北京地铁高峰时段都是哪些时间段，北京地铁低峰期

㈠ 请问北京什么时段地铁不太挤

早晨早高峰之前（五六点），傍晚七八点以后，个别地铁从下午五六点钟就开始很挤了
春节期间地铁比较空，暑假、节前节后的北京地铁相当拥挤
像朱辛庄、西二旗、四惠东、望京西那样的地铁站，一年当中拥挤的时段比较多

㈡ 北京地铁高峰时段都是哪些时间段

北京地铁高峰时段都是早7：30~8：30，晚5：30~6：30.

㈢ 关于北京地铁高峰期问题

。。
人都不少。。。在八宝山上车都没有问题。但是能上车没有问题在鲁谷路这边。早上7点半以前人相对少一些

㈣ 北京地铁都几号线7点前打7折

北京地铁在八通线土桥至高碑店11座车站，昌平线南邵至朱辛庄5座车站，试行工内作日7:00（含）前容持一卡通刷卡进站票价7折优惠措施。
试点车站范围。八通线土桥、临河里、梨园、九棵树、果园、通州北苑、八里桥、管庄、双桥、传媒大学、高碑店11座车站，以及昌平线南邵、沙河高教园、沙河、巩华城、朱辛庄5座车站。
优惠时间段。在工作日7:00（含）前刷卡进站享受低峰优惠。工作日以国务院办公厅发布的节假日安排文件为准，时间以自动售检票系统记录为准。
优惠方式。在累计折扣优惠政策的基础上，一卡通持卡乘客在上述优惠车站、优惠时间刷卡进站，在路网各车站（不含机场线车站）出站扣费，在原有票价的基础上额外享受7折优惠。
优惠试行期。2015年底新线开通至2016年12月31日期间的工作日试行实施。
需要说明的是，遇到车站限流、安检或其他运营突发情况，导致乘客没有享受低峰优惠，不再弥补优惠。
地铁公司将在低峰优惠试行期间，定期对实施效果进行总结评估，根据评估结果确定试行期后是否继续实施或停止。

㈤ 北京地铁最挤的时段是哪几个

1号线【西向东】【早高峰】公主坟、军事博物馆

6号线【早晚高峰】呼家楼

9号线【北向南】【早高峰】六里桥、六里桥东、北京西站

10号线【北向南】【早高峰】西局、六里桥、公主坟
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早高峰，也就是7点30分至9点左右。

另外，以上站点，只是本人经常乘坐的路线而已。

实际上，拥堵站点，远远不止这几个。

㈥ 北京地铁的高峰期是什么时候

因线路而异，有的线路早高峰开始的比较早，结束的早，有的地方因为牵扯着很多的大型版的社区，早晚高峰权持续时间较长，1号线在早上6点钟开始到9点30分是早高峰，晚高峰是从5点到9点，因为1号线比较特殊，各次列车人都是比较的多，2号线早高峰在6点半开始到8点半，晚高峰是从4点半开始，到8点，4号线，早高峰是从6点开始到9点，晚高峰是从4点30分开始，到8点左右，5号线早高峰从6点半开始到8点30分，晚高峰是从5点到7点30分，8号线比较特殊，早高峰是在7点到10点，晚高峰6点到10点，10号线早高峰是从6点30分到9点，晚高峰是从5点30分到8点，13号线早高峰是从7点开始到9点，晚高峰是从6点到8点。八通线早高峰是从6点30分到8点30分，晚高峰是从5点开始，到7点30分。

㈦ 北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏！

北京地铁早晚高峰期分别是：

早七点到九点！

晚五点到八点！

作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。

拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵

如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。

数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。

当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。

既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？

看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？

一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。

但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。

而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？

唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。

有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。

市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。

2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。

北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。

更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。

百家号_为什么北京的地铁比上海堵

㈧ 北京地铁有时间限制吗

http://www.bjsubway.com/support/ccgd/
乘客乘坐轨道交通一次行程在付费区内最多可停留4小时内
北京市城市轨道交通车票使用规则容

第一章 总则
第一条 为加强本市轨道交通车票的使用管理，维护乘车秩序，根据本市有关规定，制定本规则。
第二条 本规则所指的车票是轨道交通专用的单程票、福利票和市政交通一卡通卡（以下简称“一卡通卡”）。
第三条 本市轨道交通（除机场线外）实行计程限时票制，具体票价方案为起步6公里（含）内3元，6公里至12
公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票价不封顶。乘客乘坐轨道交通一次行程在付费区内最多可停留4小时。
第四条 本规则适用于除机场线以外的北京市轨道交通运营线路。

㈨ 北京地铁票价什么时候实行低峰时低价

北京地铁票价乘客在工作日早7点前实行低峰时低价。工作日以国务院办公厅发布的节假日安排文件为准，时间以自动售检票系统记录为准。

为进一步缓解北京地铁的早高峰拥挤状况，鼓励乘客错峰出行，将在今年年底新线开通时，在既有八通线、昌平线优惠方案基础上，增加6号线北运河西站至青年路站8座车站实施低峰优惠，并将优惠幅度由7折调整至5折。市民在7点前刷卡进入24座车站可享受5折优惠，且在一卡通原有优惠基础上累积。

(9)北京地铁低峰期扩展阅读：

使用一卡通乘坐地铁本身就有优惠。具体为乘坐地铁每自然月内每张卡累计支出满100元以后的乘次，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次，价格给予5折优惠。

一卡通持卡乘客在上述优惠车站、优惠时间刷卡进站，在路网各车站（不含机场线车站）出站扣费时，在累计折扣优惠政策的基础上，票价额外享受5折优惠。但需要注意的是，遇车站限流、安检或发生运营突发情况，导致乘客未享受低峰优惠，不再予以弥补。