如今国产车的硬实力已经不容小觑，在崛起的过程中涌现出了一批实干型的自主车企，凭借相对一般的资源成就了出色的事业。长城汽车就是其中之一，从哈弗H6这台车开始，就撬动了整个国内汽车市场，给了车友们对国产车的信心。在中低端车型领域获得成功后，长城也在积极塑造中高端品牌，其中WEY VV5就是一台很具代表性的车型。
WEY VV5在推出至今已经过了4年多，目前在售的车型有5款，本期来了解的就是2021款 WEY VV5 2.0T 擎先锋版，也就是顶配车型。根据统计，这也是VV5关注度最高的车型之一。相比起1.5T元气橙版，2.0T 擎先锋版价格只贵了一千，但性能提升很明显。今天我们就来看看这款车的产品力到底如何？（以下简称VV5）
外观设计上WEY VV5整体给人一种较强的时尚感和精英气息，采用金属镀铬中网，呈编织形状风格，中间是象征保定府大旗杆的车标，两侧是一体式远近光灯，下方直列式日行灯，前脸做了一些导流孔，内凹的造型让气质显得更为内敛凝练。侧面车身也是略微内凹，腰线柔韧流畅，采用双五辐铝合金轮毂。
相比起其它配置18英寸的固铂轮胎，2.0T的擎先锋采用了19英寸米其林轮胎，235mm宽度，操控和稳定性更好，但由于轮胎和地面摩擦面更大，油耗也会略有提升。车尾做了一个夸张的双边四出排气造型，不过却是隐藏式双边双出排气。
进入内饰，整车的功能分区比较清晰。悬浮式液晶屏下方的圆形出风口有点模仿奔驰的痕迹。内饰用料虽然大多数以皮质为主，但设计感略显老气。车内加入了大量红色线条，配合原本的黑色皮质材料，两者结合营造出较为明显的运动风格。平底式多功能方向盘也是皮质，握感还可以。作为长城精心打造的偏中高端车型，VV5内饰的边角缝合工艺还是值得肯定的。
液晶仪表盘和液晶中控屏幕都是12.3英寸，车机基于安卓8.1系统开发，内存4+64G，在仅作为车机使用的情况下是勉强够用的。中控屏支持触控，支持多媒体、导航、手机互联、车联网、OTA升级、语音识别、WIFI热点、360度全景影像以及全速自适应巡航等功能，支持一键启动和远程启动。
并且可以实现三种驾驶模式切换、多功能换挡。这些功能在这个价位的国产车上是相对容易见到的，但令人遗憾的是没有手机无线充电，而且车机流畅度和屏幕精细程度一般。配Infinity音响，总共12个喇叭，品牌音响比普通音响听歌效果有明显提升。
车身尺寸4462*1857*1638mm，轴距2680mm，相比起如今第三代的哈弗H6轴距2738mm，VV5的轴距还短了许多。前两年空间表现在同级别里算领先地位，但这几年随着国产车和合资车的空间升级，轴距不足2米7的VV5在这方面就有点略显落后。
家用经常满载的情况下空间是有点紧凑的，优点在于后排地板很平，因此后排中间座位的乘客不会觉得难受。实际体验下来，175cm的个头坐在后排头部空间不影响，腿部距离前排座位剩下大概2拳位置，如果身高超过1米8，坐在后排会略微难受。
座椅2-3两排布局，主驾驶座支持电动调节，包裹性和承托性还可以。支持前后、高低和靠背调节，如果需要长期开车还是建议自己买一个腰靠，因为VV5 2.0T 擎先锋版没有腰部支撑调节，对于腰部有伤的驾驶员来说或许不是特别友好。
悬架采用前麦弗逊独立悬架+后双横臂式独立悬架，前置前驱驱动，悬架调教偏软，并且米其林轮胎也偏向舒适，因此操控上相比起悬架更硬的哈弗H6是略微不如的。哈弗H6麋鹿测试能达到79KM时速通过，1.5T搭载固铂轮胎的VV5麋鹿测试能达到75KM时速通过，2.0T会略微低一点，目前没有数据，推测应该在72-74KM之间，属于中等水平。它的优势还是在车内的舒适享受，包括配置丰富和音响系统出色，隔音降噪也做得较为优秀。
搭载2.0T涡轮发动机，最大功率167KW，马力227Ps，峰值扭矩387N.m，并匹配7速湿式双离合变速箱。最大扭矩转速1800-3600转，发力区间较小，采用高压缸内直喷供油，只需要添加92号汽油即可。由于调校偏舒适静谧，因此实测下来零百加速度大概在8秒左右，但也比2.0T的哈弗H6略微强一些。NEDC综合油耗7.1L/100km，实测城市工况大概在10-12L之间，在2.0T排量的SUV里这属于中等水平油耗。
定位紧凑级SUV的WEY VV5 2.0T 擎先锋版定价14.78万，在较多地区都可以享受到超过1万的优惠幅度，在如今因为芯片引起的汽车涨价潮流里还是显得有性价比。优势是外观好看、内饰用料足，配置丰富、动力强劲，舒适度不错；缺点在于内饰设计偏老气、车机流畅度一般、空间表现中庸、操控不够硬、燃油经济性一般，但综合来说在这个价位还是很有竞争力了。
