7月22日，一支自航车队从敦煌市出发，未经许可穿越新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区。不幸的是，3人死亡，1人失踪。很快，失踪者的遗体也被发现了。据了解，这四人分别是两名来自四川的游客、一名当地导游贾宁和一名修理工。
队员李军告诉《中国新闻周刊》，6月下旬，贾宁联系了四川当地的一位越野爱好者，规划了这次行程。最终，9辆车近20人前往甘肃敦煌。 “团队中有些成员曾一起走过川藏线，有过一些野外探险的经历。”
出发前，贾宁向团队保证，将提供一切物资保障，并收取每人9800元的费用。人。检查完车辆的性能后，车主根据经验给自己配备了一些必需品。其中包括：4部卫星电话、Ovi GPS定位设备、轮胎、拖车绳等工具，以及每人约4箱矿泉水。车辆。有的车主还备有绞盘、气泵、千斤顶等救援工具。
按照简宁的计划，在为期七天的沙漠穿越中，车队将经过库姆塔格沙漠、彭家木失踪纪念地、小泉谷、飞机残骸等地，最后离开前往花土沟的方向。
但没想到的是，简宁等四人却永远留在了罗布泊沙漠。
自动驾驶车队的大概路线 图片来源/搜救员“双歪歪”刘杰
第二天发生了一些事情
此次行程，随行安保人员除了厨师贾宁和修理工外，还包括另一位导游段明发。出发的第三天，又增加了当地导游朱敏。
四川队抵达敦煌时，贾宁临时招募了三名嘉宾，他们驾驶的是一辆广东牌照的丰田陆地巡洋舰越野车。贾宁曾向队员介绍，这三位嘉宾是他的朋友。
《中国新闻周刊》了解到，这三名广东游客最初联系了敦煌当地的其他越野队。不过，球队近期没有穿越罗布泊的计划，所以推荐了正在组队的贾宁。
7月22日中午，一行人从阿克赛县巴龙沟进入罗布泊，期待着接下来几天的沙漠探险。
当晚，11辆车全部人员顺利抵达指定地点。搭好帐篷营地后，大家喝酒、烤矛、观看烟花表演。 Janin 带领的厨师为大家准备晚餐。第一次在沙漠露营的李军对这些安排非常满意。
但从第二天开始，问题就出现了。沙漠景观不断变化，团队必须翻越连绵起伏的沙丘，很快他们就遇到了一辆被困的汽车。
被卡频率最高的车是最后到队的广东车牌陆地巡洋舰。“不知道是出发前没有检查车辆，还是司机的驾驶技术不够好，总之整个车队的速度都因为这辆车而被迫放慢。”李俊说道。
途中，贾宁和修理工还更换了陆地巡洋舰车主来操作车辆，但车辆卡住的问题仍然时有发生。
无论是自己拉还是用其他越野车拉出来，每次都需要十到二十分钟。沙漠的酷热和不断的汽车行驶让队员们感到烦躁。
车队中还有两辆四川牌照的道奇高性能皮卡Ram TRX（以下简称“T-Rex”）。霸王龙的特点就是油耗极高，也被称为“油耗天花板”、“油老虎”。
不过，在这次穿越过程中，两只霸王龙的主人并没有安装额外的油箱，所以油表提示提前出现了。
为此，贾宁将他皮卡车里携带的两桶备用油加到了他们的车上。但加油后不到5分钟，两只霸王龙同时熄火。
李军猜测，油品质量有问题，可能是燃油品牌不合格，或者是油品放置太久而变质。 “很明显，两辆车加油后都出现了同样的问题。” （不过，李军也多次表示，事发后公安机关对油进行了检测，无法得出结论。）
发生卡车、熄火等一系列问题后，李军找到了贾宁的理论。在李军看来，贾宁承诺的保证并没有给球队，这也导致了球队行程的延误。 “我们来这里玩，请你做我们的向导和保证，但现在我们被困在车里，但我们会保护你。”
当时，贾宁的回应是：“没关系，一旦这些问题解决了，我保证大家都会没事的。”
7月23日16时，全队在现场扎营休息。当天计划的目的地原本是“一号大本营”，车辆必须在那里加油。但由于接二连三的问题，车队显然无法顺利抵达。
简宁提供的解决方案是，和另一位导游段明发一起前往“失事飞机”附近，撤回他提前放置的补给油，并承诺在最短的时间内返回。
当晚9点，贾宁一行按计划返回。霸王龙用新油试车了，再也没有停过。但他们带回来的油并不足以给车队中的其他车辆加油，于是贾宁联系了敦煌当地的安保人员，让他们将一批油和饮用水运送到沙漠中的指定地点。
此次负责供油工作的刘英告诉《中国新闻周刊》，7月23日晚，他收到了贾宁的求助信息以及具体经纬度。 “赶紧去找彭加木吧，要一个晚上才能送过来。”
接到信息后，刘英立即通知后勤人员采取行动。他们买了6桶40升汽油和3桶柴油，然后开着一辆福特猛禽进入沙漠，把他们带到了营地。 7月24日凌晨5点。
李军解释，之所以需要加注柴油，是因为车队中有一辆四川牌照的柴油陆地巡洋舰。此外，贾宁驾驶的江淮皮卡也是柴油车。
这时，另一名向导朱敏也开着支援车过来，加入了车队。刘英透露，实际上是朱敏接替了因家人病危而不得不暂时撤离的车队中的一名保安人员。
李军记得，那天晚上的露营活动中，大家举杯庆祝家宁解决了困难。期间，贾宁也站起来敬酒，为之前的意外失败道歉。
几名队友也走过来与贾宁碰杯，安慰他：“反正都是来玩的，有情况很正常。”
哈密罗布泊地形地貌 来源/中新图片网
致命的问题接二连三地发生
在宁静的早晨观赏完沙漠日出后，继续游览罗布泊。
7月24日上午，车队离开仅约一个小时，两辆霸王龙同时熄火，广东车牌的陆地巡洋舰也屡次被卡。
工人们通过对讲机沟通分析，可能是之前供给油箱的劣质油造成油路故障。也许你可以尝试不断加满油箱，以提高油箱内汽油的纯度。
这不是最好的方法，但在当时是最方便的选择。
谁也没想到，事故接二连三地发生。正当霸王龙1号（即死去车主的霸王龙）里加入一桶40升的油时，贾宁突然发现，添加的竟然是柴油。随后，几名看守人员将油箱抬起，准备将柴油混合油排出并清理时，不小心将进油管损坏。此时，车子已经彻底无法前行了。
之所以加错柴油，是因为所有油桶都在同一个外包装中。不过，刘英告诉《中国新闻周刊》，为了便于识别，物流工作人员在油桶上用白色塑料绳做了标记，并在交接时对贾宁进行了指导。
霸王龙一号完全躺下后，主人和一名女随从选择直接离开沙漠。加上前一天的疲惫，加上失误太多，他们已经没有继续玩的意思，要求当天就返回敦煌。
熄火的霸王龙2号车主选择将车抛在后面，车上的乘客继续与车队的其他车辆一起行驶。
此时，整个车队就要分成两队，向后引去。其中，导游段明发率领的大部队继续向“彭加木”的方向行驶，而贾宁则带着两名游客和暴龙一号的修理工离开了沙漠。车子因爬坡和油质问题耗尽了前进的动力，车主也选择跟随贾宁撤离。李俊清楚地记得，在他们离开之前，队员们还讨论了接下来的一些安排。比如简宁派出一小部分人走出沙漠后，他会帮车主把霸王龙一号拉出沙漠。把这些事情安排妥当后，他就会尽快返回沙漠，追上大军。
“当时还提到拖车费是一万元，车主过来和队友商量，我们都说先不说，等下车了”李军回忆道。
参与搜救的中国探索协会会员、中国探险家俱乐部创始成员刘杰告诉《中国新闻周刊》：“贾宁走出沙漠最快的方法就是去雅丹地质公园只需两三个小时。”你现在可以出去了。”
但最终，简宁没有走出沙漠，与他同行的三人也未能走出沙漠。
甘肃与新疆交界处罗布泊边缘的魔鬼城雅丹地貌。来源/视觉中国
贾宁未能如约归来
7月24日14时，两队分道扬镳。值得注意的是，简宁的皮卡原本还有一些饮用水、蔬菜等食物，但在他离开时，他将这些物资暂时转移到了段明发的保障车上。
“当时的物资是足够的。不过简宁想着他很快就会回来，把补给车卸了之后，他就可以轻松出行了，出去的人也不需要那么多水，他可以带。”交给伟大的军队。他会在晚上回来追上我们。” ”李军说道。
据李军回忆，当晚大军经过“彭家木”，到达一处水源地，就在附近扎营、吃饭、休息。此时，四川牌照的柴油陆地巡洋舰油量不足。第二天出发后，团队和段明发商量寻找燃料的事情。因为段明发告诉队员们，他在沙漠的某个地方埋了石油，可以挖出来使用。
但今天晚上，贾宁并没有如约回来。 24：00左右，部队通过卫星电话拨打贾宁的手机，但连续两次无人接听。
队员于星向《中国新闻周刊》提到，贾宁一行人没有卫星电话。但他清楚地记得，7月23日之前，他们曾用一群广东游客携带的卫星电话与外界联系。但在第一辆支援车抵达运送燃料后，卫星电话被安全人员拿走。它被拿走了。
经过一整天的沙漠穿越，队员们都疲惫不堪。虽然他们联系不到简宁和提前撤离的成员，但当时他们还是相信经验丰富的简宁可以应付这一切，所以他们就休息了。
7月25日天亮后，一行人带着段明发继续前行。下午3:00左右，柴油陆地巡洋舰的油箱触底，大家都停了下来。随后，段明发决定驾驶一辆福特猛禽，带着一辆牧马人越野车和三名队员前往油井。
按照约定，他们将在四个小时后返回，也就是当天下午19:00左右。但直到7月26日天亮，段明发他们才带着柴油回来。跟随段明发找油的团队成员表示，牧马人越野车一次往返消耗了约200升油，“相当于将200升汽油换成200升柴油”。一路上，他们一次又一次的攀登。出去一整夜，却只用了一个小时就回来了。
在现场等待的队员们几乎彻夜未眠。他们什么也做不了，更别说随意走动了。他们只能时不时看看段明发车子的方向，看看广播里有没有声音，希望能尽快安全回来。
这个结果让李俊颇为不悦。不过，段明发一行人表示，由于峡谷内部分道路不通，他们只好绕道而行。挖出柴油后，天已经黑了。考虑到夜间出行的安全风险，他们在现场休息，直到第二天临近黎明才离开，花费了很多时间。
与他同行的队友也向李军提到了一件小事。在挖油的路上，段明发提到，之前有车辆被困在这里，拖车的救援费就花了10万多。这句话引起了队友的不满，“那种情况（缺油、车熄火），谁听着不难受？”
此时，虽然旅程还没有结束，但所有队员都请求段明发带队回去。于星解释说，是因为有些沙坡难度较大，而且他们也曾多次遭遇车祸，所以决定放弃穿越。
“事实上，除了7月24日下午，我一直在寻找汽油和加油，只是为了出去。行程和旅程完全不相符。”
当段明发率领大军向花土沟进发时，各种失误再次出现。李军说，这些车辆一直在“翻山越岭”，导致车辆经常被卡住，甚至脱轨。 “最高纪录是5辆车同时被卡住，段明发没有帮助我们，所以大家只能互相救，又发生了什么？”天气太热了，我都快累坏了。”
为此，队员们要求段明发改变路线，选择开车经过相对平坦的“彭家木”。 “因为如果这种情况持续下去，风险因素就会增加。”
几经周折后7月26日17时00分，距离一号大本营约四十、五十公里处，多辆汽油车再次闯红灯。行程再次中断，游客们无奈，只好再次请段明发帮忙寻找燃料。
李军回忆，此时，段明发建议从外面引进石油。 95号汽油价格不再是之前的12元每升，而是按照市场价进行退还。另外，游客还须缴纳2800元，并报销往返乘车费用。燃料成本。
由于贾宁不在，队员们只能接受段明发的请求。 “现在他只能说出他所说的。”
但经历了一系列波折后，队员们不再信任段明发。他们让段明发车上的厨师下车，换上自己的队员一起去接送油的保障车。为了保证物资顺利回程，他们还将剩下的一桶油放在了段明发的车上。李军说，段明发答应当晚11点前回来，加油后连夜带着大部队出了沙漠。没有多少面包可以养活年轻的成员了。”
至此，全军依然没有简宁的消息，各路波折纷纷开始担心自己的处境。
新疆哈密罗布泊的海盗无人区。来源/视觉中国
广东游客奇迹生还 贾宁等人遇难
7月26日，段明发一行人取运油保障车时，看到了一辆广东牌照的陆地巡洋舰。
《中国新闻周刊》了解到，广东兰德巡洋舰在与贾宁撤离时，直到到达很远才完全无法前进。不得已，车上三人听从了贾宁的同意，在车里等着，皮卡车里的四人则继续出去。 “简宁说很快就会派人来救他们。”
但贾宁再也没有回来。在原地煎熬了两天后，广东陆地巡洋舰三人利用自己的应急救援经验，释放了携带的无人机，在10公里外发现了霸王龙1号。
巧合的是，这款无人机的有效视距正好是10公里。
7月26日上午，陆地巡洋舰临时启动，向霸王龙一号方向移动了3公里，随后再次“停止做饭”。他们决定让两人快速步行向霸王龙#1跑去，从后备箱里取出29瓶矿泉水和两瓶啤酒，然后以最快的速度返回。
刘杰告诉《中国新闻周刊》，两人没有使用GPS定位设备，只是单纯依靠记忆根据无人机给出的大致方向前进。
“这期间，他们还捡起了周围的岩石，把‘救命’两个字放在了暴龙一号旁边的山腰上。”刘杰补充说，回到车上时，两人已经累得几乎瘫痪了。幸运的是，返回时间是上午11点30分左右，两人险些躲过沙漠阳光直射和高温的伤害。
恢复体力后，车主再次尝试启动汽车，慢慢地将车开回暴龙一号。刘杰说，担心不被大部队发现，三人打算轻装上阵。穿上衣服，拼出“SOS”一词，往火上浇汽油并寻求帮助。 “他们甚至把备胎拆下来，准备在晚上点燃，让它继续冒烟以发出信号。”
幸运的是，三人在备胎点火之前就被段明发发现了。 “当我看到他们向段明发的保安车挥手求救时，我感到很震惊，”于星说。
在得知霸王龙主人贾宁等人的情况后，段明发顿时觉得情况危急。随即，他一边等待加油，一边开车前往周边地区搜寻。
刘英说，7月26日晚，他的后勤人员接到段明发的电话，要求送油。夜幕降临，两人乘车出发，但进入沙漠没多久，保障车也被卡住了，无奈只能向外界求助。
直到27日凌晨，后勤人员再次接到沙漠传来的电话：“不要进去，其中一名队员出事了。”
另一边，等待补给的大部队又彻夜未眠。李军说，这一晚他们不再搭帐篷，而是坐在车上或坐在凳子上侍候。没有网络，没有饮用水，也没有段明的消息。 “每个人都很着急。”
27日凌晨5时许，补给车终于带着油驶向主力部队。于星记得，此时，队长暂时由朱敏代替，因为段明发已经去找人了，“也许油车进来的时候，也有一些搜救人员也跟着来了。”
队员们迅速补充能量，于上午8点抵达霸王龙1号车。
听完广东游客的汇报，李军等人也感到事态严重，强烈要求朱敏尽快带领大部队走出沙漠，尽快报警求救。 。尽可能。
“简宁答应两个小时后回来接他们，结果两天都没有回来，没有任何消息，谁听到都会起鸡皮疙瘩。”
当天上午10点，车队将所有人赶出沙漠，发现信号的队友迅速报了警。 “我们在柏油路边给轮胎打气，看到一辆车开过来。它应该在前一天晚上就开始搜索了。”
7月28日，据新疆若羌县公安局通报，中午12点左右，他们接到27日13时00分，敦煌市公安局警方通报称，一支自行式车队从敦煌市出发。敦煌市22日未经批准在若羌越境。野骆驼自然保护区。 26日，1辆车、4人失踪。经过搜救，失踪车辆于27日找到，3人已无生命体征，1人失踪。车队其余成员已安全返回敦煌市。
《中国新闻周刊》了解到，遇难的三人分别是霸王龙一号的主人、他的女同伴和修理工。失踪的人是导游贾宁。
通知发出的第二天，即7月29日，刘杰在沙漠中发现了贾宁的尸体。
被杀时贾宁驾驶的小货车。来源/互联网
如果车子没有落在后面，就有生存的机会
“全身浮肿，脸被烧黑，根本看不清是谁。”
刘杰告诉《中国新闻周刊》，他根据身材的身高和肥胖程度猜测是贾宁。直到他注意到那件绿色的防晒服后，才终于被认出来了。这正是贾宁几天前去俱乐部时穿的衣服。
7月28日，刘杰接到贾宁家人通过网络求助的请求。 29日10时24分，他和两名队友驱车前往罗布泊搜寻。出发前，他们带了两部卫星电话、一对两缸气泵、补胎工具和一个千斤顶。他们还带来了6箱水、10个煎饼和其他食物。
13时07分，进入沙漠仅12分钟，刘杰很快就发现了贾宁。距离出发不到3小时，距罗布泊最近的出口约20至30公里。知情人了解到，贾宁没有带卫星电话，没有带水，连手机也没有带。
《中国新闻周刊》了解到，当救援人员找到贾宁的皮卡时，车辆已经陷在沙子里。车上没有铲子等救援工具，饮用水也不够，车轮下还挖了几个洞。他们分析说，车上的几人没有办法与外界联系，也没有工具，只能冒着高温徒手刨沙，但身体却因此一动不动。
“可能是因为车开不了了，所以他们才冒险步行出去的。”刘杰猜测是卡车的问题解决不了，水源不足。贾宁带头步行去寻求帮助。然而，沙漠酷热难耐，他很快就中暑了。后来车上三人等不到家宁的消息，只好下车步行，事故接连发生。
网上有传言称，汽车被困后，贾宁与几名游客发生争执，弃车逃跑，导致游客死亡。然而，多个消息来源否认了这一说法。刘杰对比了图像数据，认为贾宁的尸体裸露腐烂更为严重，他应该是第一个死亡的。
刘英还告诉《中国新闻周刊》，根据她自己的了解，贾宁不会犯这么低级的错误。 “他不是那种人，更何况，如果他抛下游客独自出去，出了什么意外，他就要承担责任。”
不过，刘英更喜欢另一种猜测。也许车里有人遇到紧急情况。比如，有人在徒手解决卡车的问题时中暑甚至中暑，或者其他迫使贾宁在炎热天气下车的事故。
“作为一名当地向导，他不可能不了解白天在沙漠中徘徊的致命后果。呆在车里可以避免阳光直射，即使没有足够的饮用水。所以他决定出去晚上之前，可能是为了加快救援速度。”刘影说道。
现在，无论何种猜测，随着四人的死亡，罗布泊留下了真相。这是任何人都不愿意看到的结果。
事发后，刘杰通过测量发现，前三名失踪人员的尸体是在皮卡车东南偏东7.8公里处发现的，而贾宁的尸体则在皮卡车正东8.1公里处。也就是说，他们在流浪了一段时间之后，就都死了。不过，这辆新皮卡的空调完好，燃油充足。
“如果他们没有离开车，他们的生存机会可能会更大。”刘杰说，他也见过皮卡车被卡的情况。如果贾宁一行人有能力在沙漠中脱险，说不定还能得救。
刘杰找到了失踪者的遗骸。来源/刘杰
一年出国十几次，但还是会发生一些事情
事故发生后，不少认识贾宁的人在他的社交平台上留言表示哀悼。
亲属告诉《中国新闻周刊》，贾宁出生在农村，20多年前来到敦煌谋生。他曾当过餐馆老板，也做过一些小工作。至于当导游，他也是三五年前才听说的。
这位亲戚提到，也许是成长环境的原因，贾宁对亲朋好友非常负责。在他重新组建的家庭中，提前退休的妻子除了孝顺老人外，身体也不好，两个孩子其中一个正在上大学。所有的经济负担都落在了没有固定工作的贾宁身上。有时他甚至需要兄弟姐妹的帮助。 “如果条件好一点，我可能就不会做这份工作了。”
据当地几位越野爱好者介绍，他们是最近三四年才知道贾宁接触过野外探险的。贾宁的短视频账号上有很多穿越沙漠的视频。就在今年2月、3月，他跟随广东队途经罗布泊。
刘英也和家宁一起吃饭聊天。在他的印象中，贾宁是一个典型的西北人，诚实、踏实、直率。他对当地非常熟悉，善于人际交往，很容易吸引游客。此外，他每年穿越罗布泊十几次，对沙漠也比较熟悉。
不过，刘杰和刘影都提到，贾宁的越野驾驶技术不是很好，沙漠逃生技术也不是很强。正是因为这些弱点，近年来，他在吸引客人后，往往会选择与当地保安队或其他导游一起出行。
“这几年，我在（罗布泊）很少见他开车带队了，他总是和大家一起走。”刘杰说。
这次出发前，贾宁除了向刘影要支援人员和车辆外，还邀请刘杰带队。但刘杰以没有时间为由拒绝了。
“但这次最大的支持者是段明发，他对罗布泊非常熟悉，所以贾宁很放心。”刘英说。
《中国新闻周刊》从多方渠道获悉，段明发曾担任罗布泊一保护站站长。也许正是这些特殊的背景和经历，给了贾宁足够的底气和自信。刘英的说法也得到了李军的认可。离开四川时，贾宁向团队提到，“他在这里有所有的人脉”。
网络上，不少媒体也对段明发进行了报道——他在担任站长期间，负责对进入保护区的旅游探险和探矿人员进行管理。几十年来，他无数次走过罗布泊，是一幅活的罗布泊、库姆塔格沙漠和阿尔金山地图。 “他最熟悉的地方就是有野骆驼的地方。” “想要进入沙漠的人排队找他当向导。”
刘杰和刘影都猜测，或许是两个导游过于自信了，“老段相信老贾不会和车里的三个人出事，而且老段也觉得，距离这么近了。”他可以自己出去。”
然而，在真正的团队中，这种情况很少见。一位越野爱好者告诉《中国新闻周刊》，他的团队曾带领科考队进入阿尔金山。在此期间，一名队员严重过敏。他们选了一位经验丰富的司机骑自行车送他们下山。当时，除了拥有卫星电话和救援设备外，司机还同意与团队保持定期联系，“比如白天打电话的频率，是否外出。只要没有信息显示，确定发生了意外，部队必须立即派人回去寻找他。”
然而，这一次的穿越，贾宁和段明发似乎都忘记了。
刘杰和刘英也提到，每年都有不少游客邀请他们担任沙漠穿越向导。一般情况下，他们都会避开七八月，一来是因为高温旅行的不愉快经历，二来是为了避免这种天气引起的中暑。 “像著名的大道路线这样的路线并不难，但困难在于夏季高温，所以我们必须有一个应对计划。”
值得注意的是，罗布泊、阿尔金、可可西里、西藏羌塘四个无人居住区目前均为国家级自然保护区。原则上，未经许可，任何社会组织、单位和个人不得进入保护区进行旅游、勘探等活动。 。
据中国探险协会发布的报告称，探险队未遵守国家法律和地方规定，未经批准非法越境，没有详细的探险计划和应急救援预案，探险活动也不列入“探险活动”。户外救援互助制度”。对地理、气候了解不够，探险装备和物资准备不足。
此外，该导游不是合格的专业导游，没有野外生存和救援技能，不熟悉卫星地图/GPS导航，没有配备合格的卫星电话，没有可以锁定位置的智能手机。以及发送和接收北斗信息。由于沙漠驾驶技术不合格，操作不当，车辆被卡后，悲剧发生了。
《中国新闻周刊》了解到，事件发生后，警方对罗布泊渡口的涉案人员进行了详细询问。同时，对遇难者进行身份识别、DNA检测比对工作，并对事故车辆和油品进行检测。 。几位内部人士表示，他们了解警方将来会发布更全面的报告。
