信息娱乐系统在功能和与其他设备的连接性能上已取得了巨大的发展，但也增加了很多系统复杂性。每个车机的固定功能设计方法不再可行，而通用的OS可以提供软件组件的动态重载、使用标准库、多种语言（例如HTML5和Java）运行多媒体和应用程序，并运行可以持续连接且能OTA更新的客户端-服务器模型应用程序。
从开发的角度来看，这种方法正迅速成为最为灵活、成本最低的方法。因此关键问题就变成应该使用哪种硬件和软件平台。
好消息是像QNX、Android和Linux等主流选择之间可能没有对错之分，每个选择都有其优劣，甚至在不同地区都有一定程度的差异。
使用OS平台有两种方法：专有OS或基于开源软件（OSS）的OS。
QNX
领先的专有OS平台是QNX和微软的嵌入式Windows汽车版本，但QNX扩大了领先地位。Wind River公司的VxWorks过去也曾被使用过，但近年来已经比较沉寂了，现在只能在一些较旧的系统中才能找到。
QNX具有最广泛的处理器覆盖范围，并且汽车中使用的所有主要MCU都可以使用QNX软件平台。安全关键认证也是QNX的强项，是所有信息娱乐软件平台中认证最多的。尽管有很多看起来很有前景的信息娱乐OS新玩家，但QNX肯定仍将保持稳定的市场份额。
Android Automotive
在2017年Google I/O大会上，Google宣布将Android Automotive作为独立的车载系统。Android Automotive与通用的Android之间的区别在于，Alphabet直接支持Android Automotive。它将包括Google Play商店、Google Assistant和Google Maps之类的功能，并具有其他Google专有应用程序和API。Google Play商店中相应的应用包括iHeartRadio、Pandora、Pocket Casts、Spotify、Telegram、WhatsApp、Android Messages、Google Play图书和Google Play音乐，并且陆续还会推出更多应用。另外，Android Automotive允许OEM对操作系统的UI进行个性化设计。
Android Automotive将成为汽车领域的巨大挑战者，它拥有庞大的应用程序库、硬件支持、安全支持、持续研发、客户服务支持和维护。消费者对Android的认知度也很高，这意味着“由Android技术支持”或“由Google技术支持”的宣传可能会成为很好的卖点。为了将音乐、媒体和娱乐应用程序（例如Spotify）引入车辆信息娱乐系统，Google还向第三方开放了Android Automotive OS。这款新的嵌入式操作系统将在2020年之前在美国和欧洲等特定地区的沃尔沃和奥迪车型上首次亮相。最近，沃尔沃推出了首款电动车XC40 Recharge，其信息娱乐系统就基于嵌入式Android Automotive。通用宣布从2021年开始在中国以外的车型中使用Android Automotive。2021年，Polestar 2也将在其车机中提供完整的Google Play服务以及Android Automotive。
但由于中国没有Gmail、Google.com、YouTube和Google Play商店之类的服务，因此Android Automotive暂时就与中国市场无缘了。
微软
微软在汽车软件解决方案领域一直是长期的参与者。但糟糕的客户体验让微软近几年几乎没有赢得任何订单，而且老客户福特也已开始放弃微软的系统。福特在2015年宣布Sync 3操作系统开始采用QNX，到2016年，几乎所有美国车型均已转向QNX。
微软与日产、菲亚特、起亚和宝马的业务也在迅速减少，因为这些OEM或Tier 1已开始转向其他解决方案，主要是QNX和Android。微软对Tier 1的吸引力也不大，主要也是因为OEM对微软的系统不感冒。长期以来，微软一直是日系Tier 1首选的OS，但在过去的几年中，这种关系也有所减弱，微软几乎没有新的订单。日系OEM正在转向Linux。
尽管我们经常会看到Ford Sync和MyFord Touch之类的系统的负面报道，但Windows OS其他问题可能与许可成本（Linux解决方案更便宜）和缺乏更新或创新有关。Windows Embedded Automotive 7（WEA-7）于2011年Q1发布，对OS的支持将在2021年Q1结束，许可将在2026年Q1结束。微软已为汽车行业准备了WEA-7的更新，称为Windows Embedded Automotive 8，但该平台从未发布。
但除了汽车信息娱乐系统，微软已经开始努力将Azure平台引入汽车行业，并且最近宣布了微软车联网平台（MCVP）。该平台将云和计算服务（例如Azure和Office 365）与合作网络相结合，建立涵盖车内体验、自动驾驶到预测服务和网联的智能网联解决方案。微软还宣布了与MCVP和Azure计划的若干合作伙伴，其中包括TomTom、Moovit、LG电子WebOS Auto平台、佛吉亚和Cubic Telecom等供应商，以及大众、戴姆勒、宝马和雷诺-日产-三菱联盟等OEM。根据微软的说法，欧洲的雷诺Clio以及在欧洲和日本销售的部分日产Leaf将成为首批配备智能云服务的汽车。
Linux
Linux OS是信息娱乐系统中的OSS，但是正在被使用和开发出了多种汽车版本。
目前有三个组织在其他版本中使用基于Linux的操作系统，这些版本是基于Ubuntu、Tizen和WebOS的版本、kernel和其他符合GENIVI的Linux版本。而且这些Linux版本占据着相当比例的市场份额。
具体的Linux版本包括AGL、开放汽车联盟（OAA）Android或通用的Android和AliOS。
AGL
AGL（Automotive Grade Linux）是Linux Foundation主办的一个开源项目，致力于开发用于汽车应用程序的开放式OS和框架。AGL正在使用Tizen OS平台，该平台是GENIVI兼容的平台，尽管可以使用其他内核。AGL主要由亚洲OEM组织，其中丰田在形成和指导AGL的方向方面起着领导作用，并宣布其全部车系会过渡到该OS。现代汽车于2019年1月加入AGL开源项目和Linux Foundation，最近上汽也宣布了对该项目的支持。
AliOS
AliOS（以前称为Yun OS和Aliyun OS）是基于AOSP的操作系统。据该公司称，AliOS基于阿里云，并具有基于云的电子邮件、网络搜索、天气预报更新和GPS导航工具。AliOS仅在中国产的车型上可用，并在大中华区、非洲、南亚和中东可用。
通用Android
通用Android，也称为“Android开源项目（AOSP）”，是基于Android的操作系统，专门与独立软件开发者的软件包管理系统和内容生态系统绑定，他们不提供Google Play商店，也不预装任何Google专有应用或API。本田、现代和通用等都使用了通用Android系统。因此它很有可能在未来取代Linux，成为信息娱乐车机中最受欢迎的平台。
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