在北京地铁4号线的闪灯图上旁边写的是“北京地铁四号线线路图”还是“北京地铁4号线线路图”，北京地铁闪灯

『壹』 北京地铁1号线的车辆使用

DK1
主词条：DK1型地铁电动客车
1967年DK1型由长春轨道客车生产，共2卡车卡。每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。与之後车型不同的是，本车每卡车卡都可以单独运转，本列车是北京地铁的第1款列车，由于列车高度超出限界规定90mm，故仅在1号线古城车厂进行调试，不载客运营。现在已经风吹日晒，锈迹斑斑。
DK2
主词条：DK2型地铁电动客车
DK2型由长春轨道客车早1969-1970年生产，共80卡。是第1款正式载客运营的列车，主要在1号线运营，後曾一度支援过天津轨道交通（编号101-103，被命名为“主席号”）。每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。较之前的DK1型相比，本款列车能够适应北京地铁的车辆限界。DK3
主词条：DK3型地铁电动客车
DK3型由长春轨道客车在1971年生产，共50抽，每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口。初期为2卡编组营运，後改为4卡编组。主要在1号线运营，後曾一度支援过天津轨道交通（编号104-106）。从1号线退役後曾用做北京地铁13号线、八通线的临时过渡运营。另外部分列车还支援过天津轨道交通（编号104-106）。其中改进型DK4型曾用於朝鲜平壤地铁和京义线（平义线）。
DK8
主词条：DK8型地铁电动客车
DK8型由长春轨道客车生产，共58抽，每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。在北京地铁为4卡编组营运，全部属於太平湖车厂，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。後来位於北京地铁的52卡车卡全部翻新为DK16型。
DK11
主词条：DK11型地铁电动客车
DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13抽，76卡车卡。是最早实现ATO驾驶的车辆，主要在1号线运营，列车退出运营前，配属於古城车厂。在DK11型退役後，部分列车作为9号线的冷滑试验用车。编号为G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是当时1号线上的3门车，所以是1号线最先被新型空调车淘汰的车，已经退出运营舞台。
DK20
主词条：DK20型地铁电动客车
DK20型共7抽，42卡车卡（编号G108-G114），於1994年生产，在1号线运营，每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两侧拥有紧急出口，牵引系统为牵引20段+制动18段。列车於2004年在北京地铁车辆厂进行了翻新，外部由白色涂装变为了银灰色涂装。列车在退出运营前，配属於古城车厂。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。 退役後的部分DK20型列车用作6号线的冷滑试验车。

BD2
主词条：BD2型地铁电动客车
BD2型共12抽，72卡车卡（编号G115-G126），於1994年生产，在1号线运营，每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。早期外部为白色涂装，後经过在北京地铁车辆厂的翻新之後，列车变为银灰色涂装，并加装了LED显示屏。部分列车曾作为9号线的冷滑试验用车，列车在退出运营前，配属於古城车厂。2012年4月12日上午10时25分，最後一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车厂，标志着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营， 部分列车则被送至广州和长春的地铁技校作为教学工具使用，其他部分列车则作为14号线的冷滑试验用车。
BD3
BD3型一共2列，於1996年生产，在1号线运营。列车编号为G2081、G2086，并与DK11型的4节混编运营。每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。外观与BD2型基本一致，但为斩波调阻车。列车在退出运营前，配属於古城车厂，曾一度作为八通线的冷滑试验用车。现已经退出运营，存放於四惠车厂中，现已於BD11的T306一同肢解。 DKZ4
主词条：DKZ4型地铁电动客车
为了应对复八线的开通，北京地铁於1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31列，186卡车卡，於1998年生产，其中有114卡车卡（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72卡车卡（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6卡车卡）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一列VVVF新车载客投入试运行。後在2000年全程运行於1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。列车配属於四惠车厂（编号S401-S429）和古城车厂（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每卡车卡拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最後更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405） ，直至2012年全部完成。
SFM04
SFM04型共39列234节，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。为6卡编组营运，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。每卡车卡共有4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属於古城车厂。已有部分列车的车卡照明更改为LED照明。

『贰』 我的单反相机是三星NX10我在北京地铁工作在洞下拍车不能开闪光灯，但是我的相机为什么拍不了照片了。

把光圈调大，把快门调慢，把感光度调高，这个就有些考验技术了，因为一般的卡片机的感光度高了的话，出来的片子颗粒度很大，并且快门慢了的话有可能片子就糊了，这个你要自己多试试，应该可以找到一个合适的参数

『叁』 什么是造型灯

造型灯是指有设计元素的灯。

造型灯一般是石英灯、白炽灯等。

不用闪光灯时，造型灯也可做照明光源用来拍摄，当用闪光灯时，造型灯只是起到布光看造型效果用的。有的造型灯在闪光灯闪光时关闭，闪光灯闪光后再亮起来，为了防止造型灯色温对闪光灯产生干扰。不过对于石英灯、白炽灯以热发光而言，这样做是无意义的。

如果怕造型灯对色温产生干扰，可以通过布光完成后，关闭造型灯电源再拍摄。影室灯一般功率是可以调整的，有无级调整的，还有分档调整的。

(3)北京地铁闪灯扩展阅读

常用布光法

1、调整主电容的个数，例如半档闪光时有一半电容参加，1/4档时有1/4的电容参加闪光；

2、调整主电容上的电压值，参加闪光的电容个数不变，调整主电容的充电电压值，多为无级调光型闪光灯；

3、利用高速可控硅，在闪光的过程中关断放电，根据关断的时间调整闪光强度。

『肆』 在北京地铁4号线的闪灯图上，旁边写的是“北京地铁四号线线路图”还是“北京地铁4号线线路图”

是北京地铁4号线线路图，

『伍』 你在地铁上遇到哪些新鲜事

回忆起那个全班一起乘地铁出行的早晨，我仍然心有余悸，等了四拨地铁也没上去，最后还是被人挤进去的，感谢CCTV。当时车里人挤得满满当当，开门入眼的全是黑压压的人头。最后还是后面的大哥，手捞住地铁天花板上的扶手，脚扒住地铁边缘，身子向前使劲一拱，才把我们前面的人全挤进去。我的同学对这段经历也是印象深刻。这段地铁走的最艰辛，人站的地方都是挤压肺里的空气腾出来的。最难忘的是下车。当时一直保持着背对车门的姿势，正想着怎么转身，已经被人群带着飘出来了。最终大家得出共识——没挤过北京早晨的的地铁，就不算认识北京。

『陆』 北京双桥到黑庄户地铁全程票价6元 你是地铁还是公交

八通线从双桥到花庄用时24分钟，七号线从花庄到黑庄户用时13分钟，加上换乘步行的时间，全程用时应该在45分钟左右，而这个时间和加上拥堵时间的397路其实不相上下，不堵车的公交车还会更有优势。而价格上地铁不打折却需要6元，而公交车刷卡只要1.5元。无论如何，地铁和公交从双桥到黑庄户都不太方便，希望随着双桥西路的蜕变，可以根本改善这一地区南北方向的交通现状，如果是你，地铁和公交车你会怎么选择？

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『柒』 北京地铁不让拍pov是为了防止侵犯司机人权吗

其实没有什么法律规定说不让拍，所属机构或者单位自己制定的土政策。不存在人权的问题，而是如果你发布在某些社会场合，可能会有肖像权的问题。

『捌』 PPT怎么做北京地铁2号线闪灯图

京地铁5号线开始换..用了11年的两款闪灯图,要开始逐步更换了。新闪灯图只预留了北新桥换机场线的标志,不知十年内北延是否无望。之前拍的是黑字

『玖』 vivo手机拍照功能怎么样

请问您具体指的是哪款机器呢？您能否详细的描述一下呢，vivo Xshot是一款不错的拍照机器哦，Xshot是全球首款具备F1.8超大光圈和光学防抖的智能手机，采用了Sony更加出色的第二代堆栈式传感器IMX214顶级控噪，1300W像素支持双色温双LED闪光灯，前置800W的84度超广角镜头，支持全光谱补光灯哦。