地铁的每公里造价是多少，上海地铁1号线建成成本

A. 上海轨道交通1号线的硬体设施

上海轨道交通1号线轨距1435mm，采用1500V直流（架空电线方式）动力电源，最高时速可达80公里/小时，运营时速为75公里/小时。该线采用A型车，曾有6卡、8卡两种车辆编组；截至2010年，该线已全线实行8卡编组运营。
上海轨道交通1号线具体的引车组构造如下所示： DC01型列车（已改造为DC01a）
制造商：德国ADTranz
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（A+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
电机传动方式：直流传动
车辆总数：16抽（编号101-116）
设计寿命：30年 备注1：2004年，102号列车中编号为9的C车（不带受电弓的动车）受损报废。2007年，株洲电力机车为该车重新建造一卡C车（编号仍为9，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。当年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01a。
备注2：2008年，在成功修复102号列车并将其“直改交”以后，上海地铁又向株洲电力机车订购了34卡新车卡，计划将剩余15抽DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8卡编组。新订购的车卡中30卡用于101，103-116的“直改交”并扩编为8卡编组，2卡用于102扩编为8卡编组，另2卡将用于扩编117号。 AC01型列车（已改造为AC01a、AC01c）
制造商：德国ADTranz
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（A+B+C+B+C+A） 车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：13抽（编号117-129）
设计寿命：30年 备注：2006年开始，AC01型列车开始扩编为8卡编组。118-125号列车将扩编为AC01a型，126-129号列车增扩编为AC01b型。另调2号线8列AC02型216-224号列车的头尾两卡拖车，增扩编为AC01a、AC01c型列车投入1号线运营。 AC04型列车（调配至9号线，本线无现役）
制造商：庞巴迪长春客车
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：2004年－2005年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：10抽（编号01-30至01-39）
设计寿命：30年 备注：2007年，所有AC04型列车陆续结束在1号线的运营，调往9号线，改编号为09-01至09-10。 AC06型列车
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：2006年－2007年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：16抽（编号0140-0155）
设计寿命：30年 备注：南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8抽。 DC01a型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
扩编：2007年改造并新造一节C车
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：1抽（编号102）
设计寿命：30年 DC01b型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
扩编：2008年起直改交并自扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：10抽
设计寿命：30年 DC01c型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
扩编：2008年起改造、增扩编
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：5抽
设计寿命：30年 备注：DC01c型客车是将原DC01型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的BC车组合而来。 AC01x型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年自扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：1抽（编号117）
设计寿命：30年 备注：AC01列车117号原两卡BC车报废，由南车株洲新造BC车4卡与剩余的2节A车和BC车各一卡编组而成。车型编号未知，故定为AC01x。 AC01a型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年自扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：8抽（编号118-125）
设计寿命：30年 备注：AC01A型客车是将原AC01型6卡编组列车中间加入两卡AC01动车扩编而来。 AC01b型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+C+B+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年增扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：4抽（编号126-129）
设计寿命：30年 备注：AC01b型客车是将原AC01型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的仿AC05组合而来。 AC01c型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+C+B+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年增扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：8抽（编号130-137）
设计寿命：30年 备注：AC01c型客车是将原二号线AC02型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的动车组合而来。 上海轨道交通1号线控制中心，按控制1号线及预留2号线的规模建设。设总调度、行车调度、电力调度、环控防灾调度等，在发生事故或灾难时，控制中心可转为救助中心。
1986年，可行性研究报告将1号线的控制中心选在人民广场站附近，但由于人民广场站邻近地域不能设置地铁地面用房，1988年3月，决定移至新闸路站设置。 上海轨道交通1号线拥有两个车辆基地，分别是梅陇车厂和富锦路停车场。
梅陇车厂位于上海锦江乐园附近，在上海南站站和锦江乐园站之间，是上海最早建设的车厂，主要用于上海轨道交通1号线列车的停放和养护，并承担上海轨道交通2号线列车的高级养护工作。与沪杭铁路设有联络线。
富锦路停车场位于上海富锦路蕴川路西侧，富锦路站西北，占地6300余平方米，于2007年底建成并投入使用，主要用于上海轨道交通1号线列车的停放和养护。

B. 地铁的每公里造价是多少

地铁每公里造价动辄数亿 本报讯 有关部门最近披露，目前全国有十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。鉴于轨道交通大容量、高效率、低污染、集约化的特点，以及我国缓解交通矛盾的巨大需求，轨道交通的广阔前景毋庸置疑。但多位专家和业内人士指出，居高不下的建造和运营成本、核心技术受制于人的尴尬、国产技术创新动力不足，使我国轨道交通建设路障重重。

怪圈之一：建造成本竞相攀高

地铁等轨道交通项目成本包括建设成本和运营成本。建设成本又包括土建、车站建设、动拆迁、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。

南京地铁公司原总工程师方炽华说，较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。

受访专家指出，造成我国轨道交通项目造价高昂的原因，主要缘于多年来的“思维定势”：偏好进口设备而拒用国产设备。同济大学博士生导师孙章教授说，另一个重要原因是建设的技术制式偏重于地下而缺乏综合规划。专家说，高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道，但目前各大城市都一窝蜂往地下钻。

怪圈之二：核心技术受制于人

业内专家透露，由于地铁列车的设计权不为我方掌握，国内企业和市场遭“卡脖子”的事屡屡发生。上海、广州等城市地铁运营的A型列车，几乎全部系进口或国内引进组装的产品，不仅价格昂贵，每节车辆迄今仍为800万元以上（最初时高达1200万元），而且设计、采购和质量均由技术供应商控制，在运营使用和维护保养中也没有自主权。

怪圈之三：自主研发动力不足

据了解，我国在鼓励轨道交通设备国产化等方面近年相继出台了一系列政策。但专家们普遍认为，这些政策和导向虽然不乏亮点和具体措施，但在实施过程中要么被理解偏差走了样，要么还流于口号、概念，而缺乏实质性的配套政策。

C. 上海地铁1号线是那年你修建的

1994年12月来12日，上海第一条地铁全线自建成开通。历时5年建成的上海地铁一号线，使上海交通实现了立体化，它将大大增强上海城市基础设施的服务功能，进一步缓解上海的交通矛盾。上海地铁一号线以市区西南部锦江乐园为起点，经上海体育馆、淮海路北折至人民广场，穿越苏州河到达上海火车站，全长16.1 公里，沿途设13个车站。这条地下长龙贯穿上海最繁华的闹市中心和重要的交通枢纽，最高时速可达80公里，日运载设计能力约100万人次。
上海地铁一号线从设计到施工，从速度到质量，都堪称我国同类项目建设之最，具有80年代后期世界先进水平，它赢得了海内外专家的高度评价，并实现了上海在第四纪软积粘质土层中建造地铁的零的突破。
地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，线路全长达34公里。一期95年4月开始全线试运营；延伸至莘庄的线路于97年7月1日通车；北延伸段于2004年10月投入试运营。

D. 上海地铁什么时候开始建造的最早是一号线吗它是何时建成的

1990年1月19日，上海地铁1号线正式开工建设。1995年4月10日，上海地铁1号线全线（上海火车站站至锦江乐园站）开通试运营。

截至2020年，上海地铁运营线路共16条，共设车站415座（含磁浮线2座），运营里程共705千米（含磁浮线29千米）。

截至2020年，上海地铁在建线路共有4条，分别为10号线二期工程、14号线、15号线和18号线，在建里程共163.6千米。根据规划，上海市城市轨道交通2030年线网总长度约1642公里，其中地铁线1055公里，市域铁路587公里。

(4)上海地铁1号线建成成本扩展阅读

上海交通运输

1、铁路

上海三大火车站：上海站、上海虹桥站、上海南站。

上海其它小型火车站：安亭北站，金山北站，南翔北站，上海西站，松江南站，芦潮港火车站。

高铁：京沪高铁、沪宁城际高铁、沪杭高铁、沪昆高铁、北沿江高速铁路（规划中）。

快速铁路：沪通铁路（建设中）。

普铁：京沪铁路、沪杭铁路。

2、航空

上海拥有上海虹桥国际机场和上海浦东国际机场两座国际机场。上海空港是东方航空、中国国际货运航空、中国货运航空和中国最大的两家民营航空春秋和吉祥的主要基地。

3、水运

水路交通主要的海港有外高桥、吴淞码头和洋山深水港。

E. 上海第一条地铁建于什么时候

上海第一条地铁于1990年1月19日开工建设，1993年1月10日建成南段。

上海地铁1号线（Shanghai Metro Line 1）是上海的回第一条地铁，亦答为上海轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于1993年1月10日建成南段（锦江乐园站至徐家汇站）上行线，于1993年5月28日开始试运营。

(5)上海地铁1号线建成成本扩展阅读：

上海地铁1号线的线路标识色为红色。列车车身除01A05、01A06、01A07型外均以白色为主色调，两边各有一条红色的色带；01A05型车身以黑、白两色为主色调，两边各有一条红色的色带；01A06、01A07型车身以黑、银灰两色为主色调，两边各有一条红色的色带。

01A06、01A07型车内设有LCD电子线路指示图，除了车厢连接处有LED显示屏外，每节车厢内加设两组背靠背LED显示屏，车身设有目的地显示屏。

参考资料来源：

网络—上海地铁

网络—上海地铁1号线

F. 上海地铁1号线南段建成庆典纪念币现在升值多少

你这个不是纪念币，纪念币是中国人民银行发的，比就是钱，法定货币可以花的，根本没发行过，这个事也不值得发纪念币，今年长征80周年都没发
应该是章，属于工艺品了，价值就是材料钱，不是贵金属就不值钱

G. 上海地铁1号线全程多久

上海地铁一号线是最早的线
现在和五号线连在一起，可以到风险，地铁基本一站需要三分钟左右，全程有28个站点，大概需要75分钟左右

H. 上海地铁１号线什么时候建成

上海轨道交通1号线于1993年5月南段建成通车；1995年4月全线投入试运营；1997年7月，1号线南专延伸段贯通运营属。2004年12月，1号线北延伸段开通试运营。1号线南起莘庄站、北达共富新村站，共设25座车站，全长33公里。可在人民广场站与轨道交通2号线换乘，在上海火车站与轨道交通3号线换乘，在莘庄站与轨道交通5号线换乘。线路及列车标志色为红色。

I. 建设地铁一米标价是多少

地铁等来轨道交通项目建设成本包括土自建、车站建设、征地征收、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。

较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。

高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道。

J. 上海地铁1号线上海南站站为什么没有在建成时成为地下站，而是先建地上临时站，再到2004年底才改为地下站

当初那个地面站可不是临时站，之所以改为地下站是为了配合上海南站的扩建（地面站的造价比地下站低的多）。现在的上海南站北广场就是原先1号线上海南站地面站的所在地