动车和高铁的区别，深圳地铁限速

『壹』 动车组最高时速是多少

动车组正常运行需要考虑的速度限制包括：曲线限速、道岔限速、线路(维修或状态不良)限速、桥梁限速、隧道限速、气象条件限速。?
1 曲线限速?
1.1 曲线半径不足引起的限速?
曲线限速主要是曲线的超高不足，与普速列车相同，动车组在曲线上运行会产生离心力，离心力大小与切线半径成反比。通常采用曲线外轨超高来平衡离心力，能够使得离心力均衡的超高可用式1计算。 ?
?C=11.8v2R-1?（1）??
式中：C—使离心力达到均衡的超高，mm；?
v—曲线通过速度，km/h；?
R—曲线半径，m。?
从旅客舒适度考虑，曲线实设超高不等于均衡超高时可能造成列车限速，但允许线路的过超高、欠超高、或二者之和在一定的范围之内。根据试验数据，欠超高和过超高一般应在40～80mm范围内，最大不超高110mm；欠超高与过超高之和一般应不＞110mm，困难时不超过140mm；曲线实设超高与欠超高之和一般应不＞220mm，困难时不超过260mm，京沪高速铁路实设最大超高允许值为180mm。最小曲线半径按式2计算：?
?Rmin=11.8v2［h+hq］-1?（2）??
式中：Rmin—最小曲线半径，m；?
V—最高通过曲线速度，km/h；?
h—曲线实设超高,mm；?
h?q—欠超高，mm。?
因曲线实设超高与欠超高之和一般不＞220mm，由此可导出曲线限速：?
? ??
既有线提速线路曲线半径是限速因素，正常情况下，区间线路最小曲线半径3 500m，困难条件下不＜2 800m，既有线半径2 500m的曲线通过速度可为200km/h。曲线半径＜2 500m、＞2 200m的地段允许速度需要超过180km/h时，须经铁道部批准。坡度代数差＞1‰时须设圆曲线型竖曲线，竖曲线最小长度不宜＜25m，速度200km/h时竖曲线半径不得＜15 000m。允许速度＞200km/h的地段，竖曲线半径应不＜20 000m，特别困难条件下应不＜15 000m并经铁道部批准。?
1.2 缓和曲线长度不足引起的限速?
曲线的缓和曲线长度也是动车组运行限速因素之一。为了保证乘坐舒适度，高速铁路要求超高时变率、未被平衡的横向加速度时变率等条件需要在限定的范围之内，因此缓和曲线长度应满足运行要求，如果缓和曲线短于规定值，则需限速。?
根据旅客舒适度允许的欠超高时变率［β］限值，一般条件下取23mm/s，困难条件下取38mm/s，因此，缓和曲线应满足l缓≥0.5848vmax；否则，缓和曲线限速：?
v≤1.71l缓（4）??
式中：v—缓和曲线引起的限速，km/h；?
l缓—缓和曲线长度，m。?
根据超高时变率［f］限值，一般条件下取25mm/s，困难条件下取31mm/s，因此，缓和曲线应满足l缓≥.6129vmax?；否则，缓和曲线限速：?
?v≤0.62l缓（5）??
式中：v—缓和曲线引起的限速，km/h；?
l缓—缓和曲线长度，m。
2 道岔限速?
道岔是轨道的薄弱环节，道岔直向和侧向通过速度均有限制，直向通过限速应根据试验数据确定，侧向通过限速一般按下列数据确定：①30、38号道岔最高侧向通过速度不大于140km/h；②18号道岔，当导曲线半径为860m及以上时最高侧向通过速度不＞80km/h；当导曲线半径为800m时最高侧向通过速度不＞75km/h；③12号道岔，当导曲线半径为350m时最高侧向通过速度不＞50km/h；当导曲线半径为300m时最高侧向通过速度不＞45km/h；④9号道岔最高侧向通过速度不＞30km/h。客车与货车侧向通过道岔的速度有差别，可动心轨道岔与固定心轨道岔侧向通过速度也有差别，应按设计规范中提供的数据确定。?
3 隧道和桥梁限速?
桥梁限速根据桥梁的稳定状态和试验确定。
隧道限速根据隧道净空面积确定。根据铁科院的研究报告，在隧道净空面积为100m时最大行车阻力比明线增大15%～30%，会车时的空气阻力比明线的增大值不超过30%。当隧道净空面积不足时，阻力明显增大，并且洞口受微气压波的作用可能产生爆炸声，因此，条件不满足要求时需考虑限速。
既有线提速线路的隧道是限速因素之一，速度200km/h线路隧道内轨顶面以上净空面积单线隧道应不＜52m2，双线隧道应不＜80m2；允许速度＞200km/h的单线隧道，隧道内轨顶面以上净空面积单线隧道应不＜58m2，双线隧道应不＜90m2。净空面积不满足要求的应采取限速措施。?
4 气象条件限速?
气象条件限速主要指大风、雨雪、地震等条件下对列车速度的限制。日本新干线规定在风速为20、25、30m/s时，动车组行车速度为160、70km/h和停运；规定在地震加速度为40～80gal、80～120gal和＞120gal时，动车组行车速度分别为70、30km/h或停运；大雪天气根据积雪厚度及接触网状态确定运行速度。
提速200km/h线路，动车组在环境风风速不＞25m/s时，可以正常速度运行。当环境风风速在25～30m/s时，运行速度不＞120km/h。当环境风风速＞30m/s时，严禁动车组进入风区。?
5 动车组限速?
在下列情况下，动车组限速运行：①动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。②空气弹簧故障时，限速160km/h运行。③车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。④动车组在调车作业时一般采用自走行方式，最高限速40km/h。如果线路处于维修后开通初期或经动态检查后确认线路状态不良，均可能引起区段限速，限速指令和相关信息由地面列控中心确定和发送，车载系统收到后执行。?

『贰』 深圳地铁是晚上跑的快还是白天跑

您好，深圳地铁按照限速运行，白天夜晚统一标准。

『叁』 地铁的平均速度 是多少

地铁平均速度为15-40km/h。

国内而言，80是普速，100/120则是快速。一般司机会控制在75到78公里之间,有时过弯的时回候会慢一答点,有些路段有限速。如果占线较密的情况下速度为40左右，占线较远可以达到60左右。高铁复兴号，平均时速达350公里。

(3)深圳地铁限速扩展阅读：

1895至1897年波士顿建成美国第一条地铁，长2.4公里。起初用有轨电车及无轨电车，后改为电气火车。1904年10月27日，当时世界最大的地铁系统在纽约市通车。1913年，位于南美洲的布宜诺斯艾利斯地铁建成通车。1930年代，莫斯科建立了地铁系统。1954年，加拿大多伦多市地铁通车。

1976年，美国旧金山海湾区建成采用全自动操纵的第一条高速地下铁道。同年，具有自动控制系统的华盛顿特区地铁正式开放。带有空调设备的轻型铝车厢由于设计铁轨和车厢支承系统而更加平稳、迅速地运行，建筑美观和乘客安全等因素统一的地下车站也是现代列车和地铁建筑的特色。

参考资料：地铁-网络

『肆』 烦恼，出行，交通，为什么问题没有标签每次坐到深圳地铁5号线留仙洞站总是限速运行，一个站走20

别急会整改的。

『伍』 深圳地铁为什么临时限速运行

配合3号线施工 深圳地铁1号线临时限速

『陆』 深圳的4G网络很差，特别深圳的地铁4G网络更差，这是为什么

人太多，分摊了网速。以目前运营商基站2mimo，20MHZ或者40MHZ的配置带宽看，其无线通信能力理想也就75到专150Mbps，折合我们理解属的网速就是9M到19M，再加上运营商基站前段传输资源不可能配备这么大，地铁上同时整列车的人都在一个小区上网肯定慢，这个问题在现有设备基础上是无解的。

『柒』 动车和高铁的区别

动车和高铁的区别：

1、时速不同：

首先我们说下高铁，高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。一般G字为开头，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。高铁时速一般是在200km/h以上，才能被称之为高铁。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

(7)深圳地铁限速扩展阅读：

高铁的注意事项：

1、高铁上禁止吸烟

高铁上是禁止吸烟的，不管乘客是躲在卫生间还是哪里，只要是在高铁上吸烟就会被受到处罚。此前，一男子乘坐高铁时，烟瘾犯了跑到卫生间里面吸烟，触发了延误报警，导致列车速度下降，延误大家的行程，被罚了600元的罚款。

2、在进站口是实名制检票，身份证可不要忘带。

3、不可以带宠物进行上车，但是可以托运。

4、高铁对于行李重量有一定要求，成人行李不得超过20公斤，儿童携带行李为10公斤，体积上是长宽高相加不超过130厘米，超过规定的需要办理托运。

『捌』 为什么深圳地铁环中线往黄贝岭方向的列车，每次经过留仙洞那个站都要限速运行

因为要配合3号线地铁的施工 这个网络上有说明的