众所周知目前的新能源汽车的消费主力群体在于10-15万的紧凑型轿车市场，随着特斯拉Model 3的入局，30万左右的中产阶级座驾也开始日益丰满起来。而今天的主角零跑T03(图片|配置|询价)来自另外一个红海市场，那就是10万以下的小/微型纯电动车。
相比于和品牌内的第一款车型S01，T03似乎是一台更加面向普罗大众想正经售卖的车型。它不但续航能力不错，甚至还配上了自适应巡航、补贴后6.58-7.58万元的售价看起来也是诱惑力十足，今天我们就来进行一下深度体验，看看它到底是不是值得购买？
[ ·1· E电园新能源高考总分453分 ]
零跑T03的新车补贴后售价区间为6.58-7.58万元，我们的评测体系中相对高价的车型会在各个产品力上都有覆盖，但今天的零跑T03有一些“跳级”的表现，基本上的分数已经达到了一些10余万元车型的水平。主要表现优异的地方在于：动态表现和价格售后两方面，也就是说在它的价格区间里，它的动力表现是可圈可点的。
目前，零跑T03在我们的E电园新能源高考榜单中排名第36位，看上去这不是一个很好的成绩，但要知道这个数据已经比自家的跑车S01要更加出色。而且它的价格已经属于我们实测过的48款车中算是最低的之一，能不在底部集团已经是表现良好了。
[ ·2· 续航达到NEDC宣称的90.3% ]
零跑T03只有一个续航版本车型可选，搭载了三元锂电池组，NEDC续航里程分别为403km，对于一台电池容量仅仅不到37kWh的车型来说，能达到如此的续航水平，说明它的优势在于车辆能耗的管理上。在今天的测试中它也确实达到了这样的效果，做到了NEDC续航里程的90.3%，已经是一个非常不错的成绩了。
为了模拟日常驾驶场景，我们将测试的路段根据平均时速分为3段，在测试中我们以30km/h、60km/h平均时速分别行驶1小时，90km/h的平均时速行驶半小时，测试结束后，将电量补充至测试开始时的水平，通过计算得出车辆每公里所需电量，最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程。
在测试开始时，车辆的剩余电量为83%，在整体跑完之后我们再将其充电至83%得出我们的实际电耗为10.04kWh。根据我们上述路况的介绍总共行驶了140.1km，所以经过计算，车辆的实际续航里程为364km，续航准确率达到了90.3%，表现非常出色。不过考虑到其定位和较轻的整备质量，这样的能耗也算是可以理解。
[ ·3· 充电效率中规中矩 ]
在充电测试中，我们测试的是车辆30分钟直流快充充电量。零跑T03使用国家电网60kW直流充电桩，30分钟充电量为18.88kWh。在充电过程中，充电电压基本保持在400V上下，而充电电流也能够维持在80-100A之间，充电效率以2020年车型的水准来看实属一般，行业内比较优秀的车型通常会再快上三分之一以上。不过考虑到零跑T03本身的电池容量较小，即使自家没有充电条件的话，在公用桩位想要将零跑T03整车充满也并不太费劲。
[ ·4· 性能表现还不错，能够轻松破百]
和很多我们印象中电动性能狂徒不一样的是，这类小微型车性能表现往往以一百公里每小时作为分界线。在动力部分，我们今天测试零跑T03 400豪华版，采用了最大功率55kW、峰值扭矩155N.m的永磁同步电动机。官方给的百公里加速时间为14秒，而我们实测的数据为11.38秒。从这一点可以看出它的动力其实要比人们想象的更加充裕，同时在0-50km/h这个速度区间，它也有着比同等马力数的汽油车更好的响应和输出，市内超车通勤都会变得更加轻松。
在百公里制动测试中，零跑T03的成绩就比较一般了。经过连续多次的测试，它的制动成绩为41.74m。对比同尺寸的一些竞品来说只能算是一般。从曲线图中我们能够看到，车辆的整段制动力输出线性均匀，没有特别突兀的制动力输出。实际踩起来感觉非常非常线性，也就是我们俗话说的“跟脚”。但在经过我们的测试后，它的刹车片有了明显的热衰减，甚至还冒起了一点点青烟，毕竟极限的性能测试并不是这类车型的日常诉求。
[ ·5· 整体的驾驶质感有惊喜，不逊色于10万左右的车型 ]
除了动力表现令人惊喜外，零跑T03在别的驾驶特性上面也有可圈可点之处。首先车型的转向特性我要给一个好评，属于中国消费者比较喜欢的沉稳风格，同时转动的线性程度和回正的阻尼特性都是特别适中合理的范畴，调教风格颇为老辣丝毫不像是一个造车新势力。其次就是车辆的滤震特性，首先受限于较小较高的车型，它无论稳态还是顺态的表现都不会特别好。但在主观感受上，它并没有一般廉价车型的松散感和单薄感，反倒还是有一些韧劲和整体性，这点已经算在这个价位值回票价了。
不过这个价位不可能十全十美，零跑T03总的来看也有两个行驶中的明显缺点。第一个还是因为较高较窄的车身，所以它大量的横切面让它在一些宽大的快速路和大桥上，很容易受到横风的影响。其次还是受限于成本和装配工艺，在时速渐高的情况下，它的噪音也会呈现指数性的提高。但这两点都是购买类似廉价车型需要妥协的产品力点。
[ ·6· 无关于是否好看，喜欢就好 ]
关于零跑品牌旗下车型的设计问题，一直以来都是一个争议的焦点。除了大家都公认的“丑”的S01之外，T03倒是可以纳入了“见仁见智”范畴，在此分享一下我想对于外观设计的一些看法。在中国市场什么车型卖得最多，大众品牌、丰田品牌，其实是全球其它市场每一个走量的品牌它的设计都是于无声处听惊雷，粗看之下没有设计，略显平庸却能迎合大多数人的审美。而我们的中国品牌往往在设计上不会做减法，元素的过多堆砌不能成为一台漂亮的汽车，吾辈共勉。
之所以这样说，是因为零跑T03的内饰风格倒是有些大厂风范，没有过于搏出位的设计，甚至连中国品牌善用的屏幕尺寸都很“收敛”。可是这样外观和内饰的风格，不如倒挂过来会更加行之有效。毕竟中国市场是个人情社会，一个过于夸张的外观可能引来他人的非议。但一个浮夸的内饰，就算不再好用，也能哑巴吃黄连，您说对吗？
[ ·7· 全文总结 ]
经过我们对零跑T03比较全面的测试后，大家对于它的产品力特性来说应该是比较了解了。作为一台造车新势力的车型，它在很多传统车企优势的产品力点：例如售后网络，造型、调教上的成熟等等都无法媲美，所以肯定也难以取得很大的热销，这点恐怕连蔚来理想等头牌部队也是一样。但我觉得T03更像是一台实而不华的车型，很多我认为的噱头并没有出现，而在续航和动力等基础产品力上，做得...真的还算是可以。如果我们的造车新势力都能如此old school的话也不算是一件坏事，可惜的是大家都不是这样的。
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