今年下半年的价格战进一步升级，不管是自主品牌还是合资品牌都参与其中，甚至不少进口车型的价格也开始松动，比如Jeep大切诺基4xe（进口），这车定位5座中大型SUV，搭载了2.0T插电式混合动力，且全系标配全时四驱动力，具有良好的车辆通过性，能够带来不错的驾驶乐趣。Jeep大切诺基4xe提供了3款型号在售，以其中的2024款 2.0T 高峰版为例，售价39.99万，下面就来看看这车具体表现。
我觉得大切诺基的外形是硬派越野车一贯的方盒子造型，但是与国内多数新能源越野车有所不同的是，该车的外观整体趋向简约，并未使用过多花哨元素来博眼球，偏平的格栅与狭长的分体式大灯组相连，构成一体化样式，将大切诺基的前脸衬托的更大气饱满一些，往下四四方方的切风口和进气格栅均进行了黑化处理，烘托出较为浓厚的机械运动气息。
车身长宽高为4906*1979*1812mm，轴距2964mm，属于中大型SUV。侧面来看，车身线条硬朗，尤其是贯穿式的锋利腰线痕迹深刻，我感觉在视觉上也进一步拉长了车身比例。车窗面积较大，后排为隐私玻璃，车顶上沿位置设有镀铬饰条装饰，前后轮眉以及侧裙位置带有哑光色的防擦条，前后轮胎规格为265/50 R20，轮毂为五辐样式。前翼子板处带有字母标识。尾部造型相对柔和一些，设有分段式的灯组，下包围设有贯穿式的金属饰条以及示宽灯。
车内饰上个人感觉豪华度略显差些，不过实用性上更强一点。中控部分的布局为左右对称，符合多数驾车人的视觉习惯，10寸的液晶仪表盘和中控屏尺寸相比其他类车型确实有点小，或许设计师这样设计的意图是为了能够体现内饰的精致吧！简单说就是一种内柔外刚的设计理念。中控屏的触感灵敏度大致试用了下，流畅和灵敏度都能够接受。方向盘的话使用了四副式，上面还带有多的功能按键，这种设计优势个人感觉也适合轻度越野时的方便使用。车内音响使用了麦景图9发烧扬声器，我也帮大家试了下有强的震撼效果，越野时候使用不但能激发激情，而且还能将外边的噪音给全部覆盖掉。
动力方面，搭载了由2.0T涡轮增压发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，这套动力组合提供了强劲的性能和高效的燃油经济性。2.0T发动机的最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为407N·m。电动机的总功率为133kW（181Ps），总扭矩为303N·m，全时四驱动力，零百加速时间为6秒。配备8速手自一体变速箱，换挡平顺。Selec-Trac全地形模式自选系统提供了5种地形模式可供选择，其中包括专为恶劣路况设计的Rock“岩石”模式。
配了主动式双速分动箱，具备低速四驱模式，可提供2.72倍扭矩放大，攀爬比47.4:1，提供5种路况模式可选。前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，带有中央差速器锁止功能以及低速四驱功能。接近角30.4°，离去角28.4°，涉水深度为610mm，整体看下来车辆的通过性确实比较出色，在实际的驾驶体验中，像一些碎石烂路、坑洼泥泞路段都是能够轻松通行的，还能够经过一些浅滩水面，具有不错的驾驶乐趣。这款车在市区行驶，也同样具备不错的舒适性，前后排座椅还带加热功能，冬季出行舒适。
和竞品的对比我们用大切诺基 2.0T高峰版 来对比，和奥迪Q7相比，奥迪Q7在这个价位就只有2.0低功率的版本零百加速只有6.9秒而大切诺基全系 2.0插混，零百加速6秒。空气悬挂大切诺基 是5级调节，奥迪Q7是4级调节。和沃尔沃XC90相比，沃尔沃XC90在这个价位只能买到2.0T 48V轻混版零百加速只有7.9秒 动力差了一级了，插混版就太贵了需要70多万的裸车价了。
空间表现方面，我身高1.78米，前排座椅调至最低后，头部还有1拳2指的余量，后排头部空间与前排相当，后排腿部则有2拳半的剩余。此外，后备厢布局平坦，后排座椅支持拆分放倒，提供了灵活的储物空间。前排乘客可享受座椅加热功能，车顶配备可开启全景天窗，车内自然光线充足。另外还配备了行李舱12V电源接口、4个USB/Type-C接口、前排+后排多层隔音玻璃、双区空调等。
综合来看，我感觉大切诺基4xe日常驾驶有着不错的静谧性，车内比较安静，悬挂属于扎实，厚重的风格，高速行驶稳定性比较好，车辆的动力也是比较充沛，有着不错的爆发力，市区上下班完全可以使用纯电模式，不仅方便，用车成本也是比较低，长途出行也可以使用燃油模式，如果你对它感兴趣，可以去试驾体验。
