提到德系轿车，一汽大众迈腾是大多数人绕不开的选项，随着迈腾B9车型的开售，它也在智能化、舒适性方面做出了较多改进，但同时也不得不继续面对同门师兄弟帕萨特的竞争，比如针对一些预算充足的消费者来说，迈腾的2024款 380TSI DSG至尊版售价是24.69万元，目前终端有2万元优惠（具体请咨询各地经销商了解），对标帕萨特的2025款 Pro 380TSI 龙尊版（23.99万元），这两款车的实际到手价都介于25万元附近，那么到底选谁呢？
首先，从外形设计风格来看，迈腾B9依然延续了相对比较宽泛、大气的视觉效果，能够兼顾商务接待、家庭用车等多种需求，前脸贯穿式LED日行灯配合可发光大众logo非常漂亮，下格栅也增加了贯穿式镀铬饰条装饰，两侧还设计有C字形黑色套件，凸显一些运动气息，配备245/40 R19轮胎和全车无钥匙进入，尾部配备贯穿式LED尾灯和反光灯，而4990*1854*1487mm尺寸也确实比较宽一些。
帕萨特Pro则是逐渐年轻化，前大灯组轮廓更复杂，进气格栅搭配多条幅镀铬饰条，轮胎规格看齐迈腾B9，但仅提供前排无钥匙进入功能，尾部也是注重横向的宽泛效果，但5006*1850*1489mm的尺寸，比迈腾B9更长、略窄，双方轴距都是2871mm。从外形差异来说，迈腾B9的改变似乎更大一些，帕萨特Pro则是偏时尚多一些。
其次，从动力能耗来看，双方都采用了2.0T发动机，系统功率162kW/220Ps，均匹配7速湿式双离合变速箱，但迈腾B9零百加速只需7.4秒（至尊版），同时WLTC综合油耗是6.71L/100km，帕萨特Pro的零百加速是7.6秒（龙尊版），同时WLTC综合油耗是6.87L/100km，在动力响应、燃油经济性两方面，迈腾B9显然更均衡一些，双方都配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架。
再次，从智驾功能来看，双方都搭载IQ. Pilot智驾系统，均可实现车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位、自动变道辅助、前方碰撞预警等辅助驾驶功能，迈腾B9比帕萨特Pro多了后方碰撞预警，在倒车、泊车期间能够提前发现后方行人和车辆，并做出提醒和制动反馈，帕萨特Pro则是多了记忆泊车，可以存储常用的泊车路径，下一次就能让系统自动完成泊车，也比较方便；另外双方都提供360度全景影像、前后雷达，迈腾B9多了被动行人保护功能，帕萨特Pro多了主驾膝部气囊。
然后，从双方空间和座椅体验来看，迈腾B9的后排腿部空间稍微比帕萨特Pro大了一点，同时受益于较宽的车体，横向体感也更舒服一点；而且都提供仿皮座椅、主副驾腿托伸缩、前后排电动调节/通风/按摩功能，也都有副驾后排可调按键，但帕萨特Pro多了前后排座椅加热和后排头枕扬声器，同时双方均搭载Harman/Kardon哈曼卡顿音响、30色氛围灯、可开启全景天窗等装备，也都提供前后排独立空调、type-c接口等实用性功能。
下面，从双方智能座舱来看，前排均配备15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、HUD抬头显示，迈腾B9采用了真皮方向盘和10.25英寸全液晶仪表盘，帕萨特Pro采用了普通皮质方向盘和10.3英寸仪表盘；但双方都采用了IQ. Connectivity车机和高通骁龙8155芯片，在实际操作过程中感觉明显流畅很多，像双区语音识别控制、CarPlay/CarLife手机互联映射、V2X通讯、5G联网等都能实现，但帕萨特Pro多了手势控制和hicar手机互联映射，迈腾B9多了手机APP远程控制车门解锁/上锁功能。
继续，从便利性功能来看，双方都提供了转向头灯、矩阵式前大灯、外后视电动折叠/电动记忆、前排手机无线充电、自动防眩目内后视镜，这两款车的配置确实比较接近，但总体来看，迈腾B9比较侧重于主被动安全、日常使用的便利性，帕萨特Pro侧重于手机互联映射、座椅功能。
双车对比总结：作为大众旗下B级轿车的姊妹篇，迈腾B9和帕萨特Pro都在向新势力产品靠拢，尤其是智驾、智能座舱方面的体验改善明显，但迈腾B9还是较好兼顾了气场、空间两个点，帕萨特Pro则快速弱化商务气息，从颜值、配置差异来说，我更倾向于迈腾B9，而且终端优惠力度来说也略微大一点，那么大家是怎么看待这个对比结果的呢？
