广州APM线和地铁有什么区别,广州地铁系统

发布时间:2025-07-30 05:55:53

⑴ 广州APM线和地铁有什么区别

1、APM列车为无人驾驶列车,一节或两节车厢,而地铁为有人驾驶,节数比较多,且速度比apm快;

2、APM为进闸投币出闸直接出,而地铁为进闸验币出闸投币才可出;

3、APM线全程一票制,地铁分段收费。

(1)广州地铁系统扩展阅读

1、广州地铁APM线主要为钢筋混凝土框架结构,局部设有交通核的部位为框架-剪力墙体系。基础采用人工挖孔桩,抗拔措施采用抗拔桩及抗拔锚杆;框架柱采用钢管混凝土柱、钢筋混凝土柱、钢骨混凝土柱等;楼层框架梁采用普通钢筋混凝土梁、钢筋混凝土浅梁、钢骨梁等,地铁保护范围采用预应力钢筋混凝土转换大梁;顶板采用普通钢筋混凝土无梁楼盖、钢管混凝土空心板无梁楼盖,顶板中双向设置部分有粘结预应力筋。

2、广州地铁APM线考虑到建筑美观上的要求,并兼顾施工方便、缩短工期等因素,在该工程的顶板中大量应用了平板式无梁楼盖,并针对节点冲切承载力的问题,采用了无梁楼盖板内置环式型钢剪力键的新型钢筋混凝土板柱节点。为加强型钢与混凝土的咬合作用,在键臂腹板上沿一定间距加焊了短筋,并在键臂端部设置端板;为增强剪力键与柱的连接,同时提高节点的抗震延性,在剪力键中心设置了角钢插件伸入柱内,伸入长度宜稍大于柱顶箍筋加密区高度;键臂型钢的高度取值以保证其保护层厚度为前提。

(资料来源:网络:广州APM线主要工程)

⑵ 广州地铁3号线如何设计的

在车辆选用上,抄广州地铁袭3号线选用具有效率高、故障率低的交流电机,同时采用新型调速系统,利用再生制动,使列车在进站制动时将动能转变成电能,返送给牵引供电网,供电给其它列车利用。
供电系统方面,由于提高了供电电压和选用高效低耗的电气设备,线路和变压器损耗均可减少,节能效果明显。
地铁三号线将采用节能屏蔽门系统。与目前一号线使用的开闭式系统通风空调系统相比,屏蔽门系统不但具有节能30%以上的效果,还能保障乘客安全。
三号线的通风空调水系统、风系统也采用变频调节,这对减少整个环控系统的电耗有着十分明显的效果。
另外,行人自动扶梯由于装设有感应装置,有人乘坐时扶梯以正常速度运行,无人乘坐时则通过变频调速降低其运行速度,从而达到节能的目的。

⑶ 广州地铁APM线是什么

广州APM线(全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统,英语:,简称回APM线)是广答州地铁的一条运营中的路线,代表色为天蓝色。属于旅客捷运系统,亦是广州第一条使用胶轮路轨系统的路线。广州APM线于2006年6月30日开始建设,至2010年11月8日开通并试运行。APM线南起海珠区的广州塔,向北下穿珠江主航道到达海心沙,再经过珠江新城花城广场中轴线,经过天河体育中心到达林和西站。线路总长约3.94公里,全部采用地下线路,共设9座车站。

⑷ 外地来旅游,据说广州地铁系统特别发达,求助广州地铁旅游攻略

广州市内地铁系统健全,目前已经开通了1号线(西朗至广州东站)、2号线(嘉禾望岗至广州南站)、3号线(机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场)、4号线(黄村至金洲)、5号线(滘口至文冲)、8号线(凤凰新村至万胜围)、广佛线(西朗至魁奇路)以及APM线(林和西至赤岗塔)。基本覆盖了市区的主要景点,游客出行非常方便。票价2元~9元之间不等。

体育西路 → 东山口站 → 烈士陵园 → 公园前 → 长寿路
▲ 第一站
从广州火车东站出发,先在体育西路下车,就到天河城、正佳广场一带,这里是名牌时装化妆品“JUSCO”日本超市、香港百佳超市集中地,可以逛一下。
▲ 第二站
东山口出来就是农林下路步行街,这里有很多流行品牌店铺,当然还有像王府井百货大厦、东山百货大厦这样的广州老百货。
▲ 第三站
这一站有年轻人喜欢的流行前线地下商场,还有各种商品云集的中华广场。三楼为潮流天地,四楼是中华数码城,五楼是中华现代家居城,六楼为汇聚了书籍、字画、陶瓷、雕刻、珠宝等艺术精品,七楼是云集中、日、韩风味的中华美食城,八楼有广州最豪华的电影院中华电影城。
▲ 第四站
这里是市中心的中心,这里有北京路步行街,还有广百,新大新、天河城以及五月花广场。公园前站对面的动漫星城是类似流行前线的地方,也不可错过。
▲ 第五站
继续1号线往西坐到长寿西地铁站出站,这里也类似天河城,只是规模有些。出站后往南走10分钟,就是上下九步行街。美味的广州传统小吃都集中在上下九方圆1公里范围内,推荐伍湛记,陶陶居,广州酒家等酒家。
▲ 第六站
上下九从西往东逛,一直到人民路那的时候,顺人民路往南走200米,便能看见马路对面的状元坊。这个是广州潮流货的始发地之一,又叫撞人坊,学生MM白领姐姐的聚集地。这里东西即新潮又便宜,但是要小心观察质量哦!

⑸ 广州地铁APM线指的是什么

广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统(英语:Zhujiang New Town Automated People Mover System)简称广州地铁APM线。是广州地铁的一条运营中的路线,代表色为天蓝色。属于旅客捷运系统,亦是广州第一条使用胶轮路轨系统的路线。

广州地铁APM线于2006年6月30日开始建设,至2010年11月8日开通并试运行。广州地铁APM线南起海珠区的广州塔,向北下穿珠江主航道到达海心沙,再经过珠江新城花城广场中轴线,经过天河体育中心到达林和西站。线路总长约3.94千米,全部采用地下线路,共设9座车站。

⑹ c语言广州地铁系统报错,帮帮忙看一看哈

问题太多了!!
先说几个吧,改完之后再看。
第一,struct NODE里面的struct station *next;是几个意思?这链表构建的绝对找不到下一个啊!

第二,typedef struct station 大括号后面是空是几个意思,typedef是给struct station起一个别名,你起的名字呢?这样写会报警告。空声明中指定存储类无用,别看是警告就不管了,这样的警告会导致你后面程序的运行不通过!typedef struct NODE这个同理

第三,scanf("%s",&NODE.starttime);这又是几个意思,且不说starttime是一个字符数组不用写&符号,看看这个NODE,想表达啥?明显编译不通过好么,如果是想表达给head1节点赋值,就用head10->starttime, 后面几个同理!
第四,q->next=p; 由于你前面定义结构体NODE的错误,所以这里指针类型不符,你指向的下一个节点是struct station,也就是p,而q->next是struct station,肯定赋值失败。
第五,scanf("%s",&station.stopname);这个又是几个意思,结构体不是这么用的,而且stopname是字符数组,不需要加&符号。
然后是printfinfo函数, 上来就是一个p=p->next; 亲,你的p定义了么,上来就用!

好好改改,基础好好打打!

⑺ 广州地铁公司怎么样

担负广州市快速轨道交通系统的建设及运营管理的重责,同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;广州地铁以建立现代企业制度为目标,高度重视企业信息化的发展。信息化建设第一阶段实施了包括财务管理系统、人力资源管理系统(HR)、工程设计管理系统(PDM)、工程施工管理系统(PCM)、以及Oracle的ERP等多个信息系统。为了避免“信息孤岛”的产生,避免企业管理因为信息不透明、不准确而产生问题,广州地铁建立了集成各业务系统,协同工作的整合平台。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;广州地铁协同整合平台由广州京华网络有限公司(以下简称京华网络)承建。二、项目需求nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;广州地铁按照“统一规划、分步实施”的建设原则、总体规划公司的各个管理信息系统,在建设中因为各个系统的建设次序和针对性不同,所以需要考虑通过平台化的软件,整合各个管理信息系统。所以建设广州市地铁的协同整合平台主要围绕与广州地铁现有的ERP、PCM、PDM、HR系统的整合展开,对协同整合平台的需求如下:nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;·nbsp;与ERP系统整合的需求nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;与ERP系统的整合主要包括了财务系统的数据整合和数据报表查询的抽取。财务系统需求需要把ERP系统上的财务信息抽取出来进行审批和处理,以及部分的ERP数据报表进行集成。因此,广州地铁需要建立一套集成ERP、PCM、PDM、HR系统协同工作的高效平台。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;·nbsp;与PCM、PDM工程系统的整合需求nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;为了能更好的与PCM和PDM系统发挥效应,并利用高效的整合平台的工作流引擎,需要把PCM和PDM系统中的数据结合到平台中进行流转和审批,加工后再回归到PCM和PDM系统中。这里包括了:项目工程计量支付、PDM工程设计文档管理、PDM工程设计文档Web查询、非工程文件、数据及合同的流转、进度、质量信息查询等需求。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;·nbsp;与HR人力资源系统的整合需求nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;协同整合平台的任务指派功能需要和HR系统集成,在任务指派功能中需要把上级的评价可以与HR中的员工考核集成,将上级的意见进入到该员工的个人记录中。

⑻ 对广州地铁广州火车站通信系统的改进建议

这不是你该建议的。

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