首尔地铁运营时间是什么时候，首尔地铁和北京地铁

⑴ 北京地铁与上海地铁那个好

上海轨道交通运营线路将达到18条，线路总长超过780公里。2014年左右，超过560公里的轨道交通基本网络就将建成运营。

上海轨道交通目前在建线路共计5条，分别是9号线三期松江段、11号线北段二期、12号线、13号线一期、16号线，总共有77座地铁站。9号线三期松江段、11号线北段二期江苏路站至罗山路站、13号线一期华江路至金沙江路、以及16号线（临港新城至罗山路）等计划在2012年先行通车。11号线北延伸花桥段正在积极筹备中，今年6月底正式启动。按照此前公布的规划，11号线将经过上海迪士尼项目并设站。到2014年左右，上海市轨道交通运营线路总长度将超过560公里。

北京4条新地铁线路2012年12月30日启用，总里程达到442公里，成为世界上地铁线路最长的城市。
据墨西哥《改革报》网站12月30日报道，为了进一步解决交通拥堵问题，北京开通了北京地铁6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期这4条地铁新线。
4条新线投入使用之后，北京超过伦敦(总里程408公里)、首尔(406.2公里)和上海(425公里)，从过去的第四位一跃成为世界上地铁线路最长的城市。
报道称，近10年来北京的地铁系统飞速发展，在原有3条线路的基础上迅速增加到16条，而这都是得益于北京成功举办2008年夏季奥运会，以及政府为了应对全球金融危机而出台的一揽子经济刺激计划。
根据规划，到2015年北京的地铁线路总里程将达660公里。如果所有预期都能兑现，并且所有在建项目都能顺利完工，到2020年北京地铁的总里程有望达到1050公里。

⑵ 首尔和北京的地铁哪个更发达

按运营线路总长 首尔及其周边的城市轨道交通运营线路总长大概是版900+km（包括各类通勤铁路及仁权川地铁），北京500+km（包含市郊铁路）。
按车站数目 首尔及其周边的城市轨道交通车站数为近600 北京200+

当然，上述指标是没有考虑其城市面积的

⑶ 首尔地铁的主要线路介绍

首尔地铁2号线(又名绿线)是首尔地铁第二条开通的路线，是一条循环线，有两条支线。主线全程行车时间约65分钟，分顺时针和逆时针两个方向，全长60.2公里，不单是首尔最繁忙的铁路，亦是全世界第二长的环型地铁路线。全世界第一长的环型地铁路线是中国北京地铁10号线（2013年5月全线开通运营）。
2号线及圣水支线于1978年开始兴建，并于1984年落成。新亭支线于1989年兴建，1995年落成。
1996年，连接汉江两岸的堂山铁桥因为重建而封闭，直到1999年11月22日重开。旧有的铁桥被1.3公里长的混凝土大桥所取代，把南岸的堂山站及北部的合井站重新连接。
繁忙时间车程时距会加快30秒，非繁忙时间高峰间隔5-6分钟。该线可以连接到江南。
换乘3号线可经教大站（223）、蚕室站（216）换乘8号线。蚕室站从2号线换乘至8号线的通道是首尔地铁的各条转线通道中最长的一条，有200米长。
另外，二号线有两条支线，是铁路完成之后才加入，部分月台转车时，需经由地底通道横跨铁路及中间的月台，直到车站的另一边转线，部分年长的乘客因此在转车时感到不便，需要其他乘客协助。两条支线分别前往喜鹊山站（234-4/518，可换乘至五号线）及新设洞站（211-3）。未来可由宣陵站（220）换乘至盆唐线。
2005年10月20日，圣水支线的龙头站（位于新踏站及新设洞站之间）开通。龙头站是首尔地铁第一个设有月台幕门的车站。而从2005年12月开始，2号线现正在安装月台幕门，现时已安装好幕门的站计有：舍堂、宣陵、乙支路入口站等，并计划于江南、三成等比较狭窄但人流较多的旧式月台安装。 首尔地铁3号线连接首尔西北部的高阳市与首尔汉江以南的地区，部分路段由韩国国铁（KNR）经营。在1980年动工，3号线地铁段（旧把拔至教大段）于1985年10月18日完工。
首尔地铁3号线由首尔地铁运营，运营区间为纸杻至梧琴段，并衔接韩国国铁运营区间为大化至纸杻段的一山线。一山线把高阳市的乘客带往首尔，并途经首尔中区、锺路区等主要商业区，亦途经狎鸥亭、瑞草等副商业区，因此它的乘客流量颇大。
2010年2月18日，3号线再向东延展，并增添三个车站：可乐市场站(与8号线换乘)、警察医院站、梧琴站(与5号线换乘)。现时3号线地铁段设有34个车站，长度37.8公里。 首尔地铁6号线成“U”字型横穿首尔北部，六号线最初的一部分烽火山站至上月谷站（4公里）于2000年8月7日开通，同年12月15日剩余的线路也开始运营，梨泰院站至药水站于2001年3月9日开通，2001年8月3日与首尔地铁2号线新堂站的换乘通道开通，全长35.1公里。
6号线的鹰岩循环是首尔地铁中唯一一段单行线路，列车成逆时针方向运行，循环中的几站也只有一个站台。 到2011年6号线的北部将向东延伸2公里连接至中央线或首尔至春川的火车线路。
首尔地铁7号线的长岩站至建国大学入口站段由都市铁道公社于1990年直1996年之间开通，并于2000年8月1日完成了建大入口站至新丰站的中段（长17公里），新丰站至温水站之间的路段也与2000年2月29日投入使用。其中南北方向的路线没有横穿市中心，而是将江南区与城北直接联系了起来。
未来的计划是将7号线与仁川地铁1号线连接以缓解首尔西部至仁川北部的交通压力，到2010年将会在延长的9.8公里线路上增加9站，全长到57.1公里。
2005年港片韩城攻略内任贤齐饰演之Owen与梁朝伟饰演的贵仁打斗位置就在首尔地铁7号线列车内。另外，2003年的韩国电影地铁惊魂也有大量镜头发生在首尔地铁7号线里。 首尔地铁9号线是韩国首都圈电铁的一条路线，从首尔特别市江西区开花站到松坡区五轮站，是首尔第一条全线都有月台幕门及自动扶手电梯的路线，并以BOT的形式运作，为期30年，但所有权仍归市政府。路线的颜色是●金色。
铁路原先预定于2009年5月尾开通从开花站到新论岘站的25.5公里路段，并于2008年5月1日公布各站的正式名称。后来改为于6月初通车，但同时亦安排于5月7日到5月22日期间曾开放与民众试乘。在测试期后，路线原定于6月12日开通。不过，在6月10日，铁路公司发现车站的自动化系统仍然有故障发生，为安全起见，开通日期又再度押后至7月24日。第二段新论岘站至综合运动场站 (首尔)段已于2015年3月28日开通，此段将由首尔地下铁公社营运。
首尔地铁9号线由威立雅营运，是韩国首条私营地铁线，首尔市政府在2009年给予威立雅10年的经营权。威立雅是世界主要的集体运输系统公司，有份经营香港电车及墨尔本Connex等铁路系统。

⑷ 首尔地铁公交哪个更方便

各有利弊~ 地铁比较快一点 没有信号灯也不会堵车。 公交车避开早晚上班高峰 也比较方便 还可以欣赏首尔路边的风景

⑸ 韩国首尔的地铁车厢与北京的地铁车厢有什么不同吗好像韩国的地铁车厢很新，很干净整齐，还有行李架呢

韩国的车厢也不是新的，也有很久的了。
韩国的车厢就是比国内好在哪呢？
就是夏天凉快，冬天屁股暖暖的。

⑹ 东京的地铁和北京的地铁有什么区别

东京地铁有很多条线路，而且还能跨市

⑺ 北京和首尔的差距到底有多大(组图)

首尔以及韩国许多城市的公共汽车站都有这种电子车牌，可以随时查询路线车况等。 银行自动提款机不仅有中英日等多种文字，还可以播放广告，查询相关信息。。。
在首尔留学的中国留学生姚远和阿卓在地铁中为我演示手机之间的视频通话。。。
地铁中一个女孩正在专心致志地观看着热播电视剧。
任何一个国家都有其独特的东西，国家之间也应该互相学习取长补短，这样才有利于自身的进步。最近，时隔一年再次去了一趟韩国，与第一次去相比这次的感受就更加强烈，即北京与首尔相比还有很多地方需要学习。 北京是中国的首都，首尔(原名汉城)是韩国的首都，两个城市人口不相上下，经济规模还存在着一定的差距-尤其是在人均GDP这个硬指标上北京的差距就更大些，大体上仅为首尔的百分之四十左右。中国的经济在飞速发展，北京同样也经过了近三十年的高速发展，那么，和首尔相比北京到底还存在着怎样的差距呢？俗话说尺有所短寸有所长，只有正视差距虚心向先进学习，我们的发展才会更加全面和更加快速吧。 比较北京和首尔的差距当然不是比较高楼大厦这样表层的东西-换句话说，从城市建筑上来看的话北京非但不输首尔，甚至在很多方面北京比首尔还要显得更加现代化一些：北京的建筑巨制比首尔多，摩天大楼比首尔高，长安街比首尔的任何一条街都要宽阔壮观，甚至就总体来讲北京也比首尔更加大气和漂亮。但是，这些都是城市发展的表象，它并不直接体现城市的发展水平，否则的话，我们岂不要得出北京比东京或者巴黎还要现代化的结论？看城市的发展水平当然也要看建筑，至少它体现了一个城市的繁荣与进步，但更主要的指标至少也应该包括一个城市经济指标之外的别的什么。。。 下面就是我个人眼中的北京与首尔的差距。 首先，最主要的差距就体现在经济总量和人均GDP上，如果我们注意到二十年前的这一指标北京还仅仅相当于首尔-当时还叫汉城-的五分之一左右-而现在已经达到将近百分之四十的话，那么我们也完全有理由相信在未来的二十年，北京与首尔的差距将会越来越小甚至直至消失。 其次，北京和首尔的差距还体现在部分公共建设上。其中最明显的差距就是地铁路网方面的差距，今天的首尔地铁已经密如蛛网，城市的每一个角落几乎都被联络到地铁线上，当今的首尔已经成为全世界拥有最长地铁线路的城市之一，在这方面今天的北京还难望其项背，不过，我们也欣喜地看到北京的地铁网也正在越来越密，在首尔的地铁网已经发展成熟到一定阶段之后它的发展速度将会得到的适当地调整，而在未来的三五年内将是北京地铁大步追赶的时期，如果不出意外的话北京的地铁总里程将会在2015年左右实现对首尔的超越。 另外，韩国的公交汽车站牌也比中国的先进。几乎每个车站都设有液晶屏幕的电子车站牌，乘客既可以查询前往目的地的所乘路线还能够获悉将要乘坐的公交车的实时讯息-譬如说开到哪里了？到达本站还需要多长时间？马上将要进站的是哪一路公交车等等，而在这方面的建设北京似乎还是一个空白。 观察下来，发现北京与首尔的最大差距当属是无线网络方面。首尔早在五年前就已经采用了三G网略，同时实现了手机之间的视频通话，而且视频通话与非视频通话也收取相同的费用。与此同时，在包括地铁涵洞在内的城市的各个角落里打开手机就能够随时免费观看近八个台的电视节目，在街头的任何地方几乎都能找到无线高速网络。另外，在首尔用手机拨打国际长途也十分便宜，譬如，从首尔打到北京大约只需要不到三毛钱。此外，韩国的手机还提供免费的交通线路查询，你只要输入起始点和目的地，几秒钟之内手机就会为你指出一条最快的路径，同时还能够告诉你全程所需的时间。 实话实说，北京与首尔的差距并非完全体现于硬件方面，软的方面的差距才是一个更大的差距-差距之一就是韩国人的服务精神：无论是私人个体还是国营企业，在首尔期间处处能看到发自内心的微笑服务-进门有招呼，出门有道别。有时候在一家商店里看了半天即使什么也没买，店员也会含笑与你道别；每每在街头问路也都能得到满意的回答-有时候即便对方不知道也会主动道歉，而一旦你对别人表示感谢，也总能得到相应的回应。不像咱们有些人，他也给你解答了问题，可是当你说谢谢的时候或者早已经转身离去或者也懒得回应一句“不客气”“没关系”等礼貌用语。北京奥运会期间做得还算可以，尤其在志愿者的带动之下北京的文明风气一度得到了很大的发扬，客观地说奥运会之后我们在这方面的确退步了一些吧。(关于所谓素质的问题不用再多赘述，从评论中使用不文明语言的比例就能够看出很多东西了吧，希望广大网友做文明人，有不同意见可以争论，切不可恶语相向，老祖宗留给我们的传统美德不能丢啊！。。。) 我们有理由相信同时也期待着，在国人的共同努力之下北京以及中国的众多城市与世界先进城市的差距将会越来越小！

⑻ 首尔地铁运营时间是什么时候

首尔地铁大部分的运营时间大概是从5：30至24：00左右。
有一些地铁会在23点左右停运。

⑼ 首尔地铁的地铁历史

国铁最早在1974年开始运营1号线，并直到首尔市地下铁公社建立前的1970年代到1980年代之间运营首尔地铁第一期工程的1-4号线。都市铁道公社则于1994年起运营第二期工程的5-8号线。原订的第三期工程的9-12号线因为亚洲金融风暴而被逼终止，但后来9号线及3号线延长工程因为有迫切需要而得以继续，原10号线简化成为新安山线，而原11号线则简化成为新盆唐线。
1974年8月15日：首尔地铁1号线首尔站前（当时）—清凉里站（地下）段和国铁清凉里站（地下）—城北站、首尔站前（当时）—水原站、九老站—仁川站和龙山站—回基站段开通1984年： 2号线完全开通1985年： 3号线、4号线开通，首尔地铁段服务自动化施行和车费山顶方法段车费零边缘土地1991年： 国铁段服务自动化施行1996年： 5号线开通1999年： 8号线开通2000年： 6号线、7号线开通。 关于下面集成它处理首尔地铁段，并且开始国铁段。2004: 车费山顶方法距离比例零的边缘土地2005年： 首都圈电铁1线Ch'onan继续，首都圈电铁中线开始交易（操作渠道1线和危机）2007年： 首都圈电铁中线贤良贫乏- Phal-Dang开始交易 2009年：首尔地铁9号线开通