昆山真的要建地铁吗听说有人口要求的大概要多少人才可以呢，轨道交通行业需要什么人才

Ⅰ 现在学什么专业有前景

我们从小到大就被父母长辈灌溉要好好学习，考上好大学，以后才能找到好工作的思想。于是，我们一路从小学，初中，高中直至进入大学，我们突然发现自己没目标、没方向了，我们突然就迷茫了，我该学什么专业呢? 什么专业前途好呢?
因为我们对大学很多专业都不了解，甚至都不清楚自己喜欢什么，而父母那一辈没读过大学，他们也不懂，只能根据周围人的情况来告诉你该选择什么专业。于是，很多人填报专业只是因为父母长辈的建议，真正读大学后，才后悔当初自己没选择好专业。
之前一个粉丝问我:我现在学计算机，有点迷茫，想换个有前途的专业，不知道哪个好?
我是这样回复他的：
首先，你开始为什么选择计算机专业呢? 我想大多数人肯定是不了解，听父母长辈的话，才选的专业。现在迷茫，是因为自己不喜欢这个专业，还是看到学校学长学姐毕业后不好找工作?
如果是后者，不好找工作，只是相对而言。现在的大环境下，由于智能手机，网络的普及，很多互联网相关的岗位应运而生。学计算机的可以从事软件开发，软件测试，硬件测试等岗位，互联网的薪酬这几年一直是最靠前的行业之一，未来发展也不会差。当然，前提是你的智力加上你的努力，还要有一定的兴趣，喜欢从事相关行业。而且现在相关岗位人才都是供不应求，缺口很大，你有真才实学的话，不怕找不到好工作。
如果是前者的话，你可以考虑换专业了。不喜欢的话，每天对着学习也是一种折磨，我也深有体会，你学好的几率也不大，而且你以后肯定也不喜欢专业相关的工作，肯定还得换行。如果那样，为什么不早换？
那么，该选什么专业？什么专业前途比较好呢?
其实，这个没有固定答案。这个因人而异，工作要跟你的兴趣爱好相结合，与你的特长相结合，这样才有前途，才更容易成功。不喜欢或者不适合自己的工作，到时候还是会换。所以，你现在要做的并不是听信别人说什么好就学什么，而是倾听自己的内心，问问自己喜欢做什么，想做什么，能做什么。然后，再找相关的岗位深入了解所需的技能，必要时报一些培训班。
我的建议是，先确定大的方向，以自己爱好和能力为基础，然后再选择专业或者行业。我之前也是听信父母长辈的建议选择的机械专业，以为好就业，有前途。可是直到毕业后工作时，我才发现是好就业，但这并不是我喜欢的工作，我不喜欢天天和机械打交道，不喜欢那种工厂生活，那样日复一日的只会让自己失去斗志，失去生活的激情。我更喜欢的是文字相关的岗位，一年后果断换行。现在做的很开心，也过的很充实，钱，我也不再像以前那样担心了。我很庆幸当初自己不顾亲人朋友的反对毅然选择转行，自己贷款报了培训班，之后我的整个求职生涯就发生了改变，越来越好，越来越自信，也越来越快乐。
有些人可能会说我没机会换专业，怎么办？
其实，大可不必太担心。大学学的不仅仅是专业技能，更是学会自学的能力，学会思考，学会做人，这些才能让你立于不败之地。大学里，你完全可以自学第二专业，发挥自己的特长，多学一些自己感兴趣的东西，为以后多元化发展做铺垫。快乐，自信，成功，良性循环。只有做自己喜欢做的事，自己能做事，才会快乐，快乐，然后更容易成功。
只是现在大学毕业的，很多人工作后就很难有那个魄力和勇气去转行了，即使不喜欢自己的工作，出于对未知的恐惧以及来自生活和家庭的压力，很多人还是最后还是选择安于现状，把希望寄托于下一代，就像我们父母一样。你希望以后像你的父母一样，把希望和压力都寄托在你孩子身上吗？
若没有破釜沉舟的勇气，又何必念念不忘以求奇迹？我们都还年轻，年轻就是最大的资本，我们不怕犯错，怕的是明知是错还一错到底，不能自拨。
失去什么都不能失去自信，你始终要相信，你一定能更好，认准方向，继续努力，你就一定会更好！
谨以此文献给即将读大学以及已经在读大学的同学，希望你们找到真正属于自己的那个位置，活出自己的精彩。

Ⅱ 我报的是城市轨道交通运营管理专业，我可以成为高铁乘务员吗

是可以的，而且是比较抄有竞争力的专业。

Ⅲ 昆山真的要建地铁吗听说有人口要求的大概要多少人才可以呢

昆山市区轨道交通
加快推进轨道交通系统建设，引导人口、产业、空间集聚，促进中心城市功能完善，强化片区特色塑造。
（1）普通铁路：保留沪宁铁路昆山站为客运专用站，货站东迁；规划通苏嘉铁路与苏州东绕城高速公路共用通道，沿其东侧通过，在中心城区北侧设置客货混合站。
（2）高速铁路：京沪高速铁路东西向穿越昆山市域，在黄山路与创业路交叉口处设客运专用的新昆山站。
（3）城际轨道交通：沪宁城际铁路与京沪高速铁路并行设置，与京沪高速铁路共设新昆山站，另设花桥站和阳澄湖站。
（4）区域旅游专线：苏州S2B线经过周庄、锦溪和淀山湖，东接上海轨道交通20号线朱家角站，西经同里至苏州市区，是苏沪共建的环淀山湖旅游专线，同时承担南部片区通勤功能，可采用有轨电车形式。
（5）市域轨道交通（昆山地铁）
城市轨道交通1号线：由上海轨道交通11号线西延线的花桥行政中心站引出，沿绿地大道向西穿过东城大道后向北经沪宁城际铁路花桥站，沿夏驾河和东城大道之间廊道向北至东部副中心，沿前进路向西经旧城区、西部副中心至沪宁城际铁路阳澄湖站，接苏州市域轨道S1线，线路总长31.5公里，建议站距1.2－1.5公里，共约设24个站点。在环城西路以西、沪宁铁路南侧设置轨道交通车辆段，用地规模约29公顷；在夏驾河西侧、三巷路以南，设置轨道交通停车场，用地规模约10公顷。
即：上海轨道交通11号线西延线由安亭墨玉路站引入昆山，在花桥由东向西分别设置先导区站、总部基地站、行政中心站。
城市轨道交通2号线：由张浦副中心沿银河路经京沪高速铁路新昆山站、沪宁铁路昆山站，沿北门路穿旧城区向北至萧林路，沿萧林路向东至青阳路，沿青阳路向北至迎宾路，沿迎宾路向东至太仓，线路总长24.2公里，建议站距1.2－1.5公里，共约设19个站点。在迎宾路北侧、金鸡河西侧设置轨道交通车辆段，用地规模约24公顷。（与上海、苏州城市轨道交通制式衔接，采用常规轮轨制轻轨，铺设方式建议以地下为主、高架为辅。）
即：苏州市域轨道S1线接苏州轨道交通3号线、沪宁城际铁路唯亭站向东进入昆山，至沪宁城际铁路阳澄湖站与昆山城市轨道1号线并线，从前进中路站换乘昆山城市轨道2号线沿迎宾路向东至太仓；预控从昆山城市轨道1号线东部副中心站至太仓的廊道。

Ⅳ 轨道运输行业人才需求现状。

城市轨道交通行业发展前景广阔 网络化运营深入发展明显

城市轨道交通应运而生

随着我国的城市规模和经济建设的快速发展，城市化进程在逐步加快，城市人口和人均机动车保有量水平逐年急剧增加，道路拥堵现象日益严重。城市轨道交通具有载客量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染小和运输成本低、人均占用道路面积小等优点，是解决大城市交通拥挤问题的最佳方式。政府也在加快城市轨道交通的建设，提升轨道交通技术水平，解决城市交通拥堵问题。

中国城市轨道交通发展速度快

近年来，我国政府加大基础设施建设力度，三、四线城市政府也纷纷开始筹建轨道交通，中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家。据前瞻产业研究院发布的《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2008年我国城市轨道交通运营里程仅仅达835公里。2009年接近1000公里。到了2012年我国城市轨道交通运营里程突破2000公里，达到2064公里。截至2017年末，我国内地共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，运营线路长度达到5033公里。其中，地铁3884公里，占比77.2%。其他制式城轨交通运营线路长度约1149
公里，占比22.8%。

2008-2017年我国城市轨道交通运营里程统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

中国城市轨道交通发展趋势分析

1、网络化运营时代已经到来。目前，北京、上海、广州、深圳已经建成了初步规模的城市轨道交通网络，其他城市也都制定了各自的网络发展规划。可以说中国城市轨道交通网络化运营时代已经到来。网络化运营带来的客流强度大、枢纽负荷大、运营组织复杂等挑战必将成为必须面对和研究解决的问题。

2、快速增长势头将持续较长时间

根据轨道交通中长期发展规划，“十二五”期间将建设1500km左右的轨道交通，年均500km左右，“十三五”期间将建设3000km左右轨道交通，年均600km，届时，中国内地将拥有7000km的城市轨道交通。城市轨道交通快速增长势头将持续至少10年时间。 

3、发展模式可能会有所变化

2000 年以来，中国城市轨道交通的新一轮快速发展期是以一线城市的快速发展为标志的。目前，一线城市的路网已经初具规模，网络化成为面临的新课题，二线城市因为财力限制，可能面临投融资等新问题。无论一线还是二线城市，在未来的发展模式上可能会有所改变。

4、人才缺口将长期存在

随着中国城市轨道交通的大规模发展，城市轨道交通行业未来数年内将一直面临这人才短缺的问题。特别是线路投入运营后，需要的运营管理人才较多，人才缺口较大。城市轨道交通较高的安全标准也对人才培养、培训提出很高的质量和时间要求。

中国城市轨道交通建设总规模还会继续扩大，发展前景宏大，建设市场广阔。

Ⅳ 读轨道交通需要什么条件哪个学校好

城市轨道交通专业目前是比较热门的一个专业，很多学校也都开设了这个专业，如果想学到系统的完善的专业知识，建议你到学校实地考察，尤其看实训设备是否完善再做决定

Ⅵ 阐述为什么“订单式”人才培养是目前国内城市轨道交通运营企业人才培养的主要模式

回答
10 阐述为什么“订单式”人才培养是目前国内城市轨道交通运营企业人版才培养的主要模式？
查阅资权料，写一篇500字左右的文章，阐述为什么“订单式”人才培养是目前国内城市轨道交通运营企业人才培养的主要模式
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Ⅶ 城市轨道交通运输与管理怎样就业前景如何

人才缺口较大，人才培育需不断加强

近年来，我国城市轨道交通整体建设速度较快，这带来了对人才的大量需求。原机械工业部部长、城市轨道交通协会会长包叙定在讲话中指出，目前我国城市轨道交通发展面临着人才资源的问题，既有人才供给不足的问题，又有人才能力欠缺的挑战。

根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，2020年我国城市轨道交通运营里程比2015年增长近一倍，按“十三五”新建投运3500公里左右测算，五年需新增从业人员21万人左右，而现有职前教育能力仅能满足一半左右;同时，人性化服务和智能化技术需求，对从业者提出了全新要求。因此，大力加强职前教育和在职培训力度，提供更多更优管理人员、技术人员和生产人员，成为城市轨道交通发展的基础条件。

2018年1月，上海交大与上海申通地铁集团进行战略合作，就科技创新、人才培养等合作工作进行对接和探讨，这为城市轨道交通校企合作起到了良好的示范作用，也是未来我国城市轨道交通人才培养的重点发展方向。

——以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

Ⅷ 轨道交通专业一般毕业后都干什么工作呢

轨道交通专业一般毕业以后多参加的工作可以是高铁，或者是铁路运输方面，这都是轨道交通专业的毕业生从事的工作。

Ⅸ 南京交通职业技术学院里的交通运营管理（轨道交通运营管理）怎么样就业好不好是不是要有人才好就业

嗯，这个专业是属于成教院的，就业直接与南京地铁挂钩的，就业有保障的。我就是南京交通职业技术学院的学生，我刚毕业

Ⅹ 苏州大学城市轨道交通学院的人才培养

至2013年，学院共设置以下六个专业： 所属学科门类及专业类：工学·电气信息类
学位授予门类：工学
修业年限：4年
1、培养目标
此专业培养具有信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术宽广基础，掌握数据的采集、传输与处理、电子设备与信息系统等方面的基本理论和技术，接受过电子与信息工程分析、设计与实践等方面的基本训练，掌握现代轨道交通列车运行自动控制系统、现代通信系统的分析和应用技术，能在工业生产第一线从事城市轨道交通通信、信号与系统等工程领域的技术开发、应用、测试维护与运行管理等方面工作的高级工程技术人才。
2、主要课程
高等数学（一）、普通物理（一）、电路分析、模拟电路、数字系统与逻辑设计、信号与系统、数字信号处理、高频电路、电磁场与电磁波、微波技术与天线、微机原理与接口技术、通信系统原理、无线通信、信息理论与编码、自动控制原理、计算机通信与网络、电子线路实验、城市轨道交通运营基础、列车运行自动控制技术、城市轨道信号检测技术、计算机联锁控制技术、城市轨道综合信息系统、光纤通信、卫星通信与GPS等。
3、就业前景
此专业着眼轨道交通通信、信号领域的最新发展，培养学生具有较好的计算机软、硬件应用和开发能力、较强的工作适应能力，毕业生主要从事城市轨道交通领域内与电子信息科学相关的技术与管理工作。 所属学科门类及专业类：工学
学位授予门类：工学
修业年限：4年
1、培养目标
此专业培养具备运筹学、管理学、交通运输运营管理等方面知识，能在城市轨道交通管理部门、运营企业等单位从事交通运输组织、指挥、决策，城市轨道交通工程企业生产与经营管理的高级技术人才。
2、主要课程
运筹学、管理学、运输经济学、轨道交通车辆原理与构造、轨道交通工程概论、基础工业工程、人因工程、管理信息系统、轨道交通故障诊断与维护、城市轨道交通规划、财务管理、物流规划与管理等。
3、就业前景
此专业的学生具有轨道交通的运营 、票务、站务、投融资的扎实理论基础，并具有较强的实践能力。毕业后将主要从事城市轨道交通运营的设计、规划、和管理工作。 所属学科门类及专业类：工学·环境与安全类
学位授予门类：工学
修业年限：4年
1、培养目标
此专业是一门与轨道交通、安全工程、环境工程、化学、生物学、管理学和社会学等多门学科相关的交叉学科。本专业培养具有轨道交通安全科学基础知识、环境保护基础知识以及相关管理知识的综合型专业人才。毕业生将具备解决安全、环境问题的基本技能及其管理素质，掌握有关安全、环境的事故预防及管理手段，能够有效防止事故、减少环境污染、并进行事故后损失控制和环境污染处理。培养学生具备分析和解决实际问题的能力，胜任城市轨道交通“安全与环境管理”领域的各项工作。
2、主要课程
高等数学（一）、普通物理（一）、大学化学、安全科学、化学品安全、安全学原理、环境工程学、污染控制技术、环境管理与法规、环境规划、安全评价、安全系统工程学、物理污染控制、安全管理学、安全工程学、安全控制实验、环境污染治理实验、工程制图等。
3、就业前景
此专业学生熟悉城市轨道交通安全与环境管理，具有轨道交通安全科学基础知识、环境保护基础知识以及相关管理知识。城市轨道交通土建工程的专业知识，基础理论扎实、知识结构面广、实践能力强，具有较强的工程分析和解决实际问题的能力。毕业生将主要从事与轨道交通工程系统相关的公共安全与环境保护的研发、设计、维护和管理工作。 所属学科门类及专业类：工学·电气信息类
学位授予门类：工学
修业年限：4年
1、培养目标
此专业是集控制科学与工程、电气工程为一体的宽口径专业，主要学习机车运行的电力驱动与控制的基本原理、城市轨道交通供配电系统设计与维护、列车运行相关数据的采集与综合处理，掌握现代轨道交通列车运行自动控制系统使用、维护和设计，培养能保障城市轨道交通供配电系统、列车自动控制系统的稳定安全运行、并具有研发能力的高级工程技术人才。
2、主要课程
现代工程制图、电路分析、电子技术基础、自动控制原理、电机与电力拖动、城市轨道交通供配电技术、电力电子技术、计算机原理、计算机控制技术、数据库原理、传感器与检测技术、城市轨道交通概论、轨道交通车辆结构与原理、轨道交通车辆电气系统故障诊断、城市轨道交通牵引与控制、轨道交通运行管理等。
3、就业前景
此专业适应现代城市轨道交通机电设备的快速发展，学生具有较扎实的城市轨道交通基础理论知识和相关机电设备专业知识、职业技能技术和实践动手能力。毕业后将主要从事面向城市轨道交通领域机电技术及其装备的操作、运行、检修、维护和管理等应用型技术工作。 所属学科门类及专业类：工学·机械类
学位授予门类：工学
修业年限：4年
1、培养目标
此专业培养具备机械电子工程基础知识与应用能力，并注重机械工程与自动化技术、计算机技术、电子信息技术等相结合（机电一体化技术），掌握有关城市轨道交通的基础理论和车辆工程原理与结构以及轨道交通运输过程管理专业知识，能在工业生产第一线适应城市轨道交通车辆工程发展需要的应用型高级工程技术人才。
2、主要课程
现代工程制图、理论力学、材料力学、机械设计、电工与电子技术、电力电子技术、计算机原理及应用、创新学原理及其应用、城市轨道交通概论、轨道交通车辆结构与原理、轨道交通车辆故障诊断与处理、轨道交通车辆设计与制造基础、城市轨道交通运行控制基础、轨道交通运行管理等。
3、就业前景
此专业贴近现代城市轨道交通发展的需求，学生知识结构覆盖机电和车辆系统等专业领域。理论知识扎实，实践训练严格，职业技能较强，毕业生适应性和竞争能力强，就业面广，将主要从事轨道交通车辆的研发、维护和运行管理等方面的工作。 所属学科门类及专业类：工程类
学位授予门类：工科类
修业年限：4年
1、培养目标
此专业培养具备现代管理学理论基础 、计算机科学技术知识及应用能力，掌握系统理论和最优化理论，运筹学、统计学基本知识，能在城市轨道交通各级管理部门从事线路运营系统设计和优化，实施信息系统分析以及管理的高级专门人才。
2、主要课程
高等数学（一）、数据结构、管理学原理、会计学、运筹学、管理学、运输经济学、操作系统、信息系统分析与设计、轨道交通运营管理、计算机通信与网络、轨道交通运营管理等。
3、就业前景
此专业的学生具有轨道交通的运营、票务 、站务、投融资的扎实理论基础，并具有较强的实践能力。毕业后将主要从事城市轨道交通运营领域技术和管理工作。 所属学科门类及专业类：工学·土建类
学位授予门类：工学
修业年限：4年
1、培养目标
此专业培养学科基础扎实，专业知识面宽，适应能力和实践能力较强的高素质专门人才。毕业后能从事对地下建筑环境(如城市轨道交通环境)进行调节、监测、控制以及对地下相关设备和系统进行规划、设计、安装、运行和管理，能从事地下的通风空调控制系统设计与维护等的高级技术人才。
毕业生就业方向可面向城市轨道交通，大型商场、会所、人防工程以及井下、隧道工程等领域的设备安装、运行和管理等岗位。也可以进入相关领域的高等学校或科研院所从事科学研究。
2、主要课程
普通物理、机械设计基础、工程流体力学、工程热力学、传热学、暖通空调、室内污染控制与空气品质、通风空调气流控制技术、建筑环境测试、建筑火灾安全工程。
3、就业前景
此专业学生具有城市轨道交通土建工程的专业知识，基础理论扎实 、知识结构面广、实践能力强，具有较强的工程分析和解决实际问题的能力。毕业生将主要从事轨道交通工程系统的建设、检修、保养和维护等部门的研发、技术和管理工作。
（以上资料于2013年摘自该学院官网）