2011年9月27日下午上海地铁十号线列车追尾事故发生原因是什么，上海地铁追尾事故调查报告

A. 如何看待上海地铁10号线追尾事故

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B. 2011年9月27日下午，上海地铁十号线列车追尾事故发生原因是什么

1、信号故障，转入手工指挥列车
2、地铁员工业务不熟练，管理失误，导致追尾。

如果地铁员工业务熟练，也不会出追尾事故。

广州的地铁，特别三号线，也是每两个月信号系统出故障，但是由于员工业务熟练，手工指挥也没有出过什么问题。

以前在没有电脑系统时，都是手工操作信号的，也没有什么大事故。所以，任何情况下，人的素质是关键。

C. 9·27上海地铁10号线追尾事故的事故原因

对于事故的责任，一位上海地铁工作人员介绍：调度下达采用电话闭塞法版的命令后权，就将行车指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控职责。
有地铁工作人员认为，调度监控不力是事故一大原因。“他要是认真点,盯着屏幕看，也许就不会有这事。”
另有一位地铁工作人员认为，车站放行后车的值班人员显然责任重大。“电话闭塞后，值班员占主要责任。”
有工作人员推测，出错有两种可能，一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾。另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车。

D. 9·27上海地铁10号线追尾事故的背景资料

制造商：南京浦镇车辆厂
上海电气阿尔斯通
国产化率：超过70%
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2009年—2010年
设计寿命：25-30年
车辆编成：6节编组

E. 9·27上海地铁10号线追尾事故的事件概况

地点：上海10号线豫园站至老西门站下行区间
伤亡：目前有271名伤员就诊，已回有180人出院，答61位仍在住院，30人在急诊室观察24小时后无事后出院。无人死亡。
原因：下午两点半左右，由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园到老西门下行区间1005号车与1016号线相撞。
上海轨道交通10号线：全长36公里，共设31座车站，整条线路均在地下。
进展：伤员总数260多人，一名怀孕双胞胎28周的孕妇被甩出座位3米远，经检查母子平安，晚19时许，事故现场清理完毕，逐步开始恢复运营。

F. 求报告一份关于吸取上海地铁追尾事故教训,自己在工作中应如何避免此类事故的发生

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上海地铁追尾

9月27日，上海10号线路，发生追尾事故，284人受伤，现在已送往医院救治，有一些人已无大碍，死亡达1人，有病危3人。
9 . 2 众多记者提出了对应的四大质疑：

事前发生警报，为何未察觉？

曾多发生事故，为何不改进？

刚开安全会，为何就出事

事发5小时，为何就进行。

熟不知，7.23事故，已经伤了中国人的心，铁路局啊！你怎么能在一次犯“2”呢？
俗话说：“前车之鉴，后车之师。”这伤了的腿还未痊愈，咋就又把腿折了呢？恳请追尾事故能得到有效的解决，给我们生活增加一份安心 ！

G. 9·27上海地铁10号线追尾事故的介绍

2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上版下行采用电话权闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤乘客已受到及时的医护处理。事故正在进一步处置中。

H. 9·27上海地铁10号线追尾事故的发生过程

1、14:10：新天地站设备故障
2、之后交通大学至南京东路上下行列车限速运行
3、14:51：在豫园至老西门下行区间发生追尾事故
14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车
据上海地铁官方消息，14：10，10号线新天地站突发设备故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车。据网友caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁停在了豫园和老西门中间的地方。”
14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地
根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京东路，此次列车停靠近20分钟，豫园站停靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不动，网友微博称：“后来又过了很久，始终没有要开的迹象，也没有解释，广播只有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却在一步步逼近。
14:30-14:51 追尾事故发生
在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说几秒)左右，不幸的事故发生了。据上海地铁官方消息显示，在14点51分时，“两列车不慎发生追尾”。

I. 上海地铁一号线两车相撞事故的事件原因及处理意见

在2001年抄1号线上海火车站站改袭造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。
2009年12月22日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
事故责任单位卡斯柯信号公司，对本次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。同时，责成该公司对相关责任人进行严肃处理；对负有管理责任的申通地铁集团，要求其深刻吸取教训，并举一反三，根据专家组意见抓紧落实整改措施，确保本市轨道交通网络运营安全。
同时，事故调查组责成申通地铁集团分管运营的负责人作出深刻检查，对运营等相关责任人进行严肃处理；由市建设交通委牵头，抓紧研究完善本市轨道交通突发事故的应急指挥体系，进一步提高应急救援能力。

J. 9•27上海地铁事故详情

9月27日14时37分，地铁号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，造成295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。

14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车(1016号)停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。