上海地铁2号线开车门上车时有没有监控，车门故障上海地铁

⑴ 上海地铁 车门没关,列车怎么可以启动

出事的上海地铁2号线列车是德国西门子和加拿大庞巴迪制造的，这种版车车门灵敏度设置较权低（车门弹开后再关闭是有次数限制的，超过了这个限制，车门就关不上了，需要司机通过钥匙切除该扇车门。这么设置是为了防止早晚高峰大客流挤压车门使多扇车门无法关闭而造成的晚点），只要夹住的东西在设定的安全范围内，系统还是认可关门码收到，此时ATO是允许启动列车的。碰到类似人被车门夹住但列车仍然启动的情况，在车门附近的乘客应该拉下车门上方的紧急制动拉手以阻止列车继续运行。更要提醒每一位地铁乘客注意，列车蜂鸣器响起关门启动时应该立即退回黄色安全线内等候后续列车而不是冲门。我们共同营造安全文明的乘车环境!!!

⑵ 上海地铁1号线从上海南站到锦江乐园是不是要换一侧车门

是的，前者是左侧车门，后者是右边车门。 上海南站是岛式站台，锦江乐园是侧式，开门的位置不一样。

⑶ 上海地铁2号线开车门上车时有没有监控

出事的上海地铁2号线列车是德国西门子和加拿大庞巴迪制造的，这种车车门回灵敏度较低，只要夹住的东答西在设定的安全范围内，系统还是认可关门码收到，此时ATO是可以启动列车的。1号线的列车中曾经有带有车门防夹探头的庞巴迪列车，现在还有法国阿尔斯通技术的列车，这些车灵敏度极高，一般的书包带都可以感应到。碰到类似人被车门夹住但列车仍然启动的情况，在车门附近的乘客应该拉下车门上方的紧急制动拉手以阻止列车继续运行。更要提醒每一位地铁乘客注意，列车蜂鸣器响起关门启动时应该立即退回黄色安全线内等候后续列车而不是冲门。我们共同营造安全文明的乘车环境!!!

⑷ 上海轨交9号线桂林路站目前往宜山路方向是开启那侧车门往松江新城方向是开启那侧车门

宜山路方向：左侧
松江新城方向：右侧

⑸ 上海交警被宝马拖行为什么要拉住车门不放

上海轨交警方近日在网上发布乞讨排行榜，其中排名第一的何姓乞丐4年被抓了309次，至今仍在地铁线内乞讨。轨交警方此举引起争议。有人认为乞丐盘踞地铁线，确实影响市容和市民的安全出行；也有人称，穷人行乞系生活所迫，何必为难他们。

分析这一事情，不要光站在道德角度，应当更多从人的权利，从法律层面分析，恐怕才能厘清是非。

先要分清的第一个问题是，上海轨交警方能不能抓地铁线内乞讨者？根据2002年颁布的《上海市轨道交通管理条例》的规定，在轨道交通设施范围内禁止“乞讨、躺卧”。这一规定与2005年颁布的《治安管理处罚法》有些不一样，按照《治安管理处罚法》的规定，只是禁止“胁迫、诱骗或者利用他人乞讨”和“反复纠缠、强行讨要或者以其他滋扰他人的方式乞讨”，并没有在地铁上禁止乞讨。但是，鉴于地铁是一个特殊的公共场所，上海人大通过地方性法规禁止乞讨，似乎并不为过。不过，尽管存在争议，在法律和法规没有修改以前，上海轨交警方驱逐地铁内的乞讨者，并“试点微信举报轨交行乞，承诺收到微信5分钟内，民警会赶到相应车厢”的制度都是有依据的，以警方在地铁内驱逐乞讨者是为难穷人而指责警方是不成立的。

但是，正如真理多往前走一步就是谬误一样，上海轨交警方可以禁止地铁内乞讨，但是却无权发布“乞讨排行榜”。因为，在现代社会，公权力行使权力是“法无明文授权即禁止”。根据《上海市轨道交通管理条例》的规定，在地铁内行乞的，由轨道交通线路运营单位“责令改正，处警告或者一百元以下罚款”，根据《治安管理处罚法》的规定，对“反复纠缠、强行讨要或者以其他滋扰他人的方式乞讨的”也只是处拘留与警告。法律和地方性法规都没有授权警方有发布“乞讨排行榜”的权力，警方就没有权力发布“乞讨排行榜”。何况，“乞讨排行榜”涉及乞讨者隐私权等，即使要剥夺也应当由法律明确规定。

不过，从情理上讲，警方发布“乞讨排行榜”，如果公布是不听劝阻多次进入地铁乞讨，特别是那些“胁迫、诱骗或者利用他人乞讨”和“反复纠缠、强行讨要或者以其他滋扰他人的方式乞讨”的乞讨者，似乎也不为过。我们讲权利，不能光讲乞讨者的权利，也要讲其他人的权利，正如西方法谚言:“你挥舞拳头的自由止于我的鼻尖”。如果那些经常强讨强要、反复滋扰他人的乞讨者，经过治安处罚屡教不改或者因为身体原因无法进行处罚，那么通过发布“乞讨排行榜”，提醒人们注意这些恶意乞讨者，也让他们在公众舆论的监督之下收敛自身行为，维护他人的权利，何乐而不为呢？这道理，跟法院发布“被执行人黑名单”、检察机关发布“行贿人黑名单”一样。但是，发布“乞讨排行榜”的前提是，要有法律的明确规定，否则即便这些乞讨者行为如何过火，公权力还是要恪守自身的边界，不能越界执法。

（来自网络）

⑹ 火车换乘一个小时可以不出站吗

火车站内换乘不需要出站，上车之后跟乘务员说下就可以，或者上车补票也可以，因为火车中转是可以不出站的，目前不少火车站都设置了中转绿色通道。中转驿站、合肥站的换乘中心、南京南站的中转通道等。

拓展资料：

一、在火车站实现不出站换乘的技巧：

1、近年新建动车车站普遍设立了无障碍电梯。从前一列车下来以后，直接寻找电梯，可以直达候车室，随后按正常程序检票上车即可。

2、很多大型车站设立了站内转乘快捷通道。下车后只需跟着引导牌走，从站台层上楼梯到候车层，在候车层寻找转乘列车的进站口即可。

3、如果你所转乘的车站既没有无障碍电梯，也没有快捷通道，你还有一个转乘方法。那就是直接通过地下通道换乘。下车后直接找接车工作人员说明情况，出示相关车票和证件，询问转乘停靠站台，再从出站通道前往目标站台即可。

二、换乘方式：

1、类型总括

换乘大致可分为同站换乘和异站换乘，具体又细分为同站台换乘、结点换乘、楼梯或电动扶梯换乘、站厅换乘、通道换乘、出站换乘以及混合换乘等多种方式。其中同站台换乘及跨站台换乘都是较便捷的换乘方式，通道换乘以及站外换乘由于在规划设计时考虑欠缺使得换乘便捷度较低。

2、同站换乘

宏观上多条线路的交汇处采用一体化的车站设计或多个车站合并，共用站名。其内部可能存在同站台换乘、结点换乘、通道换乘等模式中的一种或多种，在地铁或国铁的枢纽站中使用广泛。如东莞西站，既有佛莞城际轨道和莞惠城际轨道之间的同站台换乘，又有佛莞惠城际轨道和穗莞深城际轨道之间的十字型结点换乘。

3、异站换乘

宏观上多条线路的交汇处采用相对独立的车站设计或分别设站点，车站异名。异站换乘一般采用通道换乘、结点换乘和出站换乘三者相结合，以通道换乘和出站换乘为主要方式。异站换乘通常是针对多条不太兼容的轨道线路而设置，它们无法或难以共用一个车站的候车厅和进出站通道等，如地铁和国铁之间、高铁和普铁之间、城际铁路和干线铁路之间、一部分南北走向铁路和东西走向铁路之间等。

异站换乘有一定的距离限制，一般两个车站的距离在几百米之内，极端情况不能超过一公里，否则该路段将被规划部门列入“无换乘条件”范畴中。异站换乘的不足是旅客必须离开一个车站步行一段距离至另一个车站才能实现换乘。

异站换乘也有多种具体方式，如深圳东站和地铁布吉站之间结合了通道换乘，常平东站和小金口站与相应的东莞东站和惠州站之间结合了广场换乘。如果同为地下站，异站换乘有时也近似于同站换乘，换乘距离很短，如西平西站与西平站结合了站厅换乘和出站换乘，除了站名不相同以外，其它方面和常规地铁换乘站基本一致。

4、同台换乘

同站台换乘是最便捷的换乘方式。乘客下车后在同一站台等候另一条路线列车抵站，即可转车。例子有上海轨道交通三号线与上海轨道交通四号线共线运行的宝山路站至虹桥路站及台北捷运古亭车站。

连续同站台换乘与同站台换乘一样，都是较便捷的换乘方式。乘客下车后直接步行到对面另一条路线的站台，中途无需转换楼层即可转车。例子有台北捷运中正纪念堂站、香港铁路旺角站及金钟站、武汉地铁的洪山广场站及中南路站、杭州地铁火车东站、彭埠站、钱江路站。

港湾式站台可实现旅客在同一站台平面上绕过多条轨道线路，但对于轨道数量较多的岛式站台和侧式站台，部分旅客仍需要通过人行桥隧才能跨越若干铁道至其它站台换乘。如大部分的国铁火车站内有多条轨道和站台，不相邻的站台就通过专用跨线人行道连接。

对于条件允许的车站，还可以通过跨车厢方式实现特殊的同台换乘。在列车停靠时，两侧车门同时打开，列车左右两边的旅客穿越车厢到对面站台，如广州地铁3号线的体育西路站。

以往的城市轨道交通和国家铁路不能同站台换乘，而2017年建成通车的犀浦站可实现（国铁）高铁动车组和地铁动车组之间的同台换乘，打破了长期以来地铁与国铁之间进出站、上下楼的繁琐过程，便捷度大幅提高。

5、结点换乘

结点换乘适用于“十”型线路与“T”型线路，施工时在通道连接部分做成一体化设计。换乘时要求乘客下车后利用楼梯或电动扶梯，到达位于另一楼层的站台转车。例子有上海轨道交通西藏南路站、台北捷运西门站、台北捷运忠孝复兴站、广州地铁公园前站及深圳地铁会展中心站以及成都地铁天府广场站、杭州地铁近江站，南昌地铁地铁大厦站。

6、站厅换乘

站厅换乘常见于设有侧式站台或设有多于两个站台的车站，相交线路共用一个站厅。乘客下车后一般需要利用楼梯或电动扶梯，经过位于另一楼层的车站站厅，再利用楼梯或电动扶梯到达另一条路线的站台。例子有上海轨道交通莘庄站、人民广场站及世纪大道站、台北捷运台北车站、广州地铁体育西路站、香港铁路大围站（只限北行）。

7、通道换乘

通道换乘常见于两站台间相距较远的车站。乘客下车后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一条路线的站台转车，通常都需要在中途转换楼层。例子有香港铁路鲗鱼涌站及上海轨道交通上海南站、中山公园站。

8、混合换乘

以上同站台换乘、结点换乘、站厅换乘及通道换乘中的两个或两个以上方式的组合。适用于两线或者多线连接。其目的是满足各个方向的换乘需求。例子有北京地铁西直门站。

9、出站换乘

国铁站和地铁站之间、城铁站和干线铁路站之间以及其它不同种类铁路之间（如上海地铁龙阳路站和磁悬浮轨道）之间等，普遍都是出站换乘，如北京地铁霍营站和邻近的黄土店站之间就属于出站换乘。出站换乘的直接原因主要是不同线路平行靠近而不交汇或不同线路的管理体制（如购票付费及乘车方式）不同。

⑺ 为什么地铁内藏式车门（如上海6号线的花木兰）比先往外顶再往旁边移的车门（如上海六号线的Kitty）稳定

两种列车车型的生产商不同，先往外顶再往旁边移的车门叫塞拉门。

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