深圳地铁有时间规定吗最晚几点，深圳地铁施工时间限制

① 深圳地铁有时间规定吗，最晚几点

早6点半到晚23点，最晚一班23点从各条线路的两个终点站开，根据你要上车的站计算一下最后一班车到的时间，不是说过了23点就一定没有车了

② 深圳地铁乘坐有时间限制吗

有时间限制。如果你进站后超过3小时才出站，就要按该线路全程收费。

③ 深圳市建筑工地施工时间的相关规定是什么

一、建筑工地正常施工时间是7:00—12:00，14:00—23:00。因施工质量要求，混凝土浇灌不

宜留施工缝的作业和冲孔、钻孔桩成型以及其他特殊情况，确需在中午（12:00—14:00）和夜

间（23:00—7:00）连续施工作业的，应向我局申请，取得许可证后方可连续施工，施工前应

以明显有效的形式将施工情况通报周围可能受影响的居民和单位。

二、禁止使用蒸汽桩机、锤击桩机进行打桩作业 。受地质、地形等条件限制确需使用的，必须

专项报经我局批准，且作业时间限制在7:00—12:00，14:00—20:00。

三、施工单位在开工前必须依法向我局申报,并采取有效措施控制噪声、废水和扬尘排放。

拓展资料

建筑工地注意事项

1.施工人员进入施工现场前，必须要进行施工安全、消防知识的教育和考核工作，对考核不合格的职工，禁止进入施工现场参加施工。

2.严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3.施工作业时必须正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。不许私自用火，严禁酒后操作。

4.从事高空作业人员要定期体验。凡患有高血压、心脏病、贫血症、癫痫病以及不适于高空作业的，不得从事高空作业。

5.在高空、钢筋、结构上作业时，一定要穿防滑鞋。

6.现场用电，一定要有专人管理，同时设专用配电箱，严禁乱接乱拉，采取用电挂牌制度，尤其杜绝违章作业，防止人身，线路，设备事故的发生。

7.电钻、电锤、电焊机等电动机具用电、配电箱必须要有漏电保护装置和良好的接地保护地线，所有电动机具和线缆必须定期检查，保证绝缘良好，使用电动机具时应穿绝缘鞋，戴绝缘手套。

④ 求深圳地铁施工管理办法/条例

在对近年来国内外地铁发生的事故分析的基础上，笔者对影响地铁安全运营的人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等主要原因进行了探讨；针对这些原因提出了一些事故发生前的预防对策以及事故发生后的处理措施；突出强调了“以人为本”的大安全观，提出“人—车—轨道—安全管理”的安全运营系统及应急救援体系相结合的对策。这些对策和实施的实现将会减少地铁事故的发生和降低事故造成的人员伤亡及财产损失。
[关键词] 地铁；事故；影响因素；安全对策
1 引 言
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
2 地铁运营事故分析
地铁运营安全不仅涉及人—车辆—轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
2．1 人员因素
从2002年和2003年对上海地铁一、二号线发生事故的分类统计表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘车规则，而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。人员因素是肇致地铁事故的主要原因，其中包括：
(1)拥挤。例如，2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。又如，1999年5月在白俄罗斯，也因地铁车站人员过多，混乱而拥挤，导致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人轨道。长期以来，因人员跳人地铁轨道，造成地铁列车延误的事件屡次发生，短的一两分钟，长则三五分钟。而地铁列车只要一旦受到影响，不能正点行驶，势必影响全局，就需全线进行调整。不仅影响当事列车上的乘客，而且使整条线路甚至其他轨道交通线路上的乘客都可能被延误。
(3)工作人员处理措施不得当。例如，韩国大邱市地铁2003年那场大火中，地铁司机和综合调度室有关人员对灾难的发生就有着不可推卸的责任。前方车站已经发生火灾后，另一辆1080号列车依然驶入烟雾弥漫的站台，在车站已经断电、列车不能行驶的情况下，司机没有采取任何果断措施疏散乘客，却车门紧闭，而且仍请示调度该如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。
2．2 车辆因素
(1)导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在2003年1月25日，一列挂有8节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后3节车厢撞在站台上，32名乘客受轻伤。同年9月，一列慢速行驶的地铁列车在国王十字地铁站出轨，并导致地铁停运数小时。又如，在2000年3月发生的日比谷线地铁列车出轨意外，造成了3死44伤的惨剧。再如，美国2000年6月，发生一起地铁列车意外出轨，当时有89位乘客受伤。
(2)还有其他车辆因素。例如，2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运1个多小时。又如，2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。
2．3 轨道因素
2001年5月22日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10万旅客上班受阻
2．4 供电因素
例如，2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。又如，2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近2／3地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。
2．5 信号系统因素
2003年3月17日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运8分钟。2003年2月14日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运20分钟。 2．6 社会灾害
地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。近年来地铁接连不断的发生爆炸、毒气、火灾等社会灾害。例如，1995年3月20日日本东京地铁曾经遭受邪教组织“奥姆真理教”施放沙林毒气，夺走了十多条人命，5000多人受伤，引起全世界震惊。又如，2003年2月18日韩国大邱市地铁发生的纵火事件造成至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。再如，2004年2月6日莫斯科地铁的爆炸及大火夺去了奶人的生命，令上百人受伤。
3 对策探讨
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。随着地铁的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点事前预防对策以及事后处理措施。
3．1 事故发生前的预防对策
3．1．1 加强对乘客和工作人员的教育
(1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004年4月出台的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。(2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案有一个重要原因，就是将平时的教育流于形式，没有落实到实处，因而自食恶果。
3．1．2 采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。
地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
3．1．3 建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统(Fire Alarm System，FAS)。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心(OCC)应有全线示意图，能监控全线的报警情况。
伦敦地铁当局在所有115个地下车站内安装有名为“快速追踪”的火灾探测与报警系统。该设备包括一个探测范围宽广的模拟可寻址烟雾与热量探测系统，以及其他一些诸如遥控关门器、应急有线广播系统、防火阀控制装置、检票门等安全防火设施。如今，每个车站内的电脑急速机能对本区段内的消防设施予以监视与控制。通过预先编制的程序，它能对每个车站上的所有消防安全设施进行扫描，搜检，在连续不断地进行基础分类后，便可确认这些设备的特征、位置，所处的形式与工作状况。
应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的CCTV视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。

⑤ 深圳现修 的地铁要多久完成

深圳地铁一期工程已于2004年12月28日正式通车：目前，深圳地铁一号线续建工程正在施工，根据规划，1号线续建工程线路全长23.333km，由白石洲直达深圳宝 安国际机场，投资估算103.95亿元，计划2008年底建成。1号线续建工程共有白石洲、科技园、深圳大学北、南山医院、前海路、深圳火车西站 、南头车辆段、新安路、宝安区、宝安体育中心、西乡码头、西乡中心、固戌、后瑞及深圳机场15个站，其中深圳火车西站为1号线与11号线换 乘站。据悉，工程分二期建设，一期工程东起世界之窗，西至宝安区的西乡中心。资料来源：深圳市规划与国土资源局全文如下：《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》列出了8条地铁、轻轨及城市铁路：1号线1号线连接罗湖口岸、火车站、市中心区、宝安中心区、深圳机场，采用地铁制式，总长约40.47公里。罗湖口岸至世界之窗段为在建一期工程的一部分，线路长17.1公里；世界之窗至深圳机场段为近期优先发展线路，长23.37公里，投资约 89.18亿元。2号线2号线连接市中心区、南山中心区及蛇口片区，为中心城区西部和中部连接市中心区的客运干线，采用地铁制式。规划近中期发展的线路为蛇口西站至世界之窗，长14.21公里，投资约57.58亿元。3号线3号线连接福田中心区、罗湖中心区、布吉、横岗镇、龙岗中心城，为连接罗湖中心区和深圳东部的客运干线，采用地铁制式。规划近中期发展的线路为红岭中心至龙兴街，长32.70公里，投资约118.29亿元。4号线4号线连接皇岗口岸、市中心区、龙华新区和龙华镇中心，为城市中部的南北向客运干线，采用地铁制式，长20.91公里。其中皇岗口岸至少年宫段为在建一期工程的一部分，线路长4.5公里；少年宫至龙华新城中心段为近期优先发展线路，长16.41公里，投资 约51.42亿元。6号线6号线从深圳机场引出，连接福永、沙井、松岗、公明、光明、石岩、龙华，并连接1号线、4号线和11号线，采用城市铁路制式。全线长约51.8公里，投资约93.1亿元。8号线8号线连接罗湖中心区、莲塘、沙头角、盐田组团，并连接1号线和11号线，采用普通轻轨制式。全线长约19.2公里，投资约47.2亿元。11号线11号线充分利用平南铁路和平盐铁路既有通道，连接南山、龙华、坂田、横岗和盐田，并衔接1号线、2号线、3号线、4号线、6号线和8号 线，全线长约53.5公里，投资约88.5亿元。其中深圳西站至塘坑段为近期优先发展线路，长约37公里，投资约61.8亿元。12号线12号线连接龙岗次中心区、大工业区及坑梓卫星新城，与3号线一起形成东部发展轴上的快速轨道交通走廊，采用城市铁路制式。全线长约16.6公里，投资约29.2亿元。

⑥ 深圳施工到几点算扰民

根据国家噪声污染防治法，晚22时至次日晨6时为夜间时段，在此时段进版行施工称为夜间施工，权一般是不允许的除非是涉及施工工艺需要或抢修、抢险工程，而且必须进政府部门批准才可在夜间时段施工，可以向环保部门投诉，投诉电话12369

⑦ 深圳地铁何时完工呀谁能够告诉详细时间

深圳地铁二期工程已全面竣工。
1号线: 罗湖 → 国贸 → 老街 → 大剧院 → 科学馆 → 华强路 → 岗厦 → 会展中心 → 购物公园 → 香蜜湖 → 车公庙 → 竹子林 → 侨城东 → 华侨城 → 世界之窗 → 白石洲 → 高新园 → 深大 → 桃园 → 大新 → 鲤鱼门 → 前海湾 → 新安 → 宝安中心 → 宝体 → 坪洲 → 西乡 → 固戍 → 后瑞 → 机场东

2号线：赤湾总站 → 蛇口港 → 海上世界 → 水湾 → 东角头 → 湾厦 → 海月 → 登良 → 后海 → 科苑 → 红树湾 → 世界之窗 → 侨城北 → 深康 → 安托山 → 侨香 → 香蜜 → 香梅北 → 景田 → 莲花西 → 福田 → 市民中心 → 岗厦北 → 华强北 → 燕南 → 大剧院 → 湖贝 → 黄贝岭 → 新秀

3号线: 益田 → 石厦 → 购物公园 → 福田 → 少年宫 → 莲花村 → 华新 → 通新岭 → 红岭 → 老街 → 晒布 → 翠竹 → 田贝 → 水贝 → 草埔 → 布吉 → 木棉湾 → 大芬 → 丹竹头 → 六约 → 塘坑 → 横岗 → 永湖 → 荷坳 → 大运 → 爱联 → 吉祥 → 龙城广场 → 南联 → 双龙

4号线: 福田口岸 → 福民 → 会展中心 → 市民中心 → 少年宫 → 莲花北 → 上梅林 → 民乐 → 白石龙 → 深圳北站 → 红山 → 上塘 → 龙胜 → 龙华 → 清湖

5号线: 前海湾 → 临海 → 宝华 → 宝安中心 → 翻身 → 灵芝 → 洪浪北 → 兴东 → 留仙洞 → 西丽 → 大学城 → 塘朗 → 长岭陂 → 深圳北站 → 民治 → 五和 → 坂田 → 杨美 → 上水径 → 下水径 → 长龙 → 布吉 → 百鸽笼 → 布心 → 太安 → 怡景 → 黄贝岭

⑧ 谁能告诉我深圳市建筑工地施工时间的相关规定吗谢谢了！

依据《深圳经济特区环境噪声污染防治条例》等法律法规的规定，建筑工地的相关规定：

一、国家规定的施工时间是在：建筑施工过程中(指22:00至次日6:00之间的时段。而且场界环境噪声昼间不得大于70分贝；夜间不得大于55分贝。如果超过此标准可以向当地环境保护部门投诉。

连续施工作业的，应向我局申请，取得许可证后方可连续施工，施工前应以明显有效的形式将施工情况通报周围可能受影响的居民和单位。

二、禁止使用蒸汽桩机、锤击桩机进行打桩作业 。受地质、地形等条件限制确需使用的，必须专项报经我局批准，且作业时间限制在7:00—12:00，14:00—20:00。

三、夜间材料运输的车辆，进入施工现场严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放。 对砼输送泵、振捣棒、木工棚、电锯、钢筋加工等强噪声设备，应设置隔音棚遮挡，实行封闭式隔声处理。 现场混凝土振捣采用低噪声振捣棒，振捣混凝土时，不得振钢筋和模板。

四、如果要进行夜间施工作业的模板、脚手架支搭、拆除搬运时必须轻拿轻放。根据噪声防治需要，将外脚手架满挂密目安全网。施工现场界内应设置噪声监控点，进行噪声监测，施工噪声一旦超标要及时控制。

相关现场噪声污染防治现场检查标准实施细则：

1、将搅拌机、空气压缩机、木工机具等噪声大的机械，尽可能安排在远离居民区一侧，合理布局。 施工时严禁敲打料斗、钢筋，防止人为产生噪声。

2、承担夜间材料运输的车辆，进入施工现场严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放。 对砼输送泵、振捣棒、木工棚、电锯、钢筋加工等强噪声设备，应设置隔音棚遮挡，实行封闭式隔声处理。 现场混凝土振捣采用低噪声振捣棒，振捣混凝土时，不得振钢筋和模板。

3、打桩施工时不得随意敲打钻杆，施工噪声控制在85db以下，且尽量安排在白天施工。 机械剔凿作业使用低噪声的破碎炮和风镐等剔凿机械。夜间（22：00～6：00）、午休（12：00～14：00）不得进行剔凿作业。

(8)深圳地铁施工时间限制扩展阅读

在噪声敏感建筑物集中区域不得从事下列产生噪声、严重干扰周围环境的行为：

（一）使用高音喇叭；

（二）采用机械方式切割、加工钢材、石材、木材。

市、区政府环境保护主管部门（以下简称环保部门）对本行政区域内环境噪声的污染防治实施统一监督管理，督促、协调其他依法行使环境噪声监督管理职责的部门和机构开展环境噪声监督管理，具体负责对工业噪声、建筑施工噪声以及商业经营活动、营业性文化娱乐活动中产生的社会生活噪声实施监督管理。

中午和夜间在噪声敏感建筑物集中区域从事装卸货物等行为的，应当采取有效的环境噪声防治措施，避免噪声干扰周围环境。

在噪声敏感建筑物集中区域及其附近的街道、广场、公园、体育场（馆）、展览馆等公共场所组织宣传庆典、文化娱乐、群众集会等活动排放噪声的，活动组织者和公共场所管理者应当采取有效的噪声防护措施，合理使用音响器材。

在噪声敏感建筑物集中区域，按照规划设计要求新建、改建、扩建可能产生环境噪声的医疗卫生、文化体育、商业服务、社区服务等配套公共服务设施的，应当与噪声敏感建筑物保持合理的噪声防护距离；不能保持合理噪声防护距离的，应当采取有效的防护措施，避免噪声干扰周围环境。

新建噪声敏感建筑物以及噪声敏感建筑物的改建、扩建部分应当符合国家规定的建筑隔声设计规范，使用降噪产品和材料；噪声敏感建筑物对外部环境噪声的隔声质量及其配套的供水、电梯、通风、地下车库等公用设施的隔声质量，应当符合国家规定的标准。

建设部门应当加强对民用建筑隔声设计质量和施工质量强制性标准执行情况的监督管理。

新建居民住宅可能受到工业、建筑施工、交通等噪声污染的,房地产开发经营者应当在其销售场所公示所销售住宅的建筑隔声情况、可能受到的噪声污染情况以及采取的防治措施，并在房地产买卖合同中予以明确。

⑨ 地铁施工时间限定

没有相关法律法规限定地铁施工时间段，只有一种可能会限定，就是施工企业签订的合同上有这方面的约定。
还是不够人性化，投诉无门呐！