地铁检修工作如何比如工资待遇工作条件晋升的希望方法大不大求帮助详细点，地铁站间线路检修方案

❶ 地铁轨道管理岗位是干什么的，是轨道维修，线路检修吗

是技术部，还是运营？有管设计的，有管建设的，有管维保的

❷ 地铁检修车 沿地铁线路匀速前进，每6分钟有一列

因为地铁发车间隔时间相同，所以可以看为相同距离，两个速度，分别追及和相遇的问题内。追及用了6分钟，容相遇用了2分钟，假设地铁发车间隔距离为12，速度和就是6，速度差就是2.那么快车速度为（6+2）/2=4。 地铁的发车间隔时间就是12/4=3

❸ 地铁线路检修工能晋升管理层吗

你好
简单点说，车辆检修、电气电路检修、设备检修工作环境并不会回太恶劣，体力劳动答强度应该不会太大，技术含量较高可以学不少东西。个人认为比较不错。
具体情况介绍：
1、车辆检修、设备检修两个行业里难的故障都是厂家派人或者地铁公司有专门维保人员。电气电路检修可能比较辛苦一些，主要是可能要下到站台板以下或者怕上天花板进行检查维修。空间比较狭小局促。
2、车站及隧道土建病害检查维修就比较枯燥了，而且如果地铁施工质量太差的话，各种土建安装上的质量问题会让维修人员头疼到崩溃。地铁质量差、出现病害主要是渗漏水上，而且土建安装维保人员学不到什么东西。
3、待遇方面，以上四种地铁检修人员工资待遇都不高，大概跟当地公务员和教师工资平齐吧，低于当地制造型企业骨干维修人员工资。毕竟，全国地铁没有一家盈利，每年还需要政府大量输血。福利方面，应该一般般吧，肯定是好于当地一般民营企业的。

❹ 广州地铁线路检修工主要是做什么工作的很辛苦

上夜班较多，现在主要都是委外维修，但要有责任心。自己虽然不用做多少，其它还好，欢迎你成为我们的新同事！

❺ 地铁中各种线路的概念、功能和区别分别是什么

这些概念的标准回答网络都能查到，我就说一些通俗点的让你理解

地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线

❻ 地铁隧道需要进行哪些检修

隧道检修不是很多！不过一般刚开的线路还是有些检修的！检修如下：
1、冲洞：一般新线开通前经常做这项工作 目的就是为了让隧道干静，提高区间的能见度
2、区间洞体注浆堵漏：这个是由于站厅层的卫生间、消防水池的水等等漏到区间的缘故，需要在漏水的地方注浆来修复漏水
3、区间洞体检查：当然是例行检查 比如上面所说的漏水、还有洞体结构检查、区间人防门等等
以上是关于隧道的 其他的也没有什么了
下面给你说说区间隧道里的其他设备检查 不知道你看了有没有用
1、区间管网施工：就是你坐地铁看到洞体两侧的电线的检查 具体的我也不懂
2、道岔检修：这个检修都是定期做的 检查道岔转向等等
3、接触轨保养：因为我是北京地铁的 北京地铁是由三轨送电 就是检修三轨
4、更换道岔：长期使用的道岔会被列车磨损 所以磨损到一定程度会更换道岔的
5、线路巡检: 主要是对基本轨的检修 察看有没有裂缝之类的（每天都会做这项工作）

基本上就是这些 像你说的漏水什么的 都是因为建造地铁赶工期 区间洞体水泥没有完全干燥 就干下一个工期 造成的 如果开通了线路检查也不会检查隧道的，都是对隧道内的设备进行检修，比如轨道、道岔、接触轨等等 别的就没什么了

❼ 地铁检修工作如何比如工资待遇，工作条件，晋升的希望方法大不大求帮助详细点。

1、工作内容

每天对设备进行一一巡视、检查，检修必须在停运后方可进行。待列车回库，加之一些繁琐的手续，开始检修的时间几乎在00：00之后，然后到次日第一班地铁出发前1小时须结束，也就是4:30前须完成检修。

2、工资待遇

不同城市检修工作工资不同，以上海市为例，经过培训转正后，平均月薪9000元/月(基本工资5200元/月+各类嘉奖)，预计年收入12万(税前)。

3、晋升

检修工在技术精进方面，大多依赖于实践方面的反复训练。在地铁公司，恪守“三不动”原则；出事就推脱、甩锅、避责；以及铺天盖地的台账任务接踵而至的大环境下，新员工很难获得实践的体验。

(7)地铁站间线路检修方案扩展阅读：

地铁检修工招聘条件

1、热爱轨道交通设备维修工作，适应倒班作业，思想政治素质好，作风正派，能自觉遵守国家法律法规及公司的各项规章制度，爱岗敬业、工作责任心强，能吃苦、善于沟通，具备良好的服务意识，无不良嗜好和违纪犯罪现象。

2、中专及以上学历，年龄40周岁以下（持有技师及以上资格证书者年龄可放宽到45周岁）。身体健康，矫正视力在5.0及以上，无夜盲、色盲和色弱。家庭实际住址需满足乘坐市内公共交通工具能够确保正常上下班。

3、能适应车站地下、地面、高架的自然工作环境，具有良好的心理素质;具有工作责任心和职业道德;乐观开朗积极上进;遵守国家法律，法规和规章，无不良行为记录。

❽ 地铁中各种线路的概念、功能和区别

这些概念的标准回答百度都能查到，我就说一些通俗点的让你理解

地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线

❾ 5．地铁检修车 沿地铁线路匀速前进，每6分钟有一列地铁从后面追上，每2分钟有一列地铁迎面开来。假设两个方

假设检修抄车速度为袭x，地铁列车速度为y。由于列车发车间隔时间相等，连续两辆列车之间的距离相等。“每六分钟有一列地铁从后面追上”说明连续两列车之间的距离是6×（y－x），“每2分钟有一列地铁迎面开来”说明连续两列车之间的距离是2×（y＋x）。6×（y－x）＝2×（y＋x），可得：y＝2x。连续两列车之间的距离是2×（y＋x）＝6x，发车时间是6x÷y＝3（分钟），

❿ 地铁检修主要是做什么的

地铁车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用车辆段（简称停车场）两种。

1、车辆段工作的主要内容：承担车辆的定修、大修、架修(厂修)等定期修理任务,段内设备和机具的维修，调车机车、工程车等的整备及维修,以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷 及定期消毒等日常维护保养。

2、停车场工作的主要功内容：负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。

地铁车辆检修正是其中重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有十分重要的意义。

(10)地铁站间线路检修方案扩展阅读

地铁车辆检修制度模式

1、计划维修。地铁车辆计划维修方式的原则是预防修，以车辆的技术水平为基本出发点，结合车辆所有部件的使用寿命和维护周期，确定车辆所需修程，进一步制定车辆各修程的检修规程，编制车辆各部件检修的工艺文件。

2、故障维修。故障维修指地铁车辆运行中出现故障后的维修。包括运营中的车辆故障抢险和故障车辆的检修修复。

3、均衡维修。均衡维修也称为状态维修，其前提是结合运营实践对车辆状态及故障数据进行统计和分析，并采用现代的检测诊断技术对车辆重要部件、故障频繁部件的状态进行跟踪，从而系统的了解车辆运用情况，确定车辆技术状态，按照实际情况有计划地进行适度维修。

4、委外维修。委外维修是地铁车辆高级别修程中常用的方式。由于车辆高级别修程涉及的专业繁多，技术含量高，需要配备大量的设备及人力资源。