广州是什么时候建地铁的，广州地铁建设周期

❶ 广州什么时候开始建造地铁

目前广州已开通来地铁有源6条：1号线（西朗至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲）、5号线（滘口至文冲）、8号线（昌岗至万胜围）。
未开通线路：广佛线（西朗-魁奇路）、珠江新城旅客自动输送系统APM（赤岗塔-林和西）、3号线（广州东站-机场南）、8号线宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站

❷ 广州市地铁发展史谁知道谢谢

广州地铁历史大事件
1965年5月 广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。 1997年6月28日 广州地铁1号线首段（西朗—黄沙）开通观光试运营。 1998年7月28日 广州地铁2号线动工。 1999年6月28日 广州地铁1号线全线（西朗—广州东站）正式开通运营。 2001年12月26日 广州地铁3号线动工。 2002年12月29日 广州地铁2号线首段（三元里—晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。 2003年1月19日 广州地铁4号线与广州地铁2号线调整工程（琶洲—万胜围区间）动工、地铁4号线大学城专线（万胜围—新造段）动工。 2003年6月28日 广州地铁2号线（三元里—琶洲）全线正式开通运营。 2004年5月28日 广州地铁5号线动工。 2005年12月26日 广州地铁2号线调整工程（琶洲—万胜围区间）、3号线首通段（广州东站—客村）、4号线大学城专线（万胜围—新造段）开通运营。 2006年8月28日 广州地铁地铁6号线动工。 2006年12月30日 广州地铁3号线（客村—番禺广场、天河客运站—体育西路）、四号线（新造—黄阁）开通试运营。 2007年4月9日 广州地铁2/8号线拆解工程全面动工。 2007年6月28日 广佛城际轨道交通（广佛线）、地铁3号线北延段（机场南—广州东站）动工。地铁4号线一期全线（万胜围—金洲）开通运营，广州地铁开通10周年纪念。 2009年1月15日 3号线北延线首个盾构区间贯通。 2009年4月19日 5号线隧道全线贯通。 2009年5月26日 广州地铁2/8号线延长线首列列车在株洲下线。 2009年7月19日 广州地铁2/8号线工程实现全线隧道打通。 2009年7月22日，广州地铁1号线西朗站加装安全门完工，标志着广州地铁所有车站都设有屏蔽门（安全门）。 2009年9月29日 广州地铁9号线动工。 2009年10月15日 首批市民代表试乘5号线，成为广州地铁有史以来，第一次在开通新线前请市民进行“挑刺”活动。 2009年10月30日 广州地铁6号线二期试验性开工。 2010年4月8日 广佛地铁首通段隧道全线贯通。 2010年4月20日 3号线北延段全线贯通，同日，3号线首列六节编组列车在广州东站—体育西路区间运行。 2010年4月28日 广州地铁3号线全线都用六节编组B型列车运行，其中也包括了3+3编组，使得“广州地铁三号线是世界最短的地铁”的说法成为历史。 2010年6月25日 广佛地铁首列列车运抵佛山夏南车辆段。 2010年7月22日 广州地铁轮对生产线投产仪式在鱼珠车辆段举行，这标志着车辆轮对生产实现“广州地铁造”。 2010年9月25日 广州地铁新2号线（嘉禾望岗—广州南站）、8号线（昌岗—万胜围）、4号线北延段（黄村—车陂南）开通试运营。 2010年10月30日 广州地铁3号线北延段（机场南—体育西路）正式开通试运营（高增站、机场北站未开通），是时，广州地铁线网的最高票价达到19元。 2010年11月3日 广佛地铁首通段（广佛线）（魁奇路—西朗）、8号线（凤凰新村—昌岗）开通试运营。 2010年11月8日 广州地铁珠江新城旅客自动输送系统（APM线）开通试运营。 2011年2月24日 APM线海心沙站对公众开放，APM线收车时间从20：00延长到22：30。 2011年6月17日，广州地铁6号线二期正式动工建设。 2011年10月31日，广州地铁取消收取进出机场南站的5元特别费，自此，广州地铁线网的最高票价达到14元（金洲—机场南）。

❸ 广州地铁14号线的建设时间

一期：嘉禾望复岗-街口（制2014年开始建设，预计2017年底开通） 知识城线：新和-镇龙（2014年开始建设，预计2017年底开通） 二期：广州火车站-嘉禾望岗（规划中） 远期规划：街口-良口（规划中）

❹ 广州是什么时候建地铁的,什么时候才开始开通的

1962年，提出第一份地质报告，广州有了筹建地铁的设想。
1979年7月，广州市地下铁道筹建处正式成立，初步确定了线网规划雏形。

1989年9月1日，广州市人民政府批准地铁规划路网方案
1992年12月28日，广州市地下铁道总公司正式成立，标志着地铁建设由筹建
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阶段跨入实施阶段。
1997年6月28日，广州地铁一号线西朗站至黄沙站5.4公里首段开通。

1999年6月28日，广州地铁一号线全线开通试运营

❺ 广州地铁10号线的建设历程

2004年10月22日：岗顶站封顶。 2006年8月2日：石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工，软弱土层突然坍塌，事故共造成一死两伤。 2006年11月30日：运营事业总部正式接管天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此，十号线（现三号线支线）东段顺利实现三权移交。 2010年4月28日：体育西路-天河客运站段开始采用6节编组新车，由於列车的减少，该区段列车间隔时间也由现在的2至3分钟，延长为4分钟。 2010年7月5日：体育西路-天河客运站段压缩行车间隔到3分30秒。 2010年8月9日8时42分：体育西路-天河客运站区间发生信号故障，导致全线中断行车约14分钟。 全线预计於2020年前完工。

❻ 广州地铁5号线的建设历程

挖掘难，“逛”遍“地质博物馆”
广州地铁五号线全长32公里，几近一、二号线线路长的总和，是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线。广州地铁总公司建设总部副总经理谭文介绍，地铁五号线行走於广州繁华城区，穿越上千栋房屋、七次穿越断裂带、两过珠江、六次穿越广茂铁路，艰难中创下六个全国第一的施工奇迹。32公里长的线路所经之处，一个不落地把广州的“地质博物馆”“逛”了一遍：红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层，穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞。在之前广州地铁已建成的一二三四号线，也遇到过许多复杂地质形态，但没有一条像五号线一样，全都“中招”。
比如越秀山下来，溶洞最高几十米，盾构机穿越溶洞，这是全国首例。盾构机随时都可能掉下，机毁人亡；市汽车站外，空洞、破碎带、覆水也是险境重重，盾构机推进，举步维艰……
为了照顾好脆弱的地层，施工方要通过反射波扫描，给土层做CT，看有没有空洞，然後对溶洞进行全填充，最後注入大量的水泥浆。盾构通过之前，要考虑到最坏的可能，一发现马上处理，把风险控制住。 防护难，穿越房屋1000栋
由於五号线隧道行走於广州市繁华城区，下穿大量的房屋、架空桥梁、铁路和城市主干道。全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂。
在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，涉及上百个内环路桥墩。架空桥上车辆川流不息，地下潜龙穿行。如控制不当，极易造成桥墩下沉、桥体开裂，危及行车安全。在铁路线下，盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下挖隧道，地面每天有100多趟火车疾驰而过，如掘进控制不当而造成路基坍塌，列车随时脱轨、翻车。处处是风险。但是地铁方面把这些风险控制住了，做到了超前勘察、超前研究、超前预测、超前保护和超前预案。 施工难，叠加隧道拐急弯
广州地质非常复杂性，往往是相隔1米地层就不一样，这就使得有些险情防不胜防。地铁线路施工前，会对全线进行一次钻孔勘测，每隔25米左右就会打个钻孔，探测地下的地质情况。为了控制好安全风险，地铁施工人员还采取“四超前法”，即在工程动工之前进行大量的超前性工作：超前勘查、超前预测、超前研究、超前处理，以及对可能出现的险情开工前做好详细的应急预案。
动物园站是五号线中最有特色的一个站。许多人不知道，5号线在规划中是没有这个站的，但是市民强烈要求在动物园设站，所以隧道不得不转一个大弯，光这一个转弯，就耗资1.5亿人民币，并且带来大量施工难题，由於隧道转弯半径小（206米，常规至少需要350米），只好因地制宜，两条隧道由常规的平行，变为上下叠加，往滘口方向的列车在上层，往文冲方向的列车在下层，单线上下转乘在广州地铁历史上没有先例。同时，两条隧道叠起来，才能使动物园站到杨箕站线路以接近90度转弯避开道路两侧密集建筑物群。此外，动物园站至杨箕为一单洞隧道，开挖高度18.205米，是亚洲最大的单洞重叠地铁隧道，施工难度巨大。动物园站近22米的开挖高度，在浅埋暗挖法施工中是比较少见。 结构难，首创大跨度暗挖隧道
难度最大的要数区庄站了。区庄站是地铁五号线与六号线的转乘站。区庄站位於环市东路与农林下路交叉口处，站址地面交通繁忙，地铁施工期间交通不能中断；地下管线繁多，车站结构型式非常复杂，转乘站采用暗挖法施工在国内是个首创。五号线月台主隧道是24米宽的大跨度暗挖隧道；六号线车站是上下两层三联拱（三个隧道相套的断面）暗挖车站，外包宽度达24.15m，高度16.6米，长度62米；五号线、六号线主体隧道与其上方北站厅的3号通道形成“三层立体交叉”的重叠隧道，而车站围岩是风化程度较高的红色砂泥岩，遇水易崩解，施工难度堪称之最。 过江难，架空隧道两过珠江
广州地铁五号线起点为芳村区的滘口，向东经大坦沙岛抵达中山八站，须两次穿越珠江。其中，滘口站至坦尾站段为架空线线路，五号线启程就把珠江踩在脚下。坦尾站至中山八站为地下线路，地铁隧道出发不到100米就要过珠江，江面宽260多米，盾构机需在大坡度、浅覆盖层的情况下过江。该区段工程中坡度 55%。的隧道长达600米，地面标高从8.2米在珠江堤坝边突降到2米，隧道覆盖层厚度突变对切口水压控制提出新挑战，稍有不慎会造成堤坝开裂或下沉击穿珠江。
2007年隧道施工时，盾构机头顶与滔滔江水只相隔5米多，还要爬大坡。尽管困难重重，但仍然保持了过江速度全国之最。地铁建设者严格控制掘进参数，精心施工，仅用了26天就安全通过珠江，平均每天掘进达10米，保持了该盾构机在建设地铁三号线时创下的全国纪录。 爬坡难，穿过珠江上架空
地铁列车经过隧道往桥中方向穿越珠江时，几乎一出隧道就上架空，意味着坡度很大列车需要爬大坡。
五号线继续采用了和四号线一样的L型直线电机列车，这种列车的爬坡和转弯能力在几种地铁列车中都是最强的，除了能完全胜任这样的坡度外，还能乘客坐得非常稳当，不会有坐过山车的感觉。 减震难，增加半亿成本更平稳
为了给乘客营造更舒适的乘坐环境，五号线借鉴在三、四号线铺轨施工中的成功经验，在繁华路段下，施工单位在靠近居民区、学校、医院等敏感段，采用了世界先进的英国先锋减振扣件，总里程达6公里长。这种扣件减振效果好、应用范围广，现已在世界十多个国家的轨道线路中应用，广州地铁三、四号线部分线路采用该系统後，列车运行时可大幅降低轨道引起的振动，减振效果非常好，坐在车上乘客会感觉更平稳舒适。仅仅只是加装减震扣件一项，每公里的成本因此增加近1000万元。 安装难，车站机电安装繁又杂
地铁公司建设总部车站设备部赵军经理介绍说，地铁车站机电装修过程“繁”而“杂”，虽然比不上土建阶段会出现不可预料的风险，但由於场地有限等条件受限，有时候甚至会遇到比土建阶段更为复杂的困难，主要包括：施工场地交接；集中冷站施工和调试；周边和现场协调管理；综合管线布置；大型设备吊装运输；轨行区施工；管线的防火封堵；综合调试；成品和半成品保护等。

❼ 广州第一条地铁的通车时间是哪一年

广州第一条地铁来的通车时间为1997年自。1997年6月18日，广州地铁一号线开通试运行，从西朗到黄沙，一共5.4公里，使广州成为中国（不含港澳台地区）第四个、广东省首个开通地铁的城市。1999年2月16日开通二期工程运营（黄沙站至广州东站），于1999年6月28日正式运营（西塱站至广州东站），标志色为黄色。

广州地铁1号线采用6A编组，原车辆为德国西门子制造的八字形结构的列车，列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带。

(7)广州地铁建设周期扩展阅读：

1993年2月28日，广州地铁1号线正式动工；同年12月28日，广州地铁1号线建设开始拆迁；广州地铁与德国西门子集团在北京大会堂签定广州地铁1号线部分设备采购合同。

1997年4月9日，由安达-西门子制造的广州地铁首列列车由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港；4月18日，体育西路站封顶，标志着广州地铁1号线16座车站全部封顶；6月28日，广州地铁1号线首段（西塱至黄沙）开通观光试运营。

❽ 广州市地铁始建于什么时候

广州地铁始建于1993年12月28日，标志事件是广州地铁1号线正式动工。

参考信息：http://2010.163.com/10/0929/10/6HOAGBRO00863AUC.html

简述：

广州地铁于1997年6月28日（1号线）开通，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（嘉禾望岗至广州南站）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（黄村至金洲)、5号线首期工程（滘口至文冲）及8号线（昌岗至万胜围）正在营运中，但仍无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里；预计到2010年年底，3号线（机场南—广州东站段）、广佛线（魁奇路—西朗段）将全部开通营运。广州地铁的远期规划长度是600公里。

❾ 广州地铁投资了多少个亿

五号线西起芳村区的窖口，终点至广州开发区的黄埔客运港，规划全长约４１．６公里，共设２９座车站，首期投资１６０亿，是广州地铁线路中投资最多、里程最长、技术难度最高的线路。
广州市市长张广宁在今年的《政府工作报告》中称，今年市计划安排城市建设投资２１６亿元，以城市交通和环保设施为重点，加快城市基础设施建设；地铁方面，今年广州将续建地铁二、三、四号线和广佛线，开工建设五号线，并展开六、七、八号等线路的前期工作。

４００亿资金缺口

最令人关注的是资金缺口问题。地铁建设资金投入大、盈利周期长，国内上马地铁项目的城市几乎都面临着这样的开始局面：地铁尚未建成就已经开始了亏损与负债运营。广州地铁一号线的负债率一度高达７７％。

按照广州市计委有关负责人在有关会议上披露：从今年到２０１０年地铁八号线建成，广州地铁的建设总资金需求是６６９亿元。其中广州市政府将每年投入４０亿元（有３５亿元是预算外资金，主要来源于当年的土地出让金，其余５亿元则为计划内资金，由政府财政拨款）；地铁建设其他的资金缺口，则通过银行贷款解决。

这样，在扣除地方政府的投入之后，广州地铁尚有３８９亿（６６９－４０ｘ７）的资金缺口需要银行贷款来解决。再加上目前广州整个地铁项目所背负的７６亿元债务，整个地铁项目的资金缺口达到４６５亿。当年建设一号线的时候银行贷款的利息比较高，广州政府采取了借新还旧的方式来将利息压到最低。