北京地铁六号线线路图，北京地铁外观

㈠ 北京地铁六号线线路图

1、北京地铁六号线站点：海淀五路居、慈寿寺、花园桥、白石桥南、车公庄西、车公庄、平安里、北海北、南锣鼓巷、东四、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、十里堡、青年路、褡裢坡、黄渠、常营、草房、物资学院路、通州北关、通运门、北运河西、北运河东、郝家府、东夏园、潞城。

2、首末车时间：（潞城）首车时间：5:50，末车时间：22:49；（海淀五路居）首车时间：5:23，全程末车时间：22:40，（半程终点草房）末车时间：23:19。

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车辆设施：

北京地铁6号线采用长春轨道客车股份有限公司研制的DKZ47型列车（64组，车号：06 001-06 064），该车属于8节B型车（“六动两拖”，6M+2T），采用不锈钢车体。

与2010年制造的DKZ31,32,33（分别用于北京地铁15号线，北京地铁亦庄线，北京地铁9号线）相比，该车使用1500伏特接触网供电，可以保障列车的供电性能，与DKZ33不同，北京地铁6号线列车并未有安装“黑匣子”，但却拥有1时15分的超长时间供电。

列车与DKZ33唯一的相同点是可以从刹车摩擦与缓冲摩擦吸取电能。列车最高运行时速每小时100千米，旅行时速为每小时50至60千米。列车全列定员1976人，比普通6辆编组列车多承载400人。列车外观黑色底色，腰部涂有黄线，车头黄色和黑色搭配。

㈡ 为什么北京的地铁的外观没有上海甚至天津的地铁看着好

因为北京地铁是八十年代建的．是中国第一条地铁．当时的情况只能建成这个样子．
纽约的地铁也有二百年．．．．是城市发达的表现．

㈢ 北京地铁的外形介绍

一号线：DKZ4：方头，鼓型车身，现为灰色车体，
SFM-04：圆头，鼓形、通透内车体，不锈钢车身容，氙气大灯
二号线：DKZ16，鼓形车体，不锈钢车身，氙气大灯，膏药涂装
十三号线：DKZ5：灰色车体、鼓型车身、蓝猫涂装。DKZ6：不锈钢车体，黑猫涂装
八通线：sfm01。02：红蛇涂装
五号线，茄子涂装，垂直车身

㈣ 北京地铁一般时速多少

北京地铁新建3号线、12号线最高运营时速公里，新建17号线最高运营时速100公里，新建19号线最高运营时速120公里，新建22号线最高运营时速120公里以上；

八通线、8号线、25号线、27号线采用B型车6辆编组，其中八通线、8号线最高运营时速80公里，25、27号线最高运营时速100公里；

7号线采用B型车8辆编组，最高运营时速80公里；机场线采用L型车4辆编组，最高运营时速110公里；中央商务区（CBD）线采用自动导轨（APM）系统4辆编组，最高运营时速70公里。

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北京将加快轨道交通建设，实现轨道交通新机场线一期、7号线东延、八通线南延3条线路开通试运营。持续推进轨道交通3号线一期、8号线三期、12号线、14号线剩余段、16号线二期、17号线、19号线一期、房山线北延、昌平线南延一期；

燕房线支线、机场线西延、S1线、平谷线、CBD线等线路建设，确保完成年度建设任务。实现轨道交通13号线拆分工程开工建设。加快推进已运营线路上6处未开通车站建设及118处出入口改造。

同时，持续开展轨道交通1号线与八通线贯通运营、6号线延时运营、10号线运力提升、市郊铁路副中心线运营组织优化等专项工作；推进既有线路244套老旧安检设备更新，在新开通线路试点安装智能比对、快速识别的新型安检设备等。

㈤ 去长城919直达快车和大站快车外观有何区别

外观都是白绿相间的空调大巴,车型也没太大区别.但两条线路上车地点不一样.919直达快车在德胜门箭楼北侧停车场内上车,919大站快车在箭楼东侧马路边上车. 没必要太担心,两条线路都到八达岭,时间上也差不了多少,只是直达快车停八达岭前山,大站快车停后山,靠近缆车,下车距离景区也比较近.上车前问一句是否到八达岭且走高速就行了.

㈥ 北京西郊线为何被赞最美有轨电车

据报道，近日北京市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，西郊线已开始分段进行动车调试，力争年底6站全部开通，西郊线未来将成为一条重要的旅游观光线，因红白相间的西郊线列车外形看起来十分“可爱”而被网友称赞为最美有轨电车。

西郊线电车将采用大玻璃窗设计，方便乘客在列车内欣赏周围的美丽风景，首尾两个车厢的车顶上装饰着红色枫叶图案来突出该电车的特色。

㈦ 北京哪些地铁站可以退公交一卡通

北京能退卡的地铁站有13个。

（1）5号线立水桥站厅北端

（2） 5号线雍和宫北厅

（3）5号线 东单 南厅

（4） 5号线宋家庄西厅

（5） 1号线 古城 南厅

（6）1号线 四惠 西厅

（7） 2号线西直门西北出入口8

（8） 2号线建国门C口

（9） 8号线 北土城 站厅

（10） 10号线芍药居站厅

（11） 10号线知春路站厅

（12） 13号线东直门上行进站

（13）机场线 3号航站楼售票厅

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地铁卡注意事项

1、一卡通卡都发行了到下几种类型的卡：共发行普通卡、月票卡及特种卡三种类型的卡片。

（1）普通卡为现金储值消费卡；

（2）月票卡为月票记次消费和现金储值消费两种消费复合于一体的卡；

（3）特种卡为兼容普通卡功能的纪念卡、联名卡、个性化卡和异型卡以及特种用途卡。

2、一卡通卡发行的一卡通卡均为无记名卡，不办理挂失。

3、一卡通卡在卡内有余额的情况下，如果卡片连续两年未充值，须先到网点充值或者激活（顺延卡片有效期）后方可使用。

4、使用一卡通卡时不分正反面，只要将卡片贴近读卡器的感应区，听到交易成功的提示音即可。

5、按照一卡通卡用户使用手册的要求，不要弯曲、折损、涂写、刮花、打孔、割剪、撞击、浸泡卡片，也不要将卡片接近高温、高湿可以避免人为损坏。

6、发行的用户卡无面值，先充值后使用，储值区最高充值限额为人民币1000元。

参考资料来源：网络-北京交通一卡通

㈧ 北京地铁燕房线的新型列车

燕房线列车通车后将实现“全无人驾驶”，最高运行速度为80千米/小时，最大载客量为1262人。
在外观造型上，像一只水中前行的海豚;内在技术上，则能实现不用配备司机的“全无人驾驶”。昨日，中国北车发布消息，获得60辆北京燕房线地铁列车合同，燕房线列车也首次露出真容。据了解，这是中国内地首批符合自动化等级最高标准的全自动地铁列车，可实现无人驾驶。 外观上看起来就像一只海豚。”中国北车发布的燕房线列车效果图显示，车身是现代感十足的海豚肤色，车身下方还点缀一条橘红色的色带。中国北车长客股份公司负责燕房线列车项目的技术经理汪忠海告诉记者，燕房线列车的造型灵感来自于海豚，海豚在水中前行需要很好的流线型来克服海水的阻力，而根据仿生学将海豚的这一灵动外形幻化成车头设计当中，既美观，也能降低空气阻力。
不仅如此，列车细微之处也能看到“老北京”的特点。记者从列车效果图上看到，燕房线列车车灯的设计像是一段蜿蜒不绝的长城城墙，车身色带局部也采用“城墙”的图案形式，与车头相呼应，洋溢着北京古城的韵味。 在燕房线列车运营后，将首次真正做到“无人驾驶”。据了解，这批“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计，已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时，共4辆编组，车体采用B型不锈钢车体，最大载客量为1262人。
“与普通的有人驾驶列车相比，最明显的是燕房线列车没有被隔离出来的司机驾驶间，乘客可以直接触摸到列车前方的挡风玻璃。”汪忠海说。这项全无人驾驶技术也意味着，列车启动后，将不再需要司机和乘务人员介入操控，自己就能实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作。 “无人驾驶技术在国外已经开发使用30多年。”汪忠海介绍，国外的运营使用非常常见，也积累了很多经验。同时，我国在理论上对无人驾驶技术的研究也很成熟，完全有能力进行实践。
没有人驾驶会不会不如有人驾驶安全? 据介绍，其实，无人驾驶地铁车非常智能，既具有自检测、自诊断、自复位功能，同时又设置多重“防护网”保障列车运行安全。在此之前，本市机场线和上海10号线都被称作“无人驾驶”的“吃螃蟹者”。“但在运营上，之前的这些列车还无法做到‘无人驾驶’。”汪忠海说，更重要的是，这些列车的技术往往是从国外购买而来。燕房线列车使用的则采用我国自主研发的技术。
目前现有的人工驾驶地铁车，紧急状态下司机和乘客可实行对讲，而无人驾驶地铁车直接由OCC(运营控制中心)与乘客进行紧急对讲，烟火报警信息与视频的联动控制确保OCC对车辆状态的实时安全监控。
相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，全自动无人驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险。传统列车的“有人驾驶”很大程度依赖于驾驶员的个人反应，人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。除了能够有效减少因司机的人为参与而对停站时间和运营效率带来的影响，有效缩短行车间隔，全自动“无人驾驶”列车也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况而对列车的运行带来影响。“从一开始的设计层面，无人驾驶的列车安全性、可操控性就比人工驾驶的列车要强，乘客可以放心乘坐。”汪忠海说。

㈨ 北京火车西站地铁几号线能到

北京地铁号线经过北京西站。

㈩ 北京地铁9号线的车辆使用

9号线使用长春轨道客车股份有限公司生产的DKZ33型电力动车组，属B型车6卡编组，初版期配属24抽（车号：权09 001-09 024），其中2011年底可交付14抽。车头和车身贯有9号线标志色——草绿色彩带的装饰，除此之外列车整体外观，特别是不锈钢车体侧面以及客车内饰与2010年制造的DKZ31、DKZ32（分别用於15号线、亦庄线）相近。 所有列车安装有“黑匣子”，即事件记录仪，能对车辆运行状态进行记录。车卡内安装了广播噪检装置，可根据车卡内背景声音的大小，自动调节广播音量，是北京地铁的首次应用。 列车使用“全电制动停车技术”，尽可能多地吸收刹车过程中减少的动能并储存为电能，全年节约电能76万千瓦时，总节能比例达到10%左右。