上海轨道交通10号线的事故记录，上海地铁弓网故障

『壹』 地铁列车受电弓碳滑块异常磨损原因是什么弓网接触压力有什么具体的要求

受电弓静态接触压力
70N±10N，可调
接触压力为内70N时空气压力
约0.36~0.38MPa
正常情况下，受电弓在接触网滑行时对碳滑板会造容成有机械磨损。非正常磨损，一般是由接触压力不正常，或是接触网硬点造成的。

『贰』 机车受电弓与接触网接触的问题

1,接头处，不需要升降弓。虽然电线是断开的，但过渡部位有绝缘体支撑，电弓姿态不受专影响，滑过属去就是了。即使刚好停在断口处，也不怕，因为机车有两个弓。为了防止同时接入两段线路，在接头处有“禁止双弓”标识。
2，有蓄电池，但是不用来牵引，功率太大了。可用于应急供电。
3，偶而断电不会对电机造成损坏。
4，不明白啥叫机功。

『叁』 怎样才能查到上海当天的地铁是否发生了故障

http://www.shmetro.com/dtyy2010/yxqk.jsp 在这个页面上。

『肆』 接触网故障怎么办

1、大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；“V”型天窗作业时渡线分段击穿；电力机车受电弓支持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨线桥、管、隧道底面放电等。
2、大雪天气：除第1条所列项目外考虑上跨桥、管、隧道上雪融化后结冰对桥底设备放电。
3、雷雨天气，主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。
4、大风天气，主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触网上等。
5、冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线，弓网放电。
二、气温急剧变化：主要考虑引线、电联接、供电线、正馈线、上跨桥下设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否产生摩擦放电现象。
三、晴朗天气：主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段、器械式分相）引发的弓网故障；入地电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等。
四、根据跳闸情况判断
1、永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、较严重的弓网故障、机车故障等。
2、断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部闪络；列车超限、货车绑扎绳等松脱；树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。
3、短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部瞬时闪络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。
五、根据跳闸报告内容判断（以下按照归算至一次侧数值进行判断）。
1、电压低（17000V以下）电流较大（1000V以上）阻抗角在70度左右，可以判断为金属性接地故障。
2、电压较高（20000V以上）电流较小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角10-25度左右）。
3、电压较高（20000V以上）电流较大（2000A左右）阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相。
4、上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。
5、跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为机车内部故障。
6、同所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。
7、两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电

『伍』 上海轨道交通10号线的事故记录

上海地铁10号线错向行驶事件
2011年7月27日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出，乘客要在下一站上海动物园下车换乘对面的列车。7月29日下午，上海地铁公司在官方微博上公布，故障是因为当时正在实施CBTC信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号导致的。
上海地铁10号线追尾行驶事件
2011年9月27日14时许，上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段列车限速运行，发车班次间隔延长。老西门站和南京东路站实施换入10号线限流。
15时07分，与10号线有关的所有换乘站实施换入限流。在江湾体育场站乘坐地铁的乘客建议大家从2号口出站到对面坐地面交通55、910、61路前往市区。
15时10分，记者从地铁方面了解到，10号线老西门站发生列车追尾，有人受伤，救援正在进行中。记者在西藏南路上看到，救护、公安车辆正在飞速赶往事发现场。
15时15时左右，记者在地铁10号线老西门站看到，现场仍有近10辆救护车在现场等待救援，不断有伤员在从地铁站内往外送。
地铁官网信息显示，15时15分，上海地铁10号线因设备故障，伊犁路站至四川北路站区段列车中断运营。豫园站已经封站。请乘客们避开上述故障区段，通过2、4、7、8号线进行绕行。15时20分左右，记者在10号线老西门站现场看到，有乘客正沿着地铁轨道步行出站，地铁方面已经打开紧急出口。据乘客介绍，事发时曾听到“砰”一声巨响，随后车辆急刹车，由于惯性很多乘客摔倒，有乘客受伤。 15时25分左右，记者在现场看到，事故列车仍停战离10号线老西门站站台不远的地方。站台上，有不少乘客坐着，正在处理伤口。
15时40分，记者抵达瑞金医院，医院已经紧急调集了相关科室的医疗救护人员，所有人员都已经在急诊处等待伤员，医院已经开通了绿色通道，确保伤员一到立即实施救援。还没有伤员被送到医院。
15时47分，第一批伤员已经抵达瑞金医院，不少伤员都是自己从救护车上走下来的。
15点49分，记者从运营方处获悉，前面一列车乘客已经疏散完毕，后面一列车的乘客仍在疏散中。运营方称截至目前未接到死亡报告。
有事故亲历者向新民网记者表示，事故发生时他正在被追尾的列车上，事发前他所在的列车已经在老西门站停了大约30分钟左右。该名乘客表示，追尾事故发生时，他所在的列车被猛烈撞击，很多人因此摔倒受伤。

『陆』 关于上海轨道交通7号线供电问题。 根据我平时的观察发现7号线是上接触轨供电,但下图却显示是接触网供

地面和高架线路，理论上，用第三轨的耐候能力要比接触网好得多，第三轨不怕大风，不怕结冰……
但是第三轨据说对信号系统干扰可能是个问题，而且工务比较复杂，不过城铁直流供电的话，干扰会好很多

『柒』 有再上海的朋友吗上海地铁wifi怎么老是断呢是手机问题还是你们也有这种状况

这类的问题相信不只是在上海有这样的情况吧，因为地铁上WiFi都是一些商家提供的内，一般需要用自己容的手机号去注册，但是地铁人比较多，加上信号的问题，使用起WiFi就比较慢。
除此之外，还和个人手机有关，不同的手机对WiFi的接触使用都是不同的，比如我们苹果和小米相比，明显小米手机对WiFi的使用要好一点，这也是其中的一个问题！
当然不只是这些，还有就是限速的问题，一般商家为了避免网速过慢，都会进行限速，这样就能保证手机的网速不是太慢，在一定的范围内波动，比较平衡
总之，免费的WiFi相对来说还是比较慢的，并且安全性能也不是很好，建议小伙伴们还是不要使用的比较好，其实地铁使用自己的流量还是可以的！

『捌』 接触网故障处理中，如何查找对不明故障点

3、接触网常见的设备事故主要有以下几项：
（1）、绝缘子闪络或击穿。
（2）、版分段绝缘器权、分相绝缘器闪络、击穿或其他形式的损坏事故。
（3）、接触线、承力索、正馈线等接触悬挂和附加悬挂中的线索断线事故。
（4）、弓网故障。
（5）、接触网零部件安装状态不良或损坏、折断、脱落等原因引起的其他种类事故。
（6）、支柱折断事故，补偿绳断线事故。
（7）、吸—回装置、电连接器、隔离开关及其引线损坏或烧毁事故。
（8）、隧道内悬挂点破坏事故，渗漏水结冰造成的接触网设备损坏事故。
（9）、货物列车造成的接触网设备损坏事故。
（10）、行车事故造成的接触网设备损坏事故。
（11）、电力机车故障或误操作造成的接触网设备损坏事故。
（12）、自然灾害造成的接触网设备损坏事故。