2011年9月27日下午上海地铁十号线列车追尾事故发生原因是什么，927上海地铁追尾事故防范措施

『壹』 上海地铁一号线两车相撞事故的事故的处理

22日9时16分，地铁运营方回应，确认7：10许，富锦路站至上海火车站站小交路运行的下行列车，离开中山北路前往火车站途中与一列从折返线开出的空车碰擦，其中载员列车头部、空车列车车厢受损，但未造成人员伤亡。
同时，运营方组织近千名干部员工在现场组织事故救援，疏导客流，并努力修复该线及网络运营；市领导、市建交委、市交通港口局等部门指挥现场抢险救援工作，及时沟通现场信息，市公安局与1号线沿线各区相关部门协助疏导站外乘客，确保现场稳定
22日 11时48分，地铁官方发布信息称，一号线设备故障处置完毕，运营秩序逐步恢复中。
23日，上海市交通港口局局长孙建平在上海市政府的例行新闻发布会上表示，22日的地铁相撞事故发生后，相关应急预案启动及时，但处置过程存在不足；将进一步改进措施，提高突发性事件公共交通应急处置能力。
24日，上海申通地铁集团就“12·22”两车碰撞事故给广大市民乘客出行带来的影响表示深深的歉意，表示将深刻吸取教训，落实整改措施，确保运营安全。
25日，上海地铁方表示，已召开专题事故通报会，并要求各单位针对在事故中暴露出的问题，认真吸取教训，举一反三，查找隐患。并公布了已采取了的6项有针对性的工作措施：
针对本次事故中群众反映较大的信息告知不够的问题，地铁方面将在目前地铁电视、网站公告等基础上，梳理并改进信息发布流程，区分不同等级故障的信息发布方式，推出新的信息发布渠道。除争取年内推出地铁网络运营实况信息告知系统外，地铁方面正在积极研究手机短信、电视直播等方式，让身处不同线路和非地铁范围的乘客及时获得列车运营信息。
针对客流疏散引导不畅的问题，在市有关部门的直接指导和协调下，地铁方面将进一步加强与地面公交的协调，根据不同线路的不同特点，完善“地铁—公交应急疏散方案”的集结地点、行驶线路、司机培训等方面工作，提高疏散引导的效率。
2010年1月1日开始，作为国内首度推出的“地铁客流实时信息显示系统”在上海地铁全网络试点推行。
系统实时监控各区段客流
客流实时信息显示系统通过后台自动设置，实时监控轨交各线路区段客流及特定位置的客流密度与运营状态，并根据即时运营状态进行着色，形成具备上海城市轨道交通自身特点的三色全网图。
出门前查询避开拥挤线
开通初期，乘客可通过站台、车厢显示屏、自助查询屏及上海地铁网站等主要载体，分别针对候车时、乘坐时、出门前三类空间和需求，实现快捷查询与乘行方便选择。
可网络下载列车延误书
当运营处于非正常状态，尤其是遇到突发故障时，乘客最关心的莫过于能及时、准确地获得相关信息。为此，上海地铁积极探索，不断拓展运营信息发布渠道，大幅提高信息透明度，进一步实现运营信息的“三同步”。

『贰』 上海地铁交通事故如何处理

问题太模糊了.
如果在地铁站内发生事故,可以调阅监控录像,站台管理员会直接介入处理.属于道路交通事故.但是由于地铁是高度危险的交通工具,所以适用的是严格责任.就是说,只要不是故意,地铁就该赔偿.

『叁』 上海地铁又出事故！现在的交通怎么就那么不安全呢！以后还有谁敢坐啊！

因为现在对与任何事故，都没有人负责人了，所以就都不在乎了。没有了责任心的国度，

『肆』 上海地铁12月22日因为停电发生的侧面冲突事故可以采取什么预防措施避免发生发生应采取什么措施

采取什么措施避免发生你应该去问申通地铁公司，

我这里说下自己对突发情况的应内急措施的建议，

首先要容保持冷静，在地铁里应该要用应急装置打开车门，下车时注意前后有无来车，在建筑物里时应该按照指示标志从安全出口撤离，切勿乘电梯。安全撤离后及时报警。对伤者进行急救。

如一时无法撤离应马上报警，此时更要保持冷静，向警方描述清楚出事地点及状况，

『伍』 9·27上海地铁10号线追尾事故的发生过程

1、14:10：新天地站设备故障
2、之后交通大学至南京东路上下行列车限速运行
3、14:51：在豫园至老西门下行区间发生追尾事故
14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车
据上海地铁官方消息，14：10，10号线新天地站突发设备故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车。据网友caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁停在了豫园和老西门中间的地方。”
14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地
根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京东路，此次列车停靠近20分钟，豫园站停靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不动，网友微博称：“后来又过了很久，始终没有要开的迹象，也没有解释，广播只有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却在一步步逼近。
14:30-14:51 追尾事故发生
在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说几秒)左右，不幸的事故发生了。据上海地铁官方消息显示，在14点51分时，“两列车不慎发生追尾”。

『陆』 9•27上海地铁事故详情

9月27日14时37分，地铁号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，造成295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。

14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车(1016号)停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

『柒』 求报告一份关于吸取上海地铁追尾事故教训,自己在工作中应如何避免此类事故的发生

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上海地铁追尾

9月27日，上海10号线路，发生追尾事故，284人受伤，现在已送往医院救治，有一些人已无大碍，死亡达1人，有病危3人。
9 . 2 众多记者提出了对应的四大质疑：

事前发生警报，为何未察觉？

曾多发生事故，为何不改进？

刚开安全会，为何就出事

事发5小时，为何就进行。

熟不知，7.23事故，已经伤了中国人的心，铁路局啊！你怎么能在一次犯“2”呢？
俗话说：“前车之鉴，后车之师。”这伤了的腿还未痊愈，咋就又把腿折了呢？恳请追尾事故能得到有效的解决，给我们生活增加一份安心 ！

『捌』 9·27上海地铁10号线追尾事故的介绍

2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上版下行采用电话权闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤乘客已受到及时的医护处理。事故正在进一步处置中。

『玖』 9·27上海地铁10号线追尾事故的事故原因

对于事故的责任，一位上海地铁工作人员介绍：调度下达采用电话闭塞法版的命令后权，就将行车指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控职责。
有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点,盯着屏幕看，也许就不会有这事。”
另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的值班人员显然责任重大。“电话闭塞后，值班员占主要责任。”
有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。

『拾』 2011年9月27日下午，上海地铁十号线列车追尾事故发生原因是什么

1、信号故障，转入手工指挥列车
2、地铁员工业务不熟练，管理失误，导致追尾。

如果地铁员工业务熟练，也不会出追尾事故。

广州的地铁，特别三号线，也是每两个月信号系统出故障，但是由于员工业务熟练，手工指挥也没有出过什么问题。

以前在没有电脑系统时，都是手工操作信号的，也没有什么大事故。所以，任何情况下，人的素质是关键。