11月11日，魅族打造的车机系统FlymeAuto正式发布，这套车机系统基于Alive Design的设计理念打造，魅族Flyme手机系统中的核心功能，如Smart Bar、小窗模式等均在FlymeAuto车机系统中得以延续，但它真是一套能与华为的鸿蒙OS正面对抗的车机系统？
首先是Smart Bar，它是魅族在旗舰手机魅族MX2发布时推出的一项操作解决方案，用于整合“三大金刚按键”中的系统返回键和菜单键，使其与软件功能栏合二为一。
而这项功能来到车机上后，发生了一点变化。车机系统的底部依旧是传统的Dock栏，放置如空调温度调节、音乐、通话等常用功能。不过在Dock栏的左边，增加了动态自适应交互区域，可以智能匹配不同的场景需求，直观呈现关键信息，且不遮挡主屏画面。目前已知可以实现动态自适应交互的功能有音乐、导航、充电、自动泊车。
个人理解，这个功能有点像苹果iPhone14 Pro上的灵动岛，占用屏幕中一些不常用的位置，显示功能的重要信息，而且还有一点特别像灵动岛，Smart Bar显示的信息确实有够精简。例如导航、自动泊车这两个功能，通常是需要显示大量的信息才能有较好的使用体验，但是Smart Bar上的信息量是完全不够的，除非后续魅族车机的Smart Bar能够结合大面积的HUD，或者智能语音交互，否则导航、自动泊车这两项功能在Smart Bar上的体验绝对是不好的。
第二个功能，也是个人认为最实用的功能——小窗模式。手机上的小窗模式，平时用得比较多，用来处理一些“临时性”的交互需要，来到车机上的“小窗”又是一种怎样的体验呢？根据魅族官方介绍，车机上的小窗模式与手机上的小窗模式大同小异，都是用以解决临时的交互需求，做到轻量打开、临时介入、灵活跳转，通过高效的同屏多任务展示方案，减少反复切换应用的次数。
根据魅族官方的演示视频，FlymeAuto上的小窗是显示在车机界面的右边位置，生成一个小型的二级窗口，能用于电话、视频通话等功能。
个人对这个“小窗模式”有一点疑问，就是这个小窗模式是否支持随意拖动，如果不支持，这个小窗将失去“灵活性”这个最大的优点。
最后一个功能，节日桌面。可以理解为不同的车机主题，用以提升车机的美观程度。
这几项功能在魅族手机上获得大量好评不假，但来到车机上却又是另外一回事了。
车机，除了在车辆静止状态下使用像一台手机，在行驶状态下使用却是另外一回事。车辆处于行驶状态时，驾驶员会将大部分的注意力放在驾驶上，而在这个时候也能精确地操作车机，就要求车机系统功能直观，按压面积够大，且按压后有体感上的反馈（震动），这将更有利于驾驶员开车戳屏幕实现“半盲操”。
如果车机系统的操作未能实现上述功能，就需要一个强大的智能语音，如可见即可说功能，并需适配大部分常用应用，才能替代车机触摸操作。最后，就是要将车机系统结合各种智能座舱功能，构成一个完整的智能座舱生态。
但魅族FlymeAuto车机系统如果只依赖Smart Bar、小窗模式、节日桌面，并不足以抗衡鸿蒙OS，还需拿出其他杀手锏交互功能。
编辑说：此前领克官方还与魅族Flyme展开联动，由此推测魅族车机想率先出现在领克旗下车型中。从目前魅族官方公布的信息来看，FlymeAuto车机系统基础功能齐全，而且做出了魅族自己的特色。
华为的鸿蒙OS车机已在多个品牌的不同车型上有所出现，甚至已经成为某些车型的主打卖点，其市场认可程度可见一斑。后面还有一个正在造车的小米，具备庞大手机用户，以及智能家居生态的小米相信在智能车机上也不会落后于华为。而魅族，或者说吉利，必须抓紧时间，通过用户实测、信息反馈，反复打磨车机功能，才有机会与市面上出色的车机系统正面对抗。
