关于北京地铁门的问题，北京地铁门两层门原理

A. 列车塞拉门跟地铁车门的原理有什么区别

塞拉门和普通门的区别 铁路客车塞拉门具有可靠的手动、电动、集控、防挤压和时速5km/h自动锁闭等功能，提高车辆的安全性、气密性、水密性和隔音性 ,美化车辆外部造型并减少运行中的空气阻力 普通门是向内开，密闭性能不好，手动开关门，说简单点就是绿皮车该淘汰了

B. 地铁屏蔽门的原理和电梯外边的那一半门的原理一样吗

不是一样的。电梯外面的门本身没有开门的动力，只有电梯到了那一层之后，回才由电梯里面那答一个门，通过机械连接（也就是门刀）带动外面的门打开，里面外面两层门同时开合关。而地铁的屏蔽门自始至终与地铁门没有接触，它是通过获取地铁的电信号感应并控制屏蔽门的开和关的。出于安全角度考虑，通常不和地铁门同时开关。

C. 地铁门的原理

地铁门的原理是通过控制系统、机械结构和感应器，判断感应器范围内有无障碍物。

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品。

地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。

(3)北京地铁门两层门原理扩展阅读：

主要作用

除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。

地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。

运营事故

2014年11月6日19时，北京地铁5号线惠新西街南口站一名女孩被夹在安全门和地铁门中间。在中日友好医院急诊室发现，女子已不幸离世。其男友称，死者34岁，承德人，下班回天通苑住地途中遭遇不幸。网友所称的女子死亡原因尚未得到官方证实。

D. 地铁感应门工作原理

感应门本身配置有感应探头能发射出一种红外线信号或者微波信号，当此专种信号被靠近的物体反属射时，就会实现自动开闭。感应探测器探测到有人进入时，感应探测器将收集信号，生成脉冲信号，其后脉冲信号传给主控器，主控器判断后通知马达运行，同时监控马达转数，以便通知马达在一定时候加力和进入慢行运行。马达得到一定运行电流后做正向运行，将动力传给同步带，再由同步带将动力传给吊具系统使门扇开启；门扇开启后由控制器作出判断，如需关门，通知马达作反向运动，关闭门扇。

E. 关于北京地铁门的问题

原理类似电梯门，有光栅感应不会夹到人

F. 地铁里外两道门是运用什么原理关门的

继电器控制，手动控制，外门有停止开关但有异物不停，内门类似电梯门，无法关闭会弹开，并报警

G. 地铁门的工作原理

地铁门正在关闭上遇到阻碍会停下来，不会再开！

H. 北京地铁为什么两侧都有车门，有的国家地铁是只有一侧有门

楼主你好
这是铁道部门和城建部门设计的结果喽
民众是无权干涉的
何必为这个操心，呵呵。
就好像有的酒店电梯是两边都有门的一样。
祝你一切顺心

I. 地铁车门控制系统的工作原理是什么

在液压同步控制系统中为了实现车门开关的同步进行，采用了两个尺寸、结回构与流量完答全相同的液压马达，而液压马达输出的油则是供给液压缸以实现车门的同步运行，为了避免液压缸的行程产生误差，还特别设计了单向阀与溢流阀作为系统的交叉溢流补油回路来实现相关的要求。在对地铁车门开关速度的控制上，液压控制系统中用电液比例方向流量阀来实现。在系统中电液比例方向流量阀能够通过控制输入信号的大小与输入方向来对液压缸进行控制。图 1 为车门速度—时间图。在对车门进行开门控制时，首先是液压泵中流出的液压油经过电液比例方向阀的右路进入液压缸的无杆腔，这样就可以实现由活塞带动车门来运动，而在进行关门动作时，液压油是经过电液比例阀的左路来实现。在液压控制系统中，交叉溢流补油回路对控制车门同步具有重要的作用。在某一边的液压缸先达到终点时，位置检测元件会发出相应的信号来通知系统液压控制阀停止动作，这时另一个液压缸也会停止。液压控制阀延时动作时，另一个液压缸将会动作到终点。而先到终点的油路的液压马达会被另一个马达带动继续转动，压力油也会继续供给液压缸，压力油会通过溢流阀来流回系统，这样就实现了车门的同步功能。

J. 地铁上为什么有两个门

安全需要