文/王新喜
4月27日，一辆黑色问界M7在行驶过程中不幸追尾洒水车，随后车辆发生起火事件，该事件目前引发公众热议，现场视频起火点疑似增程器区域起火并迅速蔓延。
综合新浪科技、凤凰新闻与界面新闻报道，问界M7起火，司乘3人遇难，隐藏式门把手并未弹出，车门打不开，有几人尝试砸破车窗。事发后两小时后，问界客服打电话来询问“售后体验。”而不是介入救援。而家属质疑为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动？
目前问界汽车已经针对M7事件做出了回应，对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
因此，从问界的回应来看，否定了早前关于气囊没有弹出的说法，这起事故目前有三大安全问题（AEB无法有效介入、车门无法打开以及车窗没落锁，增程器区域起火）成为公众热议与争论的焦点。
AEB是华为问界的核心能力，是什么原因导致无法介入？
AEB一直是华为系汽车的核心卖点。在去年，华为高管余承东宣传的AEB主动安全可以在90公里每小时的速度下刹停，就因为这一项技术使得M7火爆出圈。
而何小鹏曾经因为这项华为的AEB功能引发了一场与余承东的互怼。该事件缘起于小鹏汽车CEO何小鹏质疑了华为问界的AEB（自动紧急制动）技术，他表示，表示某友商的AEB技术99%是造假，拿消费者当小白鼠。并称我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。
对此，华为终端BG CEO余承东在朋友圈发文反驳，有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连连AEB的基本功能都没有做。要么让手下忽悠了，要么让是汽车行业发展缺乏最基本的认知。
在过去，从问界系的产品宣传的亮点来看，AEB可以帮助驾驶员在紧急情况下自动刹车，想撞都难，高速黑灯瞎火窜出来个人都能避让。
但在这起相撞事故中，问界M7的车头损毁严重，AEB可能没有产生足够的作用。
那么这背后或有两点原因。其一、车速过快，导致介入不及时。从此前余承东的说法来看，AEB可以在90公里每小时的速度下刹停，但如今根据问界的回应，该车辆发生事故时车速115km/h，因此，这个车速超过了问界AEB的刹停范围。
其二、问界回应这款M7车型不是智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案，但声明发出后，博世官方迅速回应，称事发车辆没有搭载博世系统，事件陷入罗生门！因此，如果最终调查结果显示问界M7的AEB用的是华为的方案，那么华为就有过度营销之嫌。
电池没有起火，不排除增程器区域起火的可能，增程车安全又一隐患
一般来说，新能源车碰撞起火，往往是电池引发的起火。新能源汽车的电池本身就是一个能量密度很高的构件，虽然厂商对它做了重重保护，但也可能因为强烈撞击或者失温等等出现失控。
但这次问界的官方回应是，电池组是没有问题的，回到事故现场来看，问界M7撞上大货车之后，也确实不是从底部电池首先发生燃烧，而是车头位置增程系统首先出现异常，火势随后在短时间内扩大。根据网易汽车的分析：“钻底”大车，车辆受力点主要是左A柱，进而或导致增程器（发动机）高压喷油系统遇火花后燃烧？
在理想的带动下，国内一大波车企都进入了增程路线，所谓增程器系统，其实相当于一个小型的发电机组，但无论是电池、增程器区域部件，都需要经过严格的质量检测和安全评估，确保其在使用过程中能够安全可靠地运行。这是混动车需要重视的一个方面——既要防住电池起火，也要防住增程器起火。当然，这背后的起火原因，还需要问界尽快调查给出明确的答复。
撞击后打不开车门，车门没有落锁，成为安全争议点
这次事故中，大量消费者都表示，智驾不是关键，撞击后打不开门才是核心问题，这又让隐藏式门把手再成热议焦点。有网友表示：“如果这个车门是10年前的，人绝对能救出来。”现在所有的车都电动化替代机械化，真的安全吗？”
事实上，关于隐藏式门把手导致车门打不开，最终导致无法救人的案例在国内已经出现过多起，在消费者群体中，取消隐藏式门把手的呼声一直也非常大。
但是现在很多车企固执的使用隐藏式门把手，或源于过去某专家所说，这个设计，可以降低风阻，可节约燃油50%。但现在车主发现，如果冬天冻住打不开，或因为车辆燃烧打不开车门，麻烦就大了。
当然，这个事故，也不单单在于隐藏式门把手，毕竟，如果车门没解锁，门把手依然拉不开。
看事故现场视频，车头被撞的稀烂，车窗封的严严实实，外面救援的人在砸窗。但正常情况下，车辆的安全设计是碰撞后会自动降下车窗，解锁车门，方便车内人逃生。车门打不开时也方便车外救援，不然还要先破窗。
有网友表示：“我那开了5年的别克，上个月高速上出车祸撞报废了，车门自动落锁，车窗自动降下，没过几秒我就接到了官方电话，问是否有事，是否需要帮忙叫救护车。蛮顶的。”
从新能源车方面的安全设计来看，正常电池碰撞后会自动断开高压电，只用小电瓶来维持基本的供电。车门解锁，打开车窗，双闪，雨刮等等都是小电瓶供电的。
可是事故视频中来看，全车似乎完全断电了，车灯全灭的，车门与车窗都打不开。因此有业内人士质疑，这背后是不是因为碰撞直接把低压供电系统干掉了。高压电断了，又没有低压电保障，导致车门锁住打不开？
因此，这提醒新能源汽车厂商在极端碰撞情况下，如何保护低压供电系统，非常关键，这是事关车门能不能打开的重要一环。在去年，欧洲一个车厂老板就说过国内电车的车门开关问题，电子车门的安全隐患往往来自于低压供电系统被损坏，这是值得新能源车企去关注解决的一个重要问题。
结语：
在去年6月，吉利控股集团董事长李书福在2023中国汽车重庆论坛上表示，安全是电动汽车必须要做到的基本品质，安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益，必须要把汽车的安全科技投入排在第一位。
在今天，新能源汽车厂商以智驾、冰箱彩电大沙发等为主要方向投入重金，都在试图最大化在视觉与体验层面取悦消费者，但是从目前来看，新能源车撞击后燃烧，打不开车门等事故依然在不断冲击人们的眼球。
人的生命大于一切，山西运城问界M7追尾撞击洒水车事件，真相与相关细节以及产品问题还有待进一步调查，留给厂商关于安全层面的思考有很多，
现在新能源车渗透率超过50%，但依然有庞大的消费者在选择燃油车，这个群体的核心顾虑与痛点就在于安全。在极端场景中，确保车门能正常落锁，能从外面正常打开这是非常关键的一环，但是这一环，很多厂商并未做的足够好。
当前新能源车企把防止起火自燃的重要方向放在电池保护，但混动增程器区域也有可能因为碰撞燃烧，如何避免类似事故，是需要厂商接下来需要推进研发，确保安全的关键环节。
此外，AEB能否在高速主动介入，是关系用户安全体验的核心环节。如何在这方面的测试场景中，做到足够严谨，将安全科技放到更重要的位置，将是决定下半场竞争中，争夺燃油车客户的重要一环。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
