前两天小侄子提了一台贝纳利Tornado552R，有网友催我发试骑报告，说实话，如果拿到新车就开始评测，那不等于照着技术参数瞎说，这样的评测也没什么看点，起码得测出他的实际使用感受。在出试驾报告之前，我们得先了解Tornado车系的前世今生。要想了解Tornado，那我们就来扒一扒贝纳利的历史吧。
贝纳利诞生意大利东海岸城市佩萨罗，也是传奇车手罗西的家乡，创始人是一位叫特蕾莎·贝纳利的女士，她的目的很简单，只是为了她的六个儿子，没有个稳定的工作。于是，他拿出全部的家当，在1911年创建了贝纳利修理厂。经过九年的沉淀，这个小修理厂可以自己生产最简单的摩托车发动机。
1921年，贝纳利成功造出第一台摩托车。1924年，贝纳利家的小儿子托尼欧·贝纳利驾驶自家147CC的二冲程摩托车亮相意大利联赛。1927年，托尼欧驾驶贝纳利175CC的四冲程摩托车首次获得意大利锦标赛的冠军，当时还没有日本摩托。所以当时意大利冠军就是世界冠军，此后的五年有四年贝纳利都有取得锦标赛的冠军，不幸的是，托尼欧在1932年的一场比赛中发生事故，使他忍痛放弃了这项辉煌的事业，随后于1937年9月27日，Tonino在一次事故中不幸遇难。
随后二次世界大战爆发，贝纳利开发出水冷、功率高达46千瓦的动力野兽也根本无法上市。1940年到1945年间，战争中贝纳利公司还遭到轰炸。直到战争结束之后，贝纳利哥儿几个才恢复了生产。这点当时全世界几乎都一样，欧洲、美洲、亚洲生活水平都不高，物美价廉的交通工具是刚需。于是1946年开始啊，贝纳利大量的做小排量的便宜通路车。1949年，贝纳利兄弟分歧出现，老大朱塞佩从贝纳利脱离，与MOTOBI公司共同成立品牌MOTOBI，可惜没有发展下去。1960年，MOTOBI被贝纳利收购，保留了其名称，从1950年到1970年。贝纳利多次参加赛事，意大利小排量的冠军几乎被贝纳利包揽，并且研发出250与350的四缸车。直到1970年为止，贝纳利赢得了60次难忘的冠军。
贝纳利在六十年代生产的一台双缸650cc摩托车，取名Tornado，中文意思为龙卷风，Tornado自此诞生，并延用了60多年。
到了六十年代，日本摩托开始进入欧美市场，使得欧美市场上的摩托发生了一些改变。日本摩托车的高性能、低价格，并且质量还不错，冲击得欧美摩托车溃不成军。1973年，贝纳利就被阿根廷的一位资本家连同摩托GUZZI一起被收购了。1976年贝纳利发布全世界第一台六缸750摩托车，仅仅两年时间，贝纳利又推出六缸900CC的摩托车。截至1980年，贝纳利已经是拥有下至48排量的助力自行车，上至六缸900排量的超级摩托，但依旧挡不住日本摩托的火爆。
1988年，贝纳利和摩托古兹合并为Guzzi Benelli Moto spa，佩萨罗的传奇工厂最后被迫出售了，之后就沉寂七年之久。直到1995年安德列·梅洛尼接管贝纳利，才重新进入市场。多次想重回巅峰，但无奈总是失败。2000年还和雷诺有过合作，由于资金问题也没有翻起什么水花。2000年之后贝纳利发布的Tornado900也是在当时的世界摩托圈红极一时，之后Tornado1130代替900进入市场。可惜由于资金问题，最终停产。
直到2005年中国的钱江公司，看准机会收购了贝纳利，自此悲催的贝纳利才开始逆流而上，东山再起。贝纳利有过辉煌，也有过黑暗，但就是冥冥中的安排，贝纳利在最合适的时间遇上了钱江，就像穿越千年的爱恋，这足以证明出场顺序真的很重要。
