广州地铁1号线路线图,广州地铁1号线延长线

发布时间:2025-08-07 03:33:24

㈠ 广州地铁1号线

广州地铁1号线
起始站:广州东站,终点站:西朗。
途径以下站点:
广州东站,体育中心,体育西路,杨箕,东山口,烈士陵园,农讲所,公园前,西门口,陈家祠,长寿路,黄沙,芳村,花地湾,坑口,西朗。全程共16站,长18.497公里。耗时35分,共5元

㈡ 广州地铁1号线详细地址

1、广州东站3号线北延线

2、体育中心

3、体育西路3号线3号线北延线

4、杨箕5号线

5、东山口

6、烈士陵园

7、农讲所

8、公园前2号线

9、西门口

10、陈家祠

11、长寿路

12、黄沙

13、芳村

14、花地湾

15、坑口

16、西朗(广佛线)

㈢ 广州地铁1号线什么时候建

广州地铁1号线(英语:Guangzhou Metro Line 1)是广州市第一条通车的城市轨道交通路线,较为繁忙,被誉为广州地铁主动脉,链接多个地铁线路,可以达成单线换乘,并且连接广佛线,可以完成广州至佛山各地的快速换乘。
开通日期:1997年6月28日(西朗-黄沙区间的五站试运营。 当时为观光试运营,全程票价6元,班次30分钟一班)
1993年12月28日,1号线动工建设。

㈣ 广州地铁1号线,真的延长到三山吗

不会,佛山11号线从广州到顺德,途径三山。

㈤ 广州地铁1号线全程时间

按照头班车的发车时间,东站6:10发车,到西塱站是6:42分。
但是没有加上等车时间。
广州地铁1号路线:
西朗--坑口--花地湾--芳村--黄沙--长寿路--陈家祠--西门口--公园前(换乘2号线)--农讲所--烈士陵园--东山口--杨箕(换乘5号线)--体育西路(换乘3号线)--体育中心--广州东站(换乘3号线)
详情可查询:广州地铁 http://www.gzmtr.com/

㈥ 广州地铁1号线线路图

广州地铁1号线线路图,详细如下所示:

㈦ 广州地铁1号线路线图

西朗--坑口--花地湾--芳村--黄沙--长寿路--陈家祠--西门口--公园前--农讲所--烈士陵园--东山口--杨箕--体育西路--体育中心--广州东站

㈧ 广州地铁1号线什么时候开通的

1997年6月28日 广州地铁一号线首段开通。广州市有史以来最大的市政工程项目——总投专资127.15亿元的广属州地铁一号线首段1997年6月28日上午10时正式开通。至此,广州成为全国第四个开通地铁的城市。1998年12月28日 全线正式开通.

㈨ 广州地铁1号线的列车

德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调,车体两边各有一条红色的饰带,象征着广州地下卧着几条巨龙,给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m,列车高3.8m,宽3m,每抽列车有48个座椅,每个座椅最多可座7人。在AW1状态(即座位坐满人)下可坐336人,AW2(额定载荷)下,可座1860人,AW3状态下(超员载荷)可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门,通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸,车门风缸驱动门页进行开和关。同时,采用了相关的保护措施,当车门夹人或夹物后,列车将无法启动,直到司机重开一次门,让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车,以防止夹人夹物行车,保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组,整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行,具有制冷、通风和紧急通风等功能,客室内的温度设定值是可调节的,调节范围为19-27℃,一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器,用以实时检测客室内的温度,空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度,让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括:司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置,将会自动触发相应的广播,让乘客了解到站信息,以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯,原五色灯为方格形状,现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车(增购版的)
制造商:庞巴迪长春客车
设计/营运速度:80km/h
列车编组:6卡编组(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
编组载客量:1,896人
电化方式:直流1,500V(接触网供电)
车卡:长23.54米,宽3米,定员310人
制造年代:2002~2006年
电机传动方式:VVVF交流传动
车辆总数:34抽
设计寿命:30年
昵称:BBD
注:该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车(43~44、45~46)是进口车,在外国组装,再用飞机、轮船运抵广州,59~60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营,也可在2号线上运营,按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车,该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车,在外国组装,再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调,车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门,并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的,亦可互相交换使用。两者的差别仅在于: 乘客信息显示系统:首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏;增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统:首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示;增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏,显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致,设置于车门及车窗上方,使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解,该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩,车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置,因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管,照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线(即2010年后的新2号线和8号线)设计,后因应需求,部分列车的车载信号系统作了改造,随后亦可在1号线行驶;增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施(其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响),截至2012年7月,仅有长寿路-黄沙区间双向限速。

㈩ 广州地铁1号线的转乘站

已投入使用
公园前站:转乘2号线,本站是广州地铁唯一一个一岛两侧式转乘车站,岛式月台仅供上客,侧式月台仅供下客,并且可以从侧式月台行至另一线的岛式月台上车,请勿逆向转乘。
体育西路站:转乘3号线,本站为站厅转乘,利用了建设时预留站厅转乘黄埔轻轨的接口,扩建后的十字架形站厅可连接两线月台。
广州东站站:转乘3号线。本站建设时未作预留,但在站厅与月台西端均有通道连接3号线的付费区,但步行距离稍长,且月台层的连接通道因为需要避开3号线的行车隧道,扶梯底部还垫有一段楼梯。
杨箕站:转乘5号线。因建设时未作任何预留,转乘时需要在站厅通过原A出口改造而成的转乘通道前往5号线的站厅转乘,因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯,转乘较为不便。
西朗站:转乘广佛线。站厅转乘,需先上至1号线位于二层的站厅,再通过扶梯前往地下的广佛线站厅,扶梯底部也垫有一段楼梯。
东山口站:转乘6号线。因建设时未作任何预留,与杨箕站一样,需行至站厅通过原A出口及部分市政通道改造而成的转乘通道前往6号线站厅转乘。
黄沙站:转乘6号线。因建设时未作任何预留,与杨箕站一样,需行至站厅通过出入口通道改造而成的转乘通道前往6号线站厅转乘。
将做转乘的车站
西朗站:转乘10号线和22号线。因建设时未作任何预留,预计为通道转乘。
芳村站:转乘11号线和19号线。因建设时未作任何预留,预计为通道转乘。
陈家祠站:转乘8号线。因建设时未作任何预留,预计为通道转乘。
烈士陵园站:转乘12号线。因建设时未作任何预留,预计为通道转乘。
体育西路站:转乘10号线和13号线。因建设时未作13号线预留,而且13号线的站位远离现有车站,预计为超长通道转乘。 10号线该站可能会改造3号线月台实现与3号线之间跨月台转乘。
广州东站站:转乘11号线和18号线。因建设时未作任何预留,预计为通道转乘。
放弃预留转乘结构的车站
西朗站:转乘广佛线。该站设计时在二层的站厅预留了转乘高架线路的结构,但最终因轻轨改为走地下的广佛地铁而弃用。

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