蛇口码头到深圳北怎么转地铁价格多少，深圳地铁brt

㈠ 蛇口码头到深圳北怎么转地铁价格多少

1. 走进地铁里。别说什么你不知道地铁在哪，我靠 了！
   

2. 准备好五块或者十块的纸币，或者一块钱的钢崩七个，购票，屏幕这么大，根据提示应该购票无压力吧，价格就不要问了，烦人，没有零钱就去地铁服务站换，没有人就投诉。买票只要买一次，就在始发站买，换乘都是在站内的，不要出站，不要二次购票，买票的时候直接选龙华线深圳北站就可以了，不要问我票价，七个钢镚好么，七个钢镚换一个绿色塑料币，进站贴 上去感应开闸。

3. 建议第一次来就在市民中心换，换龙华线，识字的话换乘基本无压力，赶时间就问保安或者工作人员，不说就投诉。

4. 加上换乘等车，地铁大概要八十到九十分钟左右。记着出站的时候要把绿色塑料的那个一次性票投入回收口哦，要不然闸机不会开的。

5. 到了深圳北后，怎么坐上去厦门的动车呢？当然是用腿走上火车后再坐下。既然你要去坐火车 ，你就会事先买票，既然买票了你就会取票，你一下地铁就下楼（龙华线是在地上跑的。在深圳北站四楼？好像是），面向进站口，右手一大把的自动取票机，取了票之后进站就可以了，从哪上车票上有标记，从B几口或者A几口都会打好的。进站后你就等着上车吧。

6.至于鼓浪屿那里，你可以参考以下内容

乘坐厦鼓轮渡到达鼓浪

公交线路：950路，全程约30.3公里

1、从厦门北站步行约60米,到达厦门北站

2、乘坐950路,经过28站, 到达轮渡站

3、步行约180米,到达厦门轮渡码头

既然能去鼓浪屿旅游，想必你不穷，用的手机也不会很差，下个app自己查一查不更好嘛，坐车网，8848，网络地图都可以。深圳公交基本上是全国最好的了，满地跑的安防巡逻人员，不知道路怎么走就问他们，不跟你说或者耍态度就投诉呀！（不过基本上不会存在这种情况，一般问路他们都比较热情地回答）。地铁里，火车站，看到穿工作服的问问就可以了，别跟电动车搭话就行了。

感觉 自己怎么这么无聊呢。

㈡ 深圳有brt吗

深圳目前还没有PRT，不过有大站快车。票价也很便宜

㈢ 中国哪些城市有BRT

上海有。

2018年4月20日，上海的第一条公交“BRT”（快速公交系统）“奉浦快线”区间段正式开始运营了。这是上海市民特别是闵行、奉贤居民们翘首以盼的大事。

“BRT”在国外甚至在国内某些像连云港那样的中型城市里已经运行了多年。它的主要特点就是有专用的车道，在规定时间内其他车辆不得入内，否则要承担堵塞和延误公交车辆运行的责任。因此有些地方受过处分的司机谈虎色变用它的谐音称之为“别惹它”。

上海前几年在地铁上花了不少功夫，路面交通也树起了“中运量”71路的典型。但是上海市区马路的路面狭窄，不可能都像71路那样划设专用车道，同时周边地区蓬勃发展既提出了加快交通出行的要求又提供了开阔的路面优势，因此“BRT”也提上了议事日程。

(3)深圳地铁brt扩展阅读：

上海这条“BRT”从地铁8号线的沈杜公路站开始到奉贤的南桥，全长约20.6公里，一共有12个站。单程只要45分钟，即一般速度可超过每小时27公里，比71路还要快。车票只有1-4元，比地铁便宜。

蓝白相间的车体非常漂亮，有两种车型，一种是长12米34座（满员139人）的小型车，还有一种是长18米42座的大型车。车体内部就像71路那样分三部分，当中有专门放置行李的地方和供乘客靠背的皮垫。整个车厢内除了司机外没有其他工作人员。

㈣ 中国有地铁的城市有哪些求告知

中国有地铁的城市有：北京、上海、广州、深圳、成都、苏州、郑州、南宁、昆明、青岛、合肥、南昌、宁波、厦门、东莞、温州、贵阳、乌鲁木齐等城市。

截止到2018年底，中国开通运营城市轨道交通的城市已达36座，批复在建的城市13座，包含地铁、轻轨、磁悬浮等系统在内，运营总里程5236.6公里，车站3392座，线路168条，日均客运量约7000万人次。

㈤ 为何不在深圳建设快速公交系统（BRT）呢

修BRT一公里要上亿，修地铁一公里也是以亿计，钱都投资到地铁上去了~

㈥ 龙华地铁线路偏少，为啥呀交通堵 出行难怎么破

楼主您好，
不知道您说的龙华是指上海龙华还是深圳龙华
如果是上海龙华的话，其实我个人认为地铁线路还是挺多的了，毕竟3/11/12号线都经过，而且11/12在龙华还设了一个换乘站。包括附近公交线路如41/44/167/733/734/933，基本上能到市区大部分的地区了。不过由于龙华机场，附近路网设置不大合理，尤其是龙恒路和龙耀路之间有一块非常大的路网空白，在那里的居民除了933/1222和11号线外似乎没有其他出行方式了，等到机场开发完毕估计会有所缓解。
如果是深圳龙华的话（我觉得楼主是要问这个，但我不是特别了解深圳所以只能大概说一下）
龙华目前有且只有2条地铁4号线（龙华线），5号线（环中线），然后主城西南方向有规划的地铁6号线（光明线）。比较麻烦的是，我参照网络上的2022线网图，发现居然没有其他任何线路途径......
不知道楼主是住在龙华南块（即深圳北站附近），还是北块（即该区绝大部分公共设施所在地）。网上有规划21,22,25,27号线：
龙华南块有21号线，北块有22、25、27号线两两交汇，目前看起来还可以。但是，这仅是规划中，具体未来是否有变数谁都说不清楚。地铁肯定是没戏了（传说4号线很挤不知道楼主是不是经常乘）
龙华区内的路网规划个人认为还是可以的，问题就出在进城上。再看看这样的原因所在：深圳北面是山！！！
不妨打开网络地图看一下，从深圳北部过山区到市区只有下面这四个路径：1.梅观路&新彩隧道（4号线也是这个走向）2.福龙路 3.南坪快速路塘朗山隧道（及其西部的新屋隧道） 4.清平高速
嗯看起来很多？其实根本不方便，因为从龙华要快速进入市区只有那么一条主干道梅观路！（深圳早高峰首堵哇，拓宽到14车道作用实际上不是很大）与之相邻的通道彼此距离超过了3公里。
山的存在客观上造成了交通不便，很多人会说，为什么不多造地铁线路？原因很简单，还是山呀！
轨交线路经过深圳北部的山区，会选用地下段（毕竟造地面段和高架段对于技术和后期运营来讲都不合适）。况且公路铁路也同样选用的是地下段。但我们知道，城市轨道交通的建造很贵，地下段为5亿/公里。为了节约成本，自然会选择距离最短的情况（即梅观路这条通道），与之相同的还有6号线与10号线过山段。5号线完全就是绕着山走的。后期线路中，22号线同样也是从这条通道进入龙华，21/25号线绕着山走，27号线从西线进入不在讨论范围内。
就这么一条窄窄的通道，需要同时建造1条交通干路和4条轨交通道，我想对于地质而言并不适合，会沉降。（魔都世纪大道站2、4、9同一条道路上搞麻花是极少的特例，但其周围是平地相对还是容易一些）我在答楼主问题时也特地去查了一下深圳的实际情况，龙华这一块似乎被完全忽视，这就是交通规划的重大问题。
为了让楼主更加清楚一些，我们进行讨论：
现有条件1：有一定通勤需求 条件2：有足够的交通配置（条件2是条件1的必要条件）。下面以上海崇明和杭州城西为例
崇明的通勤以岛内通勤为主，进市区有且只有长江隧桥一个方式，平日需求不大，但到了假期照样能在长江大桥上堵个22公里。崇明的客观问题是长江，规划的地铁线路实际操作起来很难，解决这个问题估计还需要十几年。（满足条件1，不满足条件2，自然交通拥堵）
杭州城西都是山，人口稀少。小和山，留下，闲林埠的通勤需求却是很大，被山阻隔一度出行不便，和深圳龙华差不多。这些片区进城仅有的主干路天目山路分分钟堵死你（西溪路稍好一些）。（满足条件1，不满足条件2，同样交通拥堵）
回来看深圳龙华。其原因还是满足条件1，不满足条件2。如何解决？目前我的想法是这样：
1.设置公交BRT快速通道 前面我所说的杭州城西有BRT4/193，工作日进城仍能保持一定的速度。在目前龙华进城的4号线运力如此小的情况下，还是可以满足一定的通勤需求（网上说同向2条公交道我觉得没必要，弄成上海延安路71路中运量双开门一样能解决问题）
2.建立城市副中心 龙华本身的区域比较大，可以将一定的工作岗位和公共设施放在龙华，减少通勤量。对于深圳北站这么好的区位来讲也是十分合适的。但这个毕竟不是我说了算的，实现起来可能性很低
3.交通疏导 将一部分过梅林关的交通流量适当分流到相邻的福龙路上，或者在梅观路旁边建一条复线，同时合理控制交通信号灯周期，避免较长时间的积压（这个设想很好，实施起来却可能有问题，比如上海的延安路隧道旁边就有平行的人民路隧道，彼此距离不远，但很多车主仍然选择延安路隧道导致常年交通拥堵。2015年隧道大修，流量全部积压到人民路隧道，当时对接隧道口的3车道道路东昌路堵成什么样呐）
4. 增加4号线列车数量，缩短间隔 这个方法可能是目前最快捷有效的了。列车间隔缩短到3分钟，分流交通的效果就会更为显著
5.（纯属扯）楼上有个回答我觉得也挺有道理，在几年内交通不会有特别大缓解的基础上（愚公移山只是个神话......），与其天天这样堵着，暂时的搬离或许才是明智的选择。
好吧洋洋洒洒写了这么多，不知楼主觉得如何。我提出的5个解决方案或许短期无法实现，但我希望有人能够好好地重视这个问题，考虑出一个合理的方案
最后，祝楼主生活愉快！

㈦ 深圳市南山区--广州棠下、应该坐咩车（天河客运站）都可以·

1、在南山天桥坐到广州东圃客运站的班车到站落在东圃客运站总站坐B3、B7到BRT棠下村站下2、坐专从深圳蛇口或福属田开出经南山的班车到广州东站客运站后步行到广州东站公交总站坐B17、B20到BRT棠下村站落3、坐车到广州天河客运站后步行到天源路天河客运站外的天河客运站2号站乘坐B12路(235路）到BRT棠下村站下或坐地铁3号线(天河客运站-番禺广场）到地铁华师站C出入口下，往后走到五山路口站2(天科路)转乘B17路(883路）到BRT棠下村站下

㈧ 关于BRT、如题 谢谢了

BRT 一个含义是网络用语Be right there的缩写，意思为马上到。 另一个一个含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。 公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。具体而言，BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。因此，对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市，BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。 快速公交的基本含义 快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。 快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。 近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。杭州快速公交一号线是国内所建设的第二条快速公交线路。 北京BRT单线运力世界第一.北京:最早。国内最早实施大容量、成规模BRT系统，政府高补贴所以票价低廉。 早高峰45秒一班车 贯穿北京南北中轴路的快速公交1号线上有一个与北京环线地铁2号线相接驳的站点，这个站点设在北京地铁前门地铁站C、D出口之间。原来地铁和公交车站的接驳可以如此“零距离”。 北京现在共有三条快速公交BRT通道，除了全功能的快速公交1号线，还有位于北部的安立路BRT以及位于东部北京市朝阳区向通州区方向的朝阳路BRT。 家住北京东四环内的项强，是一名在北京市东二环朝阳门附近上班的白领。不堪早高峰马路上出租车如同“肠梗阻”一样的拥堵，他花了近4000元购买了1台电动摩托车。 自从朝阳路BRT线路开通后，他的电动摩托车就“退休”了。“我每天7时20准时出门，在车站等上不到1分钟就能搭上快速公交车，很多时候还有座位，小眯一刻钟准到，下了车就是单位大门口。” 北京公共交通控股有限公司第二客运分公司经理助理、运营计划部部长阎雅彬介绍：“过去，从北京南五环外乘车到达北京市中心区域需要1到2个小时，现在只要30分钟就可以从南五环直达天安门周边。” 他说，2004年初开始试运营的北京快速公交1号线，经过一年试运营于2005年全线贯通，这条全长16公里，配有110辆快速公交车的公交车道，早高峰每45秒钟发车一班，车速设计为时速30公里，由于北部有2.5公里的混合路，实际行车速度在26公里每小时左右，中间设有17个站点，全程37分钟就可到达，吸引了南中轴路周边35%的出行者。 据了解，目前，北京快速公交1号线早高峰最大断面乘客通过量为9400余人次，接近轨道交通的运力水平，目前，日均客运量为145000人次，其中，“五一”、“十一”等重大节假日可以突破日均20万人次的载客量，运力最高峰时曾达到日均234000人次的载客量。北京快速公交1号线始建于2003年。线路概况。前门大街及其南延线(南中轴路)是北京南城地区的重要交通干道,其主要路段交通流量很大。目前有常规公交线路18 条,高峰小时单向断面客流达到8000人次,由于交通量大,交通拥堵严重,高峰时段平均, 车速平均只有15公里／小时。南中轴路是地铁8号线的规划路由,但该线未纳入近中期建设计划。为了缓解这一地区的交通拥堵状况,市政府决定对南中轴路进行改造,红线宽度80米,双向6-8车道,在中间预留18-23米的绿化带作为地铁8号线最终确定的南中轴BRT线路北起前门,南至德茂庄,全长16公里,沿途经过前门商业区, 并与二、三、四、五环交叉。全线设16个站,其中5个换乘枢纽站,重点考虑与现有交通方式与干道交通的衔接换乘。线路概况。前门大街及其南延线(南中 轴路)是北京南城地区的重要交通干道，其主 要路段交通流量很大。目前有常规公交线路18 条，高峰小时单向断面客流达到8000人次，由 于交通量大，交通拥堵严重，高峰时段平均， 车速平均只有巧公里/小时。 南中轴路是地铁8号线的规划路, 上海也有的： 《上海BRT项目概念性报告》出炉 分流两成地面公交客 http://www.jfdaily.com 2005-4-17 10:09:53 稿件来源：新闻晨报 □晨报记者钟晖 本市已经开展新型、快捷的BRT（快速公交系统）建设的前期研究工作，并已形成《上海BRT项目概念性报告》，初步明确了上海BRT规划建设的总体思路和原则。这是记者从本市昨天举办的“中国巴士快速交通行动大会”上获悉的。据悉，本市发展BRT系统，将力争分流地面公交客流的五分之一，使上海公共交通快速客运系统承担的客流达到50%以上。 近一年来，上海市城市交通管理局会同有关单位，通过国际合作等形式，开展了上海实施BRT建设的前期研究工作，并形成了《上海BRT项目概念性报告》，初步明确了上海BRT规划建设的总体思路和原则。目前课题已进入总结阶段。 建设BRT条件：须具备“三个专用” 《报告》指出，建设BRT必须具备“三个专用”的基本条件，即专用车道、专用车站和专用车辆。中心城将以轨道交通为主体，BRT为补充，承担部分中长距离客流。BRT平均运送车速为每小时20公里以上。 郊区的重点是着眼于中、长期形成更高层次的BRT系统，承担市通郊、新城与新城之间，以及新城内的主要客运任务，成为公共交通骨干。郊区建设BRT后，将和少量轨道交通线路共同组成郊区的公共交通快速系统，运送车速达每小时30公里。 建设BRT功效：短时间少投资提高运营效益 据预测，至2010年，本市轨道交通能形成稳定客流的线路大约在300－350公里，日均客流550万人次；而同期地面公交日均客流将达850万人次。单纯的轨道交通网络已无法适应。因此，加快研究和着力提高公交快速出行的能力，建设BRT系统，是近期花费较少时间和投资来提高上海公交运营效率，缓解道路拥堵的有效途径。 [具体目标] ■到2010年，建设约100－150公里的BRT系统，其中中心城30－50公里左右。 ■2010年中心城轨道交通基本建成300公里的网络，加上BRT建成30－50公里，上海形成330－350公里的快速客运网络。 ■到2020年，将建成200－300公里的BRT系统，其中中心城50－80公里左右；郊区150－220公里左右。 [BRT简介] BRT（BusRapidTransit）———即快速公交系统，也可称巴士快速交通系统，它是介于传统的轨道交通模式和公交模式之间的新型地面公交运输系统。●四大特征与目前的公交系统相比，BRT主要有以下四大特征：首先是设置公交专用车道，包括行人和机动、非机动车辆都不在该车道行驶；其次BRT公交容量将达到数百人；再次，乘客可以预先买票，BRT公交的任何车门都可上下乘客。最后，它有先进的信息管理系统，电子显示屏可提示下一班公交车到达时间。●快速高效 专家指出：BRT系统之所以能实现快速高效，是因为在特定的路段，修建全封闭公交专用道，在离十字路口50米处路面下，埋设感应线圈，车辆到达时，线圈产生感应电流，反馈到十字路口的交通灯上，交通灯会临时改变，彻底实现公交优先。●北京开通 据了解，去年国内首条巴士快速交通在北京开通。

㈨ 哪些城市有brt和地铁

已运营地铁（城市轨道交通）城市42个：上海，北京，广州，南京，武汉，重庆，深圳，成都，香港，天津，青岛，苏州，西安，大连，郑州，杭州，台北，长沙，长春，宁波，合肥，沈阳，昆明，南宁，厦门，南昌，无锡，温州，高雄，福州，济南，石家庄，东莞，贵阳，佛山，常州，哈尔滨，乌鲁木齐，兰州，徐州，呼和浩特，澳门。
已运营BRT城市：北京、广州、成都、济南、杭州、郑州、合肥、大连、常德、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城、大丰、乌鲁木齐、连云港、银川、温州等。

㈩ 快速公交系统的国际BRT现状

自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：土耳其: 伊斯坦布尔；
日本: 东京、大坂、札幌、广岛、横滨、神户、名古屋、川崎；
韩国：:首尔、仁川、釜山；
印度尼西亚：雅加达；
中国：国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、常州、成都、济南、杭州、郑州、兰州、合肥、常德、枣庄、厦门、重庆、盐城、大丰、乌鲁木齐、连云港、银川、舟山、柳州、中山、济宁、金华、宜昌、温州等，另天津、石家庄、保定、武汉、南昌、绍兴、淄博、深圳、吉安、沈阳、扬州、六盘水、漳州、喀什、辽阳等城市也在计划和筹建中。
2、欧洲：布拉德福德，克莱蒙费朗，艾恩德霍芬，埃森，伊普斯威奇，利兹，南锡，鲁昂，朗科恩；
3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特，波哥大，坎皮纳斯，库里蒂巴，戈西尼亚，阿雷 格里港，），基多，累西腓，圣保罗；
4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁，奥兰多，迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰，哈特福德，尤金；
5、大洋洲：布里斯班，阿德莱德，悉尼，奥克兰。
采用高架桥专用道形式
澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT和成都BRT。
采用地下专用道形式
美国波士顿、西雅图BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统，它采用公交技术而不是轨道技术。日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。显然，这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。在厄瓜多尔基多等城市，“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式，节省了出行时间并避免交通阻塞，因而缩短了项目的还款期。
采用地面专用道形式
厄瓜多尔基多BRT、法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT、中国温州BRT。
公交专用道
哥伦比亚波哥达BRT、巴西圣保罗BRT、广州BRT、郑州BRT、盐城BRT、银川BRT、连云港BRT。
使用无轨电车作为运营车辆（也称eBRT）
我国的北京、厄瓜多尔的基多、美国的波士顿、委内瑞拉的梅里达、土耳其的马拉蒂
另类形式
美国尤金市BRT，澳大利亚布里斯班公交（不是BRT）。
由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据报道，这种方法可减少噪音40% 以上。
快速公交系统同其它许多设计决策一样，其车道布置也没有简单“正确”的答案，而主要是取决于地方实际情况。另外，在一个系统中有可能采用多种配置。巴西库里提巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道。大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧，以便同一公交车能灵活行驶于多条线路。然而这条限制有时也可以避免：波多黎各的公交车两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性。