北京 荒废地铁站，北京地铁不存在的站点

1. 北京地铁1号线的未开放车站（已废弃/战备车站）

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站，分别是福寿岭站(军用编号52#站，地铁系统编号102)、高井站(53#站，地铁系统编号101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。现在三家店站的轨道全部半废弃状态。 编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由於正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位於苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。现在由於2007年停止通勤车现在仅有一个出入口现在也被锁住了。
福寿岭在八大处公园的南边，只有专109路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园，再转乘专109路。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清冷的风吹过，给这裏平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。

车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连结着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达月台，轨道依然在月台中央。车站裏的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声，空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园站，证明地势的高低。月台一段有值班室，会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站後会继续开行到福寿岭停靠，然後大约8:15到达终点站高井；8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。
编号为53#，101。由於该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落於西山中，北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
过福寿岭站後，地铁开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号站，即最神秘的高井站~该站位於高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。因涉及军事机密，该站周围的情况及联勤大院内的情况不多做说明，只介绍该站的情况。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车。该站月台极长，大约七，八百米，从图上就可以看出来，紫色范围内都是该站。
网友编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这裏停靠，位於北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连结铁路网。

其实是一个战备站，连结北京地铁1号线最西端，下一站是黑石头站，也不开放。
如图，768站区内的那个洞口，经验证确实为地铁的出地口，出来後直接与丰沙铁路汇合，由此前面所提到的地铁过53号站後不出地面的假设已成立。图中天蓝色区域即为768站区，也就是三家店火车站，暨地铁的最後一个站（网友编号55#）。
地铁轨道在三家店後可驶入战备铁路京原线。 出768往前不远处有个岔口，引出两条联络线分别通往北边的总後油料仓库，和西边的门头沟火车站。

2. 北京火车站（不是说地铁站）封了吗

北京站地铁是因为AFC自动售检票系统没调好才封站的

暂住证赶紧办吧 以后越来越不好办了

查出来就麻烦了

3. 北京地铁两个14号线真搞笑，我他妈还以为穿越了呢！怎么找不到景泰站

4. 北京两地铁站为什么神秘封闭35年 52号站藏身荒野中

北京地铁三号线，东四十条站站台，有一个被封闭起来的地下通道，这原本是换乘“老三号线”的地下通道，不过老三号线被六号线给取代之后，这一计划取消，所以就被封闭起来了。

总体来看，北京地铁规划还是非常严谨的，只是中国崛起速度太快，而北京市的发展速度更快，使得地铁规划赶不上城市建设。北京地铁的发展，从侧面见证了中国崛起，也证明了中国的基建实力，印证了“基建狂魔”绝非浪得虚名！事实上，近几十年随着国际形势以及科技发展，地铁规划和建设也有了很大的改变，无论是国内，还是国外都如此，当初的规划不适合当今发展的情况比比皆是，所以规划是一门大学问，要对未来有一个充分的预判，才能完美！

5. 北京地铁已经开通运营的线路哪些段是在地上的地上站点有哪些

13号线5分之4在地上运行。
5号线大屯路至天通苑北站段在地上运行。
八通线全段在地上运行
机场线全线地上运行
延庆S1线全线地上运行

6. 为什么北京地铁1号线有未开通的车站1号线苹果园方向的列车经过未开通车站吗

确实是有两个站至今未开放使用，一个是高井站，一个是福寿岭站，所有列车在苹果园站折返去四惠方向。以前有通勤车去那两个未开通的车站，但通勤车现在已经取消了。

7. 北京 荒废地铁站

你说哪个？福寿岭么？那里从建好就没有真正意义上的开放过。以前还供内地铁技校的学生容通勤用，07年以后就封死了，现在也不知道啥样了。至于福寿岭再往西的站为了hx就不方便讨论了。
另外东四十条下层也勉强算是个“荒废地铁站”吧。其实也没荒废，就是一直当办公室用。本来跟西直门下层一样是用于3号线的，但其实3号线一直也没修。那底下连轨道都没铺的。不过西直门的下层现在已经给4号线使用了。你如果坐四号线经过西直门，你可以下车观察一下，站台层是相当高的，比四号线其它地下站高不少，安全门距离天花板有很大的间距。
此外2号线积水潭和雍和宫也有备用站，都在西厅的门后面的楼梯下面，不过入口被封死了。这两个备用站作用跟上面的类似，都是预留给新线的，但是当时设计的新线一直没修而已。另外雍和宫的那个预留现在已经是5号线使用了。你坐5号线经过雍和宫会发现那个奇怪的上下行不在同一高度的结构，其实就是因为当时预留的站台的宽度不够，所以修5号线的时候被扩充了，原先的轨道床被当做了站台的一部分。

8. 北京地铁因拆迁问题没开通的站有哪几站

宋家庄--肖村--小红门--旧宫--亦庄桥--亦庄文化园--万源街--荣京东街--荣昌东街--同济南路--经海路--次渠南--次渠--亦庄火车站。 初定于12月28日开通。

9. 为什么北京市有的地铁不到终点站就停车了

因为北京的交通和人群分布不均匀，有一些区间车缓解局部地区人流量

10. 北京地铁不出站再回原站出站可以吗

可以

乘客出站时只需要将普通单程票插入出站闸机的投票口或者使用储值一卡通刷卡，待闸门开启便可出站。在原站点出站乘客所购买的单程票费用不会被退还。

北京地铁票价以进站至出站之间的站台数目计算，如果超出规定站台数目需要补票，如果少于规定站台数目，不退剩余的钱。在车站付费区停留超过4个小时的，按单程最低票价补交超时车费出站。

(10)北京地铁不存在的站点扩展阅读：

北京地铁收费标准及进出站注意事项

1、北京地铁起步6公里（含）内3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票价不封顶。

2、乘客乘坐轨道交通一次行程在付费区内最多可停留4小时。超过票价有效路程且在车站付费区停留超时的，按超过的路程票价与单程最低票价之和补交车费出站。

3、车票应当单张使用，不得两张及两张以上重叠使用，且不得多人同时使用一张车票。乘客使用一卡通卡时，进出站均须刷卡，仅限一人一卡进出站使用。

4、人为损坏车票，或进入付费区遗失车票的，视为无票乘车，损坏的故障票卡回收，乘客须按照本站到路网最远端票价补票出站。

参考资料来源：

北京地铁-北京市城市轨道交通车票使用规则

网络-地铁单程票