刹——这本来就应该是顺理成章的事，可在途达上为了实现和纳瓦拉更高的零部件通用率，愣是改不过来。现在好了，新帕拉丁把这事解决了。不能算优点，但肯定是弥补了短板了。

写在最后

怎么说呢，新帕拉丁的这些升级，更多的像是在补齐途达的短板，在经过这番升级之后，新帕拉丁的产品力也达到了同级的平均水平。其实，对于这种工具型越野车来说，某几个花哨的功能并不是他们最有魅力的地方，这些车型真正强大的地方是在于长久使用的低成本和高耐用性。从产品的角度来讲，新帕拉丁可以是个硬派越野车的好选择，至少，在相同的性能下，它的后备箱的利用率，会比坦克300好很多。