北京地铁所有线路的车型和每天上线组数都是多少，北京地铁1号线车型

㈠ 北京地铁1号线有什么样的车

㈡ 北京地铁各线路的车分别由什么颜色代表呢

一号线（鲜红），二号线（中蓝），三号线（梅红），四号线大兴回线（蓝绿），五号线答（中紫），六号线（深黄），七号线（花生黄），八号线（深绿），九号线（浅绿），十号线（蓝色），十一号线（未知），十二号线（未知），十三号线（浅黄），十四号线（肉粉），十五号线（深紫），十六号线（豆绿），亦庄线（深粉），昌平线（浅粉），八通线（深红），首都机场线（灰色），大兴机场线（深蓝），S1线（棕红），西郊线（艳红）。
本人从小喜爱北京地铁线路。这些都不在话下。现在正在整理全部线路颜色。求好心人关注，谢谢。

㈢ 北京地铁1号线的车辆使用

DK1
主词条：DK1型地铁电动客车
1967年DK1型由长春轨道客车生产，共2卡车卡。每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。与之後车型不同的是，本车每卡车卡都可以单独运转，本列车是北京地铁的第1款列车，由于列车高度超出限界规定90mm，故仅在1号线古城车厂进行调试，不载客运营。现在已经风吹日晒，锈迹斑斑。
DK2
主词条：DK2型地铁电动客车
DK2型由长春轨道客车早1969-1970年生产，共80卡。是第1款正式载客运营的列车，主要在1号线运营，後曾一度支援过天津轨道交通（编号101-103，被命名为“主席号”）。每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。较之前的DK1型相比，本款列车能够适应北京地铁的车辆限界。DK3
主词条：DK3型地铁电动客车
DK3型由长春轨道客车在1971年生产，共50抽，每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口。初期为2卡编组营运，後改为4卡编组。主要在1号线运营，後曾一度支援过天津轨道交通（编号104-106）。从1号线退役後曾用做北京地铁13号线、八通线的临时过渡运营。另外部分列车还支援过天津轨道交通（编号104-106）。其中改进型DK4型曾用於朝鲜平壤地铁和京义线（平义线）。
DK8
主词条：DK8型地铁电动客车
DK8型由长春轨道客车生产，共58抽，每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。在北京地铁为4卡编组营运，全部属於太平湖车厂，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。後来位於北京地铁的52卡车卡全部翻新为DK16型。
DK11
主词条：DK11型地铁电动客车
DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13抽，76卡车卡。是最早实现ATO驾驶的车辆，主要在1号线运营，列车退出运营前，配属於古城车厂。在DK11型退役後，部分列车作为9号线的冷滑试验用车。编号为G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是当时1号线上的3门车，所以是1号线最先被新型空调车淘汰的车，已经退出运营舞台。
DK20
主词条：DK20型地铁电动客车
DK20型共7抽，42卡车卡（编号G108-G114），於1994年生产，在1号线运营，每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两侧拥有紧急出口，牵引系统为牵引20段+制动18段。列车於2004年在北京地铁车辆厂进行了翻新，外部由白色涂装变为了银灰色涂装。列车在退出运营前，配属於古城车厂。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。 退役後的部分DK20型列车用作6号线的冷滑试验车。

BD2
主词条：BD2型地铁电动客车
BD2型共12抽，72卡车卡（编号G115-G126），於1994年生产，在1号线运营，每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。早期外部为白色涂装，後经过在北京地铁车辆厂的翻新之後，列车变为银灰色涂装，并加装了LED显示屏。部分列车曾作为9号线的冷滑试验用车，列车在退出运营前，配属於古城车厂。2012年4月12日上午10时25分，最後一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车厂，标志着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营， 部分列车则被送至广州和长春的地铁技校作为教学工具使用，其他部分列车则作为14号线的冷滑试验用车。
BD3
BD3型一共2列，於1996年生产，在1号线运营。列车编号为G2081、G2086，并与DK11型的4节混编运营。每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。外观与BD2型基本一致，但为斩波调阻车。列车在退出运营前，配属於古城车厂，曾一度作为八通线的冷滑试验用车。现已经退出运营，存放於四惠车厂中，现已於BD11的T306一同肢解。 DKZ4
主词条：DKZ4型地铁电动客车
为了应对复八线的开通，北京地铁於1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31列，186卡车卡，於1998年生产，其中有114卡车卡（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72卡车卡（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6卡车卡）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一列VVVF新车载客投入试运行。後在2000年全程运行於1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。列车配属於四惠车厂（编号S401-S429）和古城车厂（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每卡车卡拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最後更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405） ，直至2012年全部完成。
SFM04
SFM04型共39列234节，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。为6卡编组营运，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。每卡车卡共有4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属於古城车厂。已有部分列车的车卡照明更改为LED照明。

㈣ 北京地铁1号线的介绍

北京地铁1号线（以下简称“1号线”），又称北京地铁一线。是北京最早的地铁路线，也是中国最早的地铁路线，起初是为军事战略防备、防空准备的（西起苹果园站，东至四惠东站），後成为了对民众开放的一条地铁。其大部分路线与长安街、复兴路、建国路、石景山路重合。该线西起苹果园站，东至四惠东站。全长31.04公里，设23座车站和2座车厂，路线标识色为红色。1971年1月15日，北京地铁一期工程路线开始试运营，运行区段由北京站至立新站（公主坟站）。1971年8月15日由公主坟站向西延长到玉泉路站。1971年11月7日由玉泉路站向西延长到古城路站（古城站）。1973年4月23日延长到苹果园站。1987年12月28日复兴门站折返线建成。1992年12月12日由复兴门站向东延至西单站。1999年9月28日，复八线天安门西站-四惠东站区间开通。2000年6月28日，西单站-天安门西站区间开通，复八线与原1号线实现贯通运营，成为了我们今天看到的地铁1号线。2015年将启动包括半高式月台安全门安装、信号系统更新在内的大修工程。

㈤ 为什么地铁1号线有的列车会出现一列车2种车型的

这是当初一号线来六节编组改源八节编组导致的结果.
有些八节编组的就是把原来的六节编组车给拆开, 把其它六节编组的中间车厢加到中间, 这麼一来很多车最后都会多出来一头一尾两节车厢, 然后就直接购置新车厢, 两端接这些原来旧车的首尾两节车厢里, 所以麼就产生了这种结果.

㈥ 北京地铁1号线此型号列车大概什么时候退役2018年会退役吗

北京地铁1号线此型号列车5年前已经加装了空调系统，预计过2年，新的列车就到了，实现1号线和八通线联通后，马上就会退役。

㈦ 北京地铁1号线与国铁京门线

1、我国现在所有运营轨道交通车辆（国铁普速客货列、CRH和谐号高速动车组版、城市轨道交通车辆，权地铁、轻轨等，但不包含磁悬浮、胶轮系统）轨距均为国际标准1435mm，建国前外国殖民者在部分省市修建的窄轨（或米轨）运输铁路除外。
2、因为轨距相同，所以全北京各条线路地铁列车理论上都可以跑国铁，有些城市新订购地铁列车就是通过国铁运输的。（国铁机车头空拉地铁列车由生产工厂至地铁公司车辆段）
北京地铁1号线为6编标准B型（车厢宽度2.8m）三轨列车，轨距为标准轨距，虽然轨道相同，但国铁列车为接触网受电（25000V架空接触网），1号线列车为第三轨受电（750V敷地第三轨），供电制式、信号模式完全不同，1号线列车不可能开上国铁。只有内燃单机可以同时进入国铁和地铁轨道。而地铁隧道最大只能运行A型地铁列车（宽度3m），国铁列车（＞3m）尺寸将无法驶入地铁隧道。
3、国内国铁客货运归铁道部下辖各铁路局管理，地铁则由各个城市的地铁公司管理运营，两者没有任何关系。也就谈不上国铁地铁联通运行。 福寿岭(102)、高井(101)、黑石头(无编号)是战备车站，联通国铁是国防需要，所以不可能开通运营。

㈧ 北京地铁所有线路的车型和每天上线组数都是多少

北京地铁1号线：SFM04型、DKZ4G型；
北京地铁2号线：专DKZ16型；
北京地属铁4号线：SFM05型；
北京地铁5号线：DKZ13型；
北京地铁8号线：SFM12型；
北京地铁9号线：DKZ33型；
北京地铁10号线：DKZ15型；
北京地铁13号线：DKZ5型、DKZ6型；
北京地铁15号线：DKZ31型；
北京地铁房山线：BD24型；
北京地铁亦庄线：DKZ32型；
北京地铁昌平线：SFM13型；
北京地铁八通线：SMF01型、SMF02型、SMF07型；
北京地铁机场线：QKZ5型。

上线对数太多太复杂无法统计。

㈨ 北京地铁1号线的列车什么时候能够全部换为带空调的新车呢

现在换的新车，G4**的车都是空调车，是变频调压的第四代电动客车。主要替换的是古城车辆段G2**的斩波调阻车和G1**的凸轮调阻车。换的车从G432-G450.四惠段的车都是变频调压的第四代电动客车，不会被换掉。

㈩ 最早的北京地铁1号线列车是长春客车厂生产的吗

是的，DK1型地铁电动客车是长春客车工厂于1967年为北京地铁制造的，共制造2辆。它是一种全动轴结构车辆，每一辆车均能够独立运行。