近日,马克斯·维斯塔潘在日本成功战胜查尔斯·勒克莱尔和塞尔吉奥·佩雷斯并卫冕F1本赛季的世界冠军。这也意味着维斯塔潘成为了这项运动历史上第11位蝉联冠军的车手。而在F1的历史中,能够蝉联冠军的车手可谓寥若晨星,接下来让笔者为大家悉数一下这些传奇车手的光辉历史……
阿尔贝托·阿斯卡里(Alberto Ascari: 1952-1953)
我们从阿尔贝托·阿斯卡里开始,他在1952年和1953年为法拉利赢得了两次冠军。1952赛季,阿斯卡里占据绝对优势(在他参加的7场比赛中赢得了6场),轻松击败了主要竞争对手朱塞佩·法里纳和皮耶罗·塔鲁菲,成为斯库德里亚车队的第一位世界冠军车手。
一年后,他在一场势均力敌的比赛中战胜了胡安·曼努埃尔·范吉奥和法里纳并获得了他的第二个世界冠军。而在阿斯卡里之后,意大利再无F1冠军。阿斯卡里也是仅有的两名蝉联冠军的法拉利车手之一,另外一名是迈克尔·舒马赫。
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胡安·曼努埃尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio: 1954-1957)
范吉奥在1953年第二次与F1世界冠军擦肩而过后,他在1954年的比赛中勇夺总冠军,并与两家不同的制造商合作。本赛季开始时,来自阿根廷的范吉奥效力于玛莎拉蒂车队,当德国制造商梅赛德斯-奔驰在赛季中期重返大奖赛比赛时,他转向了梅赛德斯-奔驰,并在那年参加的8场比赛中赢得了6场胜利。
1955年,范吉奥坚持效力于奔驰并蝉联世界冠军;1956年,他加盟法拉利,以微弱优势击败了斯特林·莫斯,并延续了自己的夺冠纪录;次年,他又回到玛莎拉蒂并取得了令人难以置信的四连冠。
杰克·布拉汉姆(Jack Brabham: 1959-1960)
杰克·布拉布汉姆充分利用了库柏突破性的中置发动机设计,在1959年和1960年的两场比赛中夺得冠军,成为F1十年来第三位蝉联世界冠军的车手。1959年,布拉汉姆与托尼·布鲁克斯和莫斯的激烈较量在戏剧性的终场比赛中结束,他在最后的技术故障中把车开过了终点线并获得胜利。
1959年是他和他的国家的第一个F1冠军,布拉汉姆随后在1960年的比赛中以五场比赛的胜利向荣耀进发。在他之后,F1在大约25年里未产生过两连冠。
阿兰·普罗斯特(Alain Prost: 1985-1986)
1983年,阿兰·普罗斯特在雷诺车队以微乎其微的差距与F1冠军失之交臂,直到1985年他转会迈凯轮车队,阿兰·普罗斯特才打破了他的冠军纪录,以五场胜利轻松领跑。普罗斯特与迈凯轮在1986年继续他们的合作关系并蝉联世界冠军。直到今天,普罗斯特仍然是这项运动唯一的法国冠军。
阿亚顿·塞纳(Ayrton Senna: 1990-1991)
1987年,迈凯轮成为威廉姆斯的副手,1988年,由于本田发动机的到来,新星阿亚顿·塞纳加入迈凯伦成为普罗斯特的队友,迈凯轮也重新焕发了活力。然而,车队内部的关系很快变得紧张起来,1988年和1989年的冠军被塞纳和普罗斯特瓜分后普罗斯特转投了法拉利。
而这也让塞纳有机会领导迈凯轮冲锋,他也没有辜负大家的期望,在两年内赢得了13场比赛,并蝉联世界冠军。值得提起的是塞纳在1990年的比赛中在1号弯道不光彩地撞上了普罗斯特。
迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher: 1994-1995)
迈克尔·舒马赫的七次世界冠军分两批获得:第一次是在20世纪90年代中期在贝纳通获得的。尽管被取消了两场比赛的资格,并被禁止参加另外两场比赛,但舒马赫在1994年阿德莱德的决赛中以一分之差领先主要对手达蒙·希尔。
舒马赫在跑出赛道并撞上墙之前一直处于领先地位,而紧接着也是F1历史上一个值得纪念的纯粹的戏剧性时刻,舒马赫在恢复速度的同时占据了希尔的赛道,两人相撞结束了比赛,最后德国人舒马赫成为冠军。舒马赫也在1995年再次击败希尔夺得冠军,而这一次舒马赫以几乎30分的优势完成比赛。
米卡·哈基宁(Mika Hakkinen: 1998-1999)
米卡·哈基宁并不是第一位赢得F1总冠军的芬兰车手。1982年,卢克·罗斯伯格就获得了这一成就,但哈基宁是芬兰第一位获得两连冠的车手。在这两场比赛中,这位迈凯轮车手都不得不直面法拉利,最后超越了迈克尔·舒马赫和埃迪·欧文。
哈基宁和舒马赫在1998赛季的最后两站比赛中保持着相同的积分,但哈基宁的最后两场胜利锁定了荣誉;然后,在1999年,哈基宁从痛苦中恢复过来,以两分的优势险胜欧文夺得冠军。
迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher: 2000-2004)
舒马赫在贝纳通获得最初的冠军之后,他在21世纪初又开始了前无古人的发展,他和法拉利的合作也带来了毁灭性的影响。在几个赛季中,尽管斯库迪利亚显露出了获胜的希望,但最终未能获得车手冠军,而舒马赫也在2000年阻断了哈基宁的三连冠之路。
从2000年到2004年,在这段时间里,舒马赫赢得了48场比赛,连续5次夺冠,使其总冠军记录达到创纪录的7个,是该时期内F1历史上获得冠军最多的车手。而这一数字在2020年被刘易斯·汉密尔顿追平。
费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso: 2005-2006)
2005年,由于技术规则的改变,法拉利经历了一场充满挑战的比赛,这也使舒马赫挑战连续六个冠军的希望很快就破灭了。而雷诺和迈凯轮拼尽一切为荣誉而战,费尔南多·阿隆索在与基米·莱科宁进行了一场惊心动魄的较量后获胜。
2006年,当法拉利重拾竞争力,迈凯轮退步时,雷诺仍然继续他们的事业,阿隆索和舒马赫在每个周末的对决中给F1的粉丝们带来了一场又一场视觉盛宴。在还剩下两站比赛时,舒马赫在日本经历了几乎以生命为代价的“退役”,这让阿隆索享受了更为轻松的比赛过程,并锁定了冠军宝座。
塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel: 2010-2013)
与舒马赫的五连冠相比,维特尔同样取得了惊人的四连冠成绩。虽然他在2010年和2012年的冠军是在最后一轮比赛中戏剧性的情况下获得的,但维特尔在2011年和2013年的比赛中却真正展示了他的能力,包括他在后一个赛季的9连胜。维特尔在2013年的积分榜上以155分的巨大优势领先最接近他的挑战者,这是F1历史上最大的分差。
刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton: 2014-2015)
随着F1进入涡轮混合动力时代,梅赛德斯在竞争对手面前更快一步,配备了全新的动力装置和赛车,这给了汉密尔顿和罗斯伯格一个为最终荣耀而正面交锋的黄金机会。
汉密尔顿最终赢得了早期的车队内部斗争,他在2014年和2015年蝉联冠军,在两年的时间里赢得了38场比赛中的21场。但汉密尔顿的连胜在2016年结束了,当时罗斯伯格献出了他职业生涯中最出色的一个赛季,险胜了汉密尔顿。
刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton: 2017-2020)
在2016年以微弱劣势输给罗斯伯格后(罗斯伯格随后退出F1),汉密尔顿重整旗鼓,为2017年再次夺冠而战。他在2017年和2018年击败了塞巴斯蒂安·维特尔和法拉利的挑战,在2019年和2020年轻松超越队友瓦特尔·博塔斯,在四年的79场比赛中赢得42场胜利。
汉密尔顿的目标是实现五连胜,赶上舒马赫的成就,在2021赛季的最后一场激烈的冠军争夺战中,他的积分与来自红牛的竞争对手维斯塔潘持平,最终维斯塔潘在充满戏剧性的情况下胜出。
马克斯·维斯塔潘Max Verstappen: 2021-2022
维斯塔潘获得上述冠军也是荷兰车手在F1的第一个冠军,尽管2022年的规则发生了重大变化,但他的加倍努力,使他成为第11位蝉联冠军的人。维斯塔潘和红牛巧妙地适应了今年的重置规则,并在比赛中变得更强大,最终获得了胜利。
日本站的胜利是他在2022年举行的18场比赛中获得的第12场胜利,他在数字上超越了赛季初的竞争对手查尔斯·勒克莱尔和队友塞尔吉奥·佩雷斯。以维斯塔潘现在的趋势,他未来可能会加入范吉奥、舒马赫、维特尔和汉密尔顿的行列,成为优秀的F1赛车手。
文字|徐宏宇
编辑|熊思雯
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