北京地铁线路图，北京地铁平台

㈠ 北京地铁什么地方能申领纸质发票

目前，能够开具、申领纸质发票的网点只有西单、东直门、北京南站这3个自营网点（营业厅）。在APP上申领纸质发票后，都要到这三个网点进行领票。

为响应国家税制改革要求，2018年8月1日开始，北京市政交通一卡通有限公司停止提供定额纸质发票，全面推行增值税电子普通发票，需要纸质发票的市民，可通过“北京一卡通”APP随时随地在线申领。

(1)北京地铁平台扩展阅读

软件介绍

易通行致力于优化公共交通出行的移动支付技术+信息服务。通过与北京轨道交通管理企业联手，易通行实现通过手机应用在北京地铁购票、乘车过闸时进行支付，并提供出行路线查询功能。

用户可以通过易通行内置的沟通工具，提出优化建议，易通行通过互联网手段，优化应用的使用体验，让北京市民畅享轨道交通与互联网支付结合所带来的更多便利，让大家的出行生活更实惠。

主要功能

线上购票，线下取票 ；

刷二维码进出站；

路线查询；

发展历程

2017年8月20日 北京轨道交通单程票互联网票务服务平台——北京易通行app正式上线， 北京地铁机场线四个车站实现线上购票，线下取票。

2017年9月1日 易通行线上买票，线下取票的服务范围又增加20个大客流车站。

2017年9月20日易通行在机场线四个车站试运行开通刷二维码进出站功能。

2018年4月30日易通行在北京市地铁全线试运行开通刷二维码进出站功能 。

㈡ 截至2019年,北京地铁年客流量和最大日客流量是多少

截至2019年，来北京地铁年客流量自45.3亿人次，最大日客流量是1327.46万人次。

截至2019年12月，北京市轨道交通路网运营线路达23条、总里程699.3公里、车站405座。截至2019年12月，北京地铁在建线路15条，到2020年，北京地铁将形成线网由30条运营，总长1177公里的的轨道交通网络。

2019年，北京地铁年乘客量达到45.3亿人次，日均客流为1241.1万人次，单日客运量最高达1327.46万人次。

(2)北京地铁平台扩展阅读：

北京地铁针对手机信号问题，所有在建地铁线路都配合电信运营商开通商用通信系统，将地面3G信号引入地下，并实现地下3G覆盖。线路还将进一步运用标志色，方便乘客对换乘流向和线路的识别。

北京地铁在运营安全方面，所有在建地铁线路的两站区间内增设乘客紧急疏散平台，提高安全标准，便于遇到突发事故时乘客安全疏散。同时，列车设有撞击吸能装置及防爬装置，保证列车发生碰撞时车辆客室的变形程度最低。

㈢ 北京地铁1号线的未开放车站（已废弃/战备车站）

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站，分别是福寿岭站(军用编号52#站，地铁系统编号102)、高井站(53#站，地铁系统编号101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。现在三家店站的轨道全部半废弃状态。 编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由於正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位於苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。现在由於2007年停止通勤车现在仅有一个出入口现在也被锁住了。
福寿岭在八大处公园的南边，只有专109路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园，再转乘专109路。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清冷的风吹过，给这裏平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。

车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连结着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达月台，轨道依然在月台中央。车站裏的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声，空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园站，证明地势的高低。月台一段有值班室，会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站後会继续开行到福寿岭停靠，然後大约8:15到达终点站高井；8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。
编号为53#，101。由於该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落於西山中，北京军区联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
过福寿岭站後，地铁开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号站，即最神秘的高井站~该站位於高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。因涉及军事机密，该站周围的情况及联勤大院内的情况不多做说明，只介绍该站的情况。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车。该站月台极长，大约七，八百米，从图上就可以看出来，紫色范围内都是该站。
网友编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这裏停靠，位於北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连结铁路网。

其实是一个战备站，连结北京地铁1号线最西端，下一站是黑石头站，也不开放。
如图，768站区内的那个洞口，经验证确实为地铁的出地口，出来後直接与丰沙铁路汇合，由此前面所提到的地铁过53号站後不出地面的假设已成立。图中天蓝色区域即为768站区，也就是三家店火车站，暨地铁的最後一个站（网友编号55#）。
地铁轨道在三家店後可驶入战备铁路京原线。 出768往前不远处有个岔口，引出两条联络线分别通往北边的总後油料仓库，和西边的门头沟火车站。

㈣ 北京地铁用手机刷有几种方式

北京地铁用手机刷有几种方式
北京地铁用手机刷的方式，目前来说有四种
实现刷手机二维码乘车的功能。这种刷卡方式不要求手机具备NFC功能，只要是智能手机即可使用。

消息一出，网上就有人问，老年机怎么办？在这解释一下，虽然闸机也进行了升级，但是依然可以刷公交卡进站。

不但公交卡还能用，北京地铁为了方便乘客的各种进站方式，依然都可以用哦！接下来跟你盘点一下。

二维码

先介绍这个“新鲜”事物。
去年9月，易通行App的刷二维码进出站业务就率先在机场线四个站开通。

北京官方票务平台如意行公司相关负责人表示，二维码乘车业务的开通将分为两个阶段，第一个是从预计四月中旬开始的全面公测，在此期间，乘客可以申请参与，成为首批二维码乘车用户，并且拥有邀请权限。随后就是第二个阶段，正式开通阶段，预计今年春季正式开通，届时，北京所有的易通行注册用户都可通过扫描二维码的方式进出地铁站。

也就是说，要下载一个叫“易通行”的app。
为了让二维码乘车的便利触达到更多的地铁乘客，易通行特别设计了一个邀请好友的活动，乘客在首次成功过闸之后，可邀请好友注册使用，好友也过闸成功后，双方可各获得100积分奖励，积分可用于支付地铁出行费用，且该项奖励上不封顶。

手机自助购票

在二维码进站没有完全开通的情况下，如果忘了带现金，也没带公交卡，怎么办？
答案是，可以网络购票。当然，这种方式也是需要下载注册易通行app，买票后，然后在网络取票机刷一下，可以得到一张单程票。知道君觉得，等可以刷二维码进站之后，这种方式就没必要了。

NFC虚拟公交卡

这是最黑科技的一种进站方式，知道君每天就是这样酷炫地进站

这种进站方式，需要一部具有NFC功能的手机，生成一张虚拟的公交卡，并且IPHONE现在还是不支持哦！但是，一些安卓智能手表，也是可以的！很酷！

具有NFC功能的手机，也分两种情况：内置NFC芯片的手机只需要下载“北京一卡通”APP或者手机品牌指定品牌APP即可完成在线开卡；没有内置NFC芯片的手机只能去移动通讯营业厅将手机原来的SIM卡更换为具有一卡通功能的NFC-SIM卡才可以。

公交一卡通

这还是大多数人目前的进站方式。
不管你用的是正常的市政公交一卡通，还是异形卡，都需要充值。除了人工窗口外，还可以尝试用具有NFC功能的手机自行充值哦。

另外，京津冀一卡通也可以刷卡进站。下面这种有“交通联合”标识的京津冀互通卡（以下简称“京津冀一卡通”），可在京津冀的多座城市之间刷卡乘车，包括北京地铁
自助购票机

如果你有零线，这也是一种便捷的购票方式。
只是，大部分情况下，你将收获一口袋钢镚。

人工窗口购买单程票

最传统的进站方式，到窗口买票。

只是，现在很多站已经试点自助购票了，能够买单程票的窗口越来越少

㈤ 北京地铁乘车刷手机哪个

易通行APP是北京轨道交通单程票互联网票务官方服务平台。易通行App目前的主要功能有线上购票，线下取票、刷二维码进出站和路线查询等。

㈥ 北京地铁线路图

北京地铁线路图在北京地铁网上有。

㈦ 北京的地铁是什么时候开始运行的

北京的地铁是在1971年1月15日开始试运营的，1981年9月11日正式对外开放。

1971年1月15日，北京地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站，11月7日延长至古城站。

1973年4月23日，北京地铁1号线延长至苹果园站。1976年，北京地铁的运营权由军方交还，但由于大火等事故多次关闭。

1981年9月11日，北京地铁一期工程经国家批准正式验收，在试运营10年之后，北京地铁正式对外开放。它包括19座车站，和从西山的高井站到北京站的27.6千米线路。工程共投资4.06亿元。地铁被交由北京市地铁运营公司管理。

(7)北京地铁平台扩展阅读

北京地铁的服务设施：

北京地铁7号线、14号线等地铁线的设计注重“人性化”。为方便老年人、残疾人等行动不便的人士出行，在建所有轨道交通线除设置直升电梯、残疾人轮椅升降台外，在地上封闭路段均以对角线形式设置2部电梯，为特殊人群提供方便。

北京地铁在运营安全方面，所有在建地铁线路的两站区间内增设乘客紧急疏散平台，提高安全标准准，便于遇到突发事故时乘客安全疏散。

同时，列车设有撞击吸能装置及防爬装置，保证列车发生碰撞时车辆客室的变形程度最低。

㈧ 北京地铁交通路线

方案1 换乘2次，全程约48.03公里 从北京制线厂,乘坐938路空调下行(香河总站-大北窑),到大北窑下车,在大北窑南换乘627路上行(湖光北街东口-三营门),在三营门换乘926路上行(永定门内-后甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案2 换乘2次，全程约48.35公里 从北京制线厂,乘坐938路下行(香河总站-北京站东),在北京站东换乘692路下行(北京站东-世界公园公交总站),到先农坛下车,在永定门内换乘926路上行(永定门内-后甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案3 换乘2次，全程约48.83公里 从北京制线厂,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站东),在北京站东换乘692路下行(北京站东-世界公园公交总站),到先农坛下车,在永定门内换乘926路上行(永定门内-后甫),到瀛海庄步行至瀛海路口方案4 换乘2次，全程约51.08公里 从北京制线厂,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站东),在北京站东换乘957路快上行(北京站东-埝坛工业开发区),到木樨园桥东下车,在木樨园桥换乘526路下行(木樨园桥-北普陀影视城),到瀛海庄步行至瀛海路口方案5 换乘2次，全程约46.57公里 从北京制线厂,乘坐938路支8下行(祥和乐园总站-大北窑东),到大稿新村下车,在大稿村换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口方案6 换乘2次，全程约44.13公里 从北京制线厂,乘坐938路支7下行(土桥-大北窑),到怡乐中街下车,在旗舰路口换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口方案7 换乘2次，全程约45.27公里 从北京制线厂,乘坐938路下行(香河总站-北京站东),在果园环岛东换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口方案8 换乘2次，全程约45.24公里 从北京制线厂,乘坐938路支1下行(柴厂屯镇-大北窑东),在果园环岛东换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口方案9 换乘2次，全程约45.25公里 从北京制线厂,乘坐938路支5下行(廊坊-北京站东),在果园环岛东换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口方案10 换乘2次，全程约47.27公里 从土桥,乘坐地铁八通线下行(土桥-四惠),到果园下车,在新华联家园换乘郊87路上行(通州北苑-大兴长途站),在南大红门换乘926路下行(后甫-永定门内),到瀛海庄步行至瀛海路口

㈨ 北京地铁网络购票如何领发票

1、在手机上下载“易通行”APP。