地铁的每公里造价是多少，降低轨道交通建设成本的研究

A. 地铁的每公里造价是多少

南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前版，上海、广州地铁每权公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。

B. BIM技术是什么主要应用有哪些有实际案例可以分享下吗

bim是什么
bim是什么，BIM是BuildingInformationModeling的简称(建筑信息建模)是一个从规划、设计、施工到管理各阶段统一协调的过程，是把使用标准的理念转换成相应数据的操作软件。

BIM图像看似简单的3D CAD档案，事实上BIM组件在应用程序中比较复杂，并提供更佳的操作灵活性。创造单一组件时，每个BIM组件作为建筑形态内单一的独特元素，当加载到项目模型时，则允许用户看到该组件与其它元素相互之间的关系构建;例如，将多玛的旋转门加载到单一测量的模型。

bim是什么，有什么好处

BIM建模将大大提高工作效率，也就是说它可以预防建筑项目在规划阶段可能发生的潜在冲突。BIM系统能让建筑师和设计师更迅速，更简单地了解和实现门控，自动化和其他多玛产品的特性。

bim是什么，bim工程师是干什么的

BIM工程师的主要工作内容

1、bim工程师是能依图说、规范及营建工程之施工中，了解建筑量体及系统模型组件建立流程；

2、bim工程师是管理内部与外部合作的业主、承包商等，及掌握工作流程，以确保项目能成功进行；yd119.cn/article/917

3、bim工程师是了解风险管理并以BIM技术，模拟使用不同的策略，以达到抑制或是降低风险的目的；

4、bim工程师是以BIM技术建立、考虑实施工地安全计划，并纳入ISO 45001职业安全卫生管理系统，以确保工地安全；

5、bim工程师是以BIM技术按施工进度完成建造，并履行预算和工程时限；

6、bim工程师是应用BIM技术调整并且变更程序，以协助工程如期完成；

7、bim工程师是依工程需求，产出模型相关图面数据；

8、bim工程师是知道不同BIM软件及智能联网、工业4.0、传感器的应用整合概念。

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BIM不是软件!BIM拆开了是Building Information Modeling，中文就是我们常说的建筑信息模型，可以说其摆脱了传统CAD的二维设计，通过3D数字化技术把建筑工程中各专业、各阶段的各种与工程相关的信息全部纳入数据模型之中，通过【BIM软件】进行建模、分析、模拟、演示、检测等，对工程的进度、成本、质量等进行管控，提高传统建筑工程的管理效率，为参与各方提协同平台，有利于大家在统一的环境下进行沟通、商讨、决策，让项目能够在各方满意的情况之下顺利进行。

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BIM是以3D数字技术，将建筑工程中各个作业之种相关信息整合数字技术，将建筑工程中各个作业之种相关信息整合数字技术，将建筑工程中各个作业之种相关信息整合数字技术，将建筑工程中各个作业之种相关信息整合起来，并对各个信息作完善的描述。

C. 民营地铁建设公司有哪些

私人盈利公司建造的没有、但是私人股份运营的有。 目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。怪圈之一：建造成本竞相攀高地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。怪圈之二：核心技术受制于人业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。怪圈之三：自主研发动力不足据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。 上海地铁是私人股份制。上海申通集团有限公司。 公司前身——凌桥自来水工程筹建处。1992年5月始改组为股份有限公司，以发起人“上海市城市建设投资开发总公司”投入之股本金12000万元折为每股面值10元的1200万股国家股，以另两家发起人投资2500万元折为250万股发起人股。 于1992年6月19日至1992年6月26日，向社会公开发行法人股130万股，公众股192万股，职工股24万股，后将每股股票由面值10元拆细为1元。1993年3月19日“上海凌桥自来水股份有限公司”宣告成立。 1994年2月24日“凌桥股份”（A股）在上海证券交易所上市交易。2000年05月23日上海市城市建设投资开发总公司将所持上海凌桥自来水股份有限公司2500万股国有法人股转让予上海市原水股份有限公司。 转让价格为1.84元/股.转让完成后，上海市城市建设投资开发总公司授权持有上海凌桥自来水股份有限公司国家股15060万股，占总股本的63.65%.此项转让上述双方已草签协议2000年06月13日公司投资11654.6万元受让上海市城市建设投资开发总公司持有的3800万股上海浦东发展银行股份有限公司以下简称浦发银行国有法人股。 并投资5160万元受让城投公司持有的4000万股大众保险股份有限公司保险国有法人股。 2000年12月7日将公司下属的凌桥水厂转让给上海市自来水浦东有限公司，同时

D. 地铁的每公里造价是多少

地铁每公里造价动辄数亿 本报讯 有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。

怪圈之一：建造成本竞相攀高

地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。

南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。

受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。

怪圈之二：核心技术受制于人

业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。

怪圈之三：自主研发动力不足

据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。